編前：“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”，這并不是危言聳聽，而是全球汽車芯片產業處于爆發前夜的現狀。如果要問汽車企業眼下最難的事是什么，答案一定是“缺芯”!汽車芯片短缺持續發酵，“黑天鵝”亂飛，跨越美洲、歐洲和亞洲，正在深度沖擊全球汽車業。由此導致的車企停工減產名單進一步擴大，福特、大眾、現代乃至豐田等，一條令人焦慮的車企受損曲線不斷拉長……與此同時，從歐美到日韓，對汽車芯片的巨額投資力度空前，招攬人才不惜代價，吸引巨頭建廠有更為優惠的條件，成立聯盟意圖明顯，一場沒有硝煙的汽車芯片產業爭奪戰正拉開帷幕。

從各個國家和地區制定的半導體新政來看，芯片產業逆全球化的趨勢越來越明顯。一方面，主要經濟體都欲健全本地的半導體產業生態，紛紛向有芯片制造能力的廠商拋出“橄欖枝”，希望吸引核心企業前來入駐;另一方面，它們都希望搶占技術制高點，爭奪下一個時代的半導體關鍵技術。詳見18～19版。

♦美國

520億美元為芯片制造注入強心劑

就全球芯片產業格局而言，美國芯片企業在全球行業前10中占據半壁江山，競爭優勢不小，但即便如此，美國車企也因芯片短缺持續停工減產。

繼通用汽車和克萊斯勒部分本土工廠因“缺芯”短暫停工或減產后，5月24日，福特也宣布其8家北美工廠將分時段停產。此前，由于關鍵芯片的供應持續減少，福特已經關閉了多家工廠并多次減產。“這是供應鏈面臨的最嚴重的沖擊。”福特首席執行官吉姆·法利直言不諱地表示，未來幾個月將是芯片短缺危機最嚴重的時期，這可能會導致福特全年減產110萬輛汽車，帶來25億美元(約合人民幣161億元)的損失。

此前，美國汽車企業就不斷呼吁政府重視芯片短缺問題，增加相關領域的投資。美國汽車創新聯盟向美國政府發出求援信號，敦促政府向汽車行業提供資金幫助。

4月12日，美國政府機構召開專門會議，研究芯片短缺問題，美國總統拜登表示將撥出約500億美元(約合人民幣3215億元)，用于今后5年提振美國芯片研發和生產。5月20日，美國參議院民主黨領袖查克·舒默公布了修改后的兩黨立法《2021年戰略競爭法案》，計劃在5年內斥資2000億美元(約合人民幣12781億元)著力于促進美國在半導體等高科技領域的研發和制造，其中520億美元(約合人民幣3323億元)專項用于美國本土的芯片研究和生產。該撥款將有望拉動美國地方政府和民間企業投資約1500億美元(約合人民幣9586億元)，新建7至10座芯片工廠。美國商務部官員表示，將想方設法幫助汽車廠商解決芯片短缺問題。

與此同時，美國芯片廠商也在加碼汽車芯片領域的投資。今年3月，美國芯片巨頭英特爾宣布投資200億美元(約合人民幣1287億元)建造新的晶圓廠，并將再次進軍芯片代工市場，在美國亞利桑那州新建2座芯片工廠。芯片代工巨頭臺積電在今年年初就曾公開表示，未來3年內將投資1000億美元(約合人民幣6391億元)，將臺積電在美國亞利桑那州的工廠從1座增至6座。

此外，5月11日，美國半導體聯盟宣布正式成立，全球有64家芯片及其上下游廠商參與其中，如蘋果、谷歌、英偉達、德州儀器、IBM、英特爾等，除了美國本土企業之外，還有三星、海力士、臺積電等也加入該聯盟。

值得注意的是，近日韓國總統文在寅攜韓國半導體、電池行業巨頭高管一同訪美，美韓首腦于5月21日在白宮舉行峰會后宣布，兩國同意共同努力增加汽車使用的傳統芯片全球供應，并通過促進增加相互投資和研發合作，支持兩國先進半導體制造業。

