北京6月27日，浙江國際賽車場，天氣多云，濕度適中，溫度33℃，在專業賽車手的操控下，蔚來EP9以1分26秒180的成績，創造了該賽道截至目前的最快紀錄。

如此表現，也將不久前AMG GTR Black Series剛剛創下的圈速紀錄，整整提高了超過6秒。

蔚來EP9，除了在本次浙江國際賽車場順利奪魁，其還曾在法國保羅·里卡德賽道、美國奧斯汀美洲賽道、上海國際賽車場以及最為著名的德國紐博格林北環賽道，取得了較好的成績與紀錄。

即便有人可能會說，這款國產純電超跑自身“量產車”的身份有待商榷，但是毫無疑問，EP9仍為中國車企，位于全球新能源領域的聲量提升，做出了它應有的貢獻。

同時，作為目前為數不多，能夠令幾款在售車型均身處高端區間站穩腳跟的自主品牌，蔚來得以成功走出泥潭，也令人感到十分欣慰。

由此不禁也產生了一個新的疑問：作為目前特斯拉旗下的“性能擔當”，全新Model S也在經過特殊調校過后，位于紐北賽道，一次又一次地挑戰最速紀錄。加之蔚來EP9，純電動車異常執著的“刷圈”，究竟有何意義?

賠本賺吆喝，也值當

實際上，位于全球知名賽道“刷圈”，已然成為諸多傳統豪強車企，展示自身頂尖實力的一種最好方式。熟知奔馳與保時捷之間恩怨的讀者一定不會陌生，二者對于紐伯格林北環賽道記錄的爭奪，一直以來都異常激烈。

而就在近日，搭載Manthey-Racing性能套件的全新911 GT2 RS，憑借6分43秒300的成績，再度刷新了之前由奔馳AMG GT Black Series創下的6分48秒047的記錄，相比之下有著4.781秒的差距，可以說兩臺車之間差距就此拉大。

拋開各自本身所取得的成績不談，在保時捷再度實現反超過后，相信奔馳必定不會善罷甘休，后續通過行之有效的產品力提升手段，重新發起挑戰，看似已是板上釘釘。身處這樣來來回回的“最速”爭奪之中，兩家車企自身的曝光度，得以始終維持在極高的水平線上。

而這恰恰很好解釋了為何，無論蔚來也好，特斯拉也罷，同樣愿意投入大量的研發費用、運營費用，位于全球各大知名賽道不斷地“刷圈”。一方面，二者無疑需要通過一個很好的舞臺，向所有人展示“肌肉”。另一方面，即使賠本賺吆喝，也要為其目前依然存在提升空間的品牌，積攢更多的正向聲量。

至于結果，顯而易見。“極致性能”這個標簽，被牢牢貼在了二者所陸續推出的新產品身上。并且通過合理下放，潛在消費者也能使用更為低廉的價格，感受到其賽車上所搭載的相關技術，進一步滿足其購車心理。

另外，與特斯拉非常直接地“硬剛”略微不同。作為一家眾所周知的用戶企業，蔚來更愿意將EP9簡簡單單的“刷圈”，擴充成類似“賽道日”的活動。舉辦過程中，為自家車主提供愈發豐富的體驗與經歷，繼續增加之間的黏度，可謂一舉多得。

燃油性能車，就此落幕？

無論承認與否，得益于驅動系統先天無任何遲疑的瞬時扭矩，相比搭載自然吸氣發動機或者渦輪增壓發動機的傳統性能車，電動車的確擁有了能夠做到更大輸出功率，以及更快的加速度的“資本”。

因此，也能看到，蔚來EP9在4臺高性能電機以及4個獨立變速箱的助力下，最大可輸出1360馬力，并且通過周身空氣動力學配置，能夠獲得超過24000牛米的下壓力，等同于2倍F1賽車的水平。而其所標定的官方最高時速為313公里/每小時，0到200公里加速時間僅為7.1秒。

反觀，剛剛實現交付的全新Model S Plaid。發布會上，馬斯克不出意外地率先搬出了其動力參數與加速水平。在這個動輒任意一款中高端電動車，加速就能突破5秒大關，甚至4秒的當下，其再次將“門檻”提升至了2秒之內，幾乎吊打諸多傳統性能車。

隨后，馬斯克對外展示了Model S Plaid所搭載的電機，“我想給大家看一下我們的電機，這是工程設計學的一個杰作，這也是目前速度最快、性能最優的電機。”

據他介紹，特斯拉為Model S Plaid配備了全新的電池包，以及全新的三電機動力總成，這是第一款搭載碳纖維轉子保護套的量產電機。

在碳纖維轉子保護套的幫助下，全新的電機最高可達2萬RPM的轉速，使得在單一齒輪比情況下，能夠將2噸重的車輛在2秒內加速至60英里/小時。此外，由于碳的熱力系數不同，并且強度超高，其對電機也起到了很好的隔熱和保護作用。

與之類似，幾天前蔚來剛剛在其南京XPT工廠，下線了首臺碳化硅電驅系統C樣件，后者將在明年年初上市的旗艦轎車ET7上所搭載，而該款新車的0至100公里加速時間，得以順利進入4秒大關。

不可否認，伴隨相關技術的不斷迭代、快速升級，的確給予了電動車追求愈發極致性能的機會。更為恐怖的是，相比傳統燃油性能車過于高昂的售價，以及肉眼可見的“天花板”，前者往往能夠利用較為低廉的成本，做到幾乎相同的產品力與效果，國產性能版Model 3，無疑就是最好的佐證。

寫到這里，或許會有質疑之聲認為，即便一輛純電動車能夠創造再快的圈速或者加速度，但是相比傳統燃油性能車，依然是沒有文化與靈魂的。其聲浪的缺失，就已經無法很好地刺激駕駛者腎上腺素的分泌。

就我個人角度出發，“對于任何一件全新事物被大家所真正認可，必然經歷很長一段時間的發展。誰又能保證，若干年后電動車不會慢慢醞釀出屬于自己的文化與積淀?而傳統燃油性能車時代的逐漸落幕，看似將會成為必然。”

畢竟，下一代奔馳C63 ，以及法拉利剛剛發布的296 GTB，已經確定采用插電混動系統。也正因如此，身為整場變革的親歷者，如果無法逆轉整個行業帶電的大趨勢浪潮，那么懇請嘗試接受它。

就像多年以前，從功能機向智能手機時代的過渡一樣，最終或許會帶來意想不到的驚喜。

文末，再次將視線聚焦，純電動車通過“刷圈”實現的成績超越，無疑預示著一個新時代的開啟。后續，位于全球各大知名賽道的圈速榜單前列，必然將會看到越來越多“帶電”的性能車出現。

而蔚來、特斯拉，無疑率先嘗到了甜頭……

(崔力文)