空曠的經銷商門店會成為6月的真實寫照。

盡管，芯片緊缺導致的低庫存已成為美國各大車企和經銷商普遍面臨的問題，但5月美國輕型車市場仍繼續回暖。

LMC Automotive預計5月該市場的增幅將達到43%，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯也表示當月銷量在去年的基礎增長了42%。

同時，亞當·喬納斯還表示以季節性調整年化銷售速率SAAR衡量，5月美國輕型車的銷量達到1,710萬輛，遠高于JD Power、LMC、TrueCar和Cox Automotive預測的1,620萬輛至1,670萬輛。這是自今年2月以來，該市場的SAAR連續第3個月保持在1,700萬輛以上。

的確，即便當前美國市場的汽車庫存量已降至歷史低點，但在經濟復蘇和刺激政策的推動下，再加上5月底的Memorial Day holiday(即美國陣亡將士紀念日)，廣大消費者的購車需求依舊非常強勁。一般來說，5月底的紀念日會迎來汽車行業的銷售小高峰。因此，豐田、本田和日產都通過電視廣告來推銷自家重要車型，如豐田的卡羅拉、漢蘭達和Venza，本田CR-V和日產全新一代Rogue。

車市的持續回暖，也可以從5月公布銷量的車企表現中得到證實，豐田、本田、現代-起亞、沃爾沃和馬自達的增幅均在30%以上。

從具體表現來看，豐田汽車是唯一一家銷量突破20萬輛的車企，同比增長46.7%至24.2萬輛，也比2019年同期增長9%。而豐田汽車之所以能取得這樣的成績，主要是因為旗下豐田和雷克薩斯兩大品牌的轎車銷量幾乎實現翻番，同時輕卡也增長近30%。

只是，原本豐田的庫存數量就已十分有限，5月出色的交付量導致進入6月后的庫存車型將急劇耗盡。豐田汽車北美銷售執行副總裁鮑勃·卡特透露，6月豐田品牌只能保證8天的供應量，雷克薩斯也只有12天。唯一值得慶幸的是，目前還有少量的進口車可以供應。

在剛剛過去的5月，本田再次刷新其單月最高紀錄，達到17.6萬輛。其中，最大的功臣是本田品牌的輕卡，達到歷史最高值93,362輛，同比增長50.5%。

不過，部分本田的經銷商表示，6月可能就無法繼續保持這樣亮眼的銷量，因為暢銷車型的銷售速度遠遠超過工廠的生產速度，而且5月底Ridgeline皮卡就已經開始出現缺貨。

和本田一樣，5月現代-起亞汽車也再次刷新在美國市場的最好成績，但其增長不僅僅是依靠輕卡，轎車市場也出力不少。數據顯示，5月集團旗下輕卡的銷量同比增長93.1%至7.7萬輛，轎車則同比增長49.5%至9.7萬輛。

還值得一提的是，和豐田、本田庫存處于較為嚴峻的狀態不同，得益于較為充足的供應，接下來該集團的銷量還能繼續保持在較高的水平。集團表示，從5月初至6月初，公司在美國經銷商的輕型車庫存下降26%至91,249輛。這至少能保障6月上旬的市場需求。

與此同時，作為唯一一家公布單月銷量的美國本土車企，福特汽車的銷量卻僅同比增長3.7%至16.1萬輛，導致其在7家車企中的排名下滑至第4名，這是今年以來其首次跌出銷量榜前三。福特出現如此嚴重的下滑，是受芯片緊缺的影響。5月集團旗下最暢銷也是利潤最高的車型——F系列被迫停產數周，使得該車型的銷量同比下跌29%至4.6萬輛，直接導致福特品牌乃至整個集團都增長乏力。

由此看來，截止5月底，低庫存還沒有對美國輕型車市場產生太大的影響，但這一問題仍是未來幾個月威脅車企表現的關鍵因素。

目前，由于芯片短缺，不少車企的工廠不得不進入減產或停產狀態，同時越來越多經銷商門店的展廳被清空。Cox Automotive 的數據顯示，5月中旬新車供應總量為195輛，低于4月底224萬輛，與去年同期的相比更是減少42%，即減少140萬輛。

當然，正如前文中豐田、本田、現代-起亞和福特情況不同，各大車企之間庫存緊張的程度各不相同，總體上來看亞洲和歐洲車企的情況要好于底特律三強。因此，6月以福特為代表的本土企業可能會繼續遜色于豐田和本田，但具體如何還需待6月數據出爐后才可知曉。(康琴)