♦日本

2000億日元讓供應鏈“芯”安

除了美國，芯片產業曾一度領先世界的日本，其汽車企業在芯片短缺危機面前也感到“壓力山大”。

5月24日，鈴木汽車公司宣布，受全球半導體短缺的影響，6月1日至11日，日本相良工廠停產9個工作日。5月25日，日產汽車表示，繼4月和5月減產后，6月繼續縮減生產規模。日產汽車預計，芯片短缺近期將造成汽車減產50萬輛。此外，日產有1/3的車型將不再預裝導航系統，以減少芯片的使用量。“全球半導體供應短缺已經影響了汽車行業的零部件采購。由于芯片短缺，日產正在調整生產計劃，并采取必要的行動以確保生產恢復。”日產發言人表示。

三菱汽車發言人表示，公司將于6月暫停位于日本、泰國和印尼5家工廠的生產，估計減少3萬輛汽車的產量。

曾經一度聲稱“不缺芯”的豐田，如今也撐不住了。豐田近日表示，其在日本的兩家整車工廠自6月開始停產3～10天，以緩解芯片供應不足的影響，由此造成的產能損失為2萬輛。其中，豐田巖手工廠的一條生產線在6月7日至14日和21日至22日分兩次共停產10天;另一條生產線在6月9日至15日停產7天。受停產影響的車型分別為C-HR系列及雅力士系列。位于日本宮城縣的豐田大衡工廠在6月9日至11日停產3天，受停產影響的車型主要為雅力士系列。

汽車芯片危機之下，5月19日，日本政府發布了關于發展半導體的增長戰略草案，在這項最新的計劃中，日本計劃撥款2000億日元(約合人民幣117億元)，重點是扶持日本國內的尖端芯片研發生產，為本國的芯片企業擴大產能，以確保未來的汽車供應鏈等安全。該草案計劃于6月出臺，其中還擬增加用于援助芯片生產技術開發的預算，支持芯片企業新建工廠，并計劃吸引美國芯片廠商在日本建廠，希望通過國際合作強化供應鏈。日本半導體增長戰略草案的目標之一，是到2030年使日本在全球新一代電動汽車所需的功率半導體市場份額提升至40%。

♦歐洲

500億歐元以期改變芯片弱勢地位

除了疫情，還沒有其他原因能像芯片短缺這樣，讓歐洲車企如此大面積停工減產。

除了歐洲部分工廠減產外，大眾汽車在全球的生產節奏因為“缺芯”頻頻被打亂。日前，大眾汽車方面表示，因芯片短缺不得不在6月和7月初暫停墨西哥普埃布拉裝配廠生產3周左右，這將影響捷達、途觀等車型的產能。同時，自6月7日起，大眾美國查塔努加工廠也將比原計劃提前停產。因同樣的原因，奧迪也于5月底被迫減產，奧迪德國兩大工廠的1萬名工人不再實行全日工作制，受影響的車型包括奧迪A3、奧迪A4和奧迪A5。

同時，芯片短缺也迫使車企放棄一些高端功能，包括預裝的導航系統等。據統計，由于芯片短缺，第一季度全球已經有大約200萬輛汽車受到影響，約占全球汽車季度產量的10%。最新預測顯示，芯片短缺或導致今年全球汽車產量減少390萬輛，汽車產業將損失1100億美元(約合人民幣7030億元)。

此前，歐盟委員會17個國家簽署了《歐洲處理器和半導體科技計劃聯合聲明》，宣布將在未來3年內投入1450億歐元(約合人民幣1.13萬億元)的資金，以推動歐盟各國聯合研究及投資先進芯片及處理器技術。

今年2月，歐盟宣布將積極推動“歐洲共同利益重要計劃”，對歐洲芯片產業的整體投資預計將達到500億歐元(約合人民幣3896億元)。

歐盟已經意識到，當前自己在芯片技術方面的實力與經濟地位不匹配，歐盟占全球GDP的16%，但在全球芯片市場，歐盟的份額只有10%。因此，今年3月，歐盟發布《2030數字指南針：數字十年的歐洲方式》計劃，設定了11項先進技術發展目標，其中就包括在2030年前實現先進芯片制造全球占比達到20%;先進制程達到2nm，能效達到目前的10倍等，以降低歐盟對外國關鍵技術的依賴。

今年5月，歐盟又公布一項供應鏈多元化計劃，旨在減輕其在汽車芯片等6個領域對外國供應商的依賴。歐盟主管工業和服務業的執行委員布勒東公開表示，歐洲歡迎亞洲和美國芯片廠商來歐洲投資設廠。

此外，歐盟在考慮支持、補助芯片相關企業的同時，也在考慮為芯片企業減負。而且，歐盟還考慮建立包括意法半導體、恩智浦、阿斯麥爾和英飛凌等公司參與的芯片聯盟。歐盟深知，作為全球重要的汽車工業基地，惟有大力發展汽車芯片，方可鞏固歐洲汽車業的產業和市場地位。

♦韓國

510萬億韓元打造“半導體強國”

面對“芯片荒”，誰也無法置身事外，韓國汽車業同樣受到沖擊。

現代汽車同樣因為“缺芯”而憂心忡忡。由于安全氣囊芯片短缺，現代汽車韓國蔚山第五工廠第二生產線于5月17日至18日停產2天，該生產線主要生產公司的熱銷車型現代途勝和氫能源車Nexo。蔚山第三工廠的AVANTE(朗動)和Venue生產線也從5月18日起停產。此前，現代PORTER卡車生產線已于5月6日起停工，艾尼氪5和KONA(昂希諾)生產線上月也因芯片缺貨停產，生產索納塔和君爵的牙山工廠也由于類似問題停產4天。

受此影響，多款車型推遲交付時間，顧客的不滿情緒與日俱增，現代汽車近日已就此向顧客致函道歉。據悉，通常交付時間不超過1個月的AVANTE，目前需要等待10～11周;現代途勝的交付日期尚未公布，而新車艾尼氪5已經預售的4萬多輛中，上月僅交付114輛。同時，起亞也因芯片短缺原因，于5月17日至18日在韓國光明第二工廠停產STONIC和普萊特車型。

在韓國汽車業的呼吁下，韓國近日公布了“實現綜合半導體強國目標”戰略規劃。韓國貿易、工業和能源部表示，芯片在韓國出口貿易中占比最大，且芯片出口有望到2030年上升至2000億美元(約合人民幣1.28萬億元)。韓國芯片技術之長在于存儲芯片，三星和SK海力士在存儲芯片領域技術領先，但在用于人工智能和數據處理等復雜運算的邏輯芯片方面落后于歐美。

韓國半導體戰略規劃指出，一是要鞏固韓國存儲芯片的世界領先地位，還要爭取在邏輯芯片方面也能達到世界領先。為此，韓國政府為三星、SK海力士等153家韓國芯片企業投資510萬億韓元(約合人民幣2.9萬億元)，打造全球最大的芯片產業供應鏈。二是韓國政府還將為相關企業減免稅款，10年內培訓3.6萬名芯片專家，吸引更多國外的投資，并計劃為支持本國半導體產業發展立法。

據悉，全球光刻機巨頭阿斯麥爾近日公布，計劃未來4年內將在韓國投資2400億韓元(約合人民幣13.7億元)，打造一座光刻機設備再制造工廠及培訓中心。這一系列措施如果落地，不僅將提升韓國的芯片產業，也會對汽車產業提供重要的支撐。

近日，現代汽車、三星電子、韓國政府和行業協會達成協議，希望共同努力，應對汽車芯片短缺的危機。(趙建國)