7月12日，有工商信息顯示，吉利汽車從極氪汽車(寧波杭州灣新區)有限公司股東中退出，且極氪汽車新增股東上海華普國潤汽車有限公司。股權變更后，極氪汽車由華普國潤全資控股，后者為上海華普汽車有限公司旗下子公司，浙江吉利控股集團持有華普汽車90%股份。

對此吉利方面回應稱，現是將原來吉利汽車集團旗下部分資產并入上市公司體系，放在極氪名下。

日前，吉利汽車董事會宣布，為發展極氪品牌，極氪集團已訂立CEVT收購協議、浩瀚能源收購協議及寧波威睿認購協議，以收購、生產及銷售電動汽車所需之資產及技術。

此前不久，從吉利集團與寧波政府達成戰略合作、極氪智能科技全球總部落戶寧波到吉利汽車撤回科創板上市申請并為極氪探索不同外部融資方案。近階段，關于吉利與極氪的舉動頗為密集。

行業分析師任萬付表示，極氪動作頻頻屬正常。幾何、極星等品牌未取得理想成績，目前極氪汽車訂單火爆，激勵了吉利全力發展該品牌的動力。在吉利全力支持下，極氪未來或能在高端純電動市場占據一席之地，但是否會處于一線陣營暫無法確定，仍需觀察。

被不斷加持的極氪

近日，關于極氪汽車的消息多起來。

6月25日吉利控股集團與寧波市人民政府簽署戰略合作協議，雙方將在全力打造中國汽車產業標桿、推動科技創新應用化、加快制造服務全鏈化、提升交通出行綠色化等方面形成戰略協同。同時，宣布極氪智能科技公司全球總部落戶寧波。

同日，吉利汽車發布公告，旗下合資公司極氪智能科技控股有限公司董事會已決議為極氪智能科技可持續發展探索不同的外部融資方案。同時，鑒于經營決策和戰略調整，吉利汽車已決定撤回首次公開發行股票并在科創板上市的申請。在此前，吉利官方表示，極氪未來將開拓海外市場，開拓吉利新融資渠道。

財經網汽車就此聯絡吉利汽車，對方表示集團業務運作良好，建議撤回人民幣股票發行于科創板上市申請不會對該集團財物狀況或運營造成任何重大不利影響。待條件成熟，吉利汽車將積極推進人民幣股票發行上市工作。

7月2日，吉利汽車董事會宣布，為發展極氪品牌，極氪集團已訂立CEVT收購協議、浩瀚能源收購協議及寧波威睿認購協議，以收購、生產及銷售電動汽車所需之資產及技術。

可以看出，吉利集團對極氪品牌的加持有的放矢且愈發具體。

極氪智能科技組成立于今年3月23日。由吉利汽車(HK.0175)、吉利控股集團(含員工跟投平臺和用戶權益平臺)共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。書福任極氪智能科技董事長，安聰慧任極氪智能科技CEO。

對于打造極氪，官方表示，組建全新的純電動汽車公司，以正面參與智能化純電動汽車市場的競爭。

作為當前整個吉利集團優先級別最高業務板塊，極氪品牌被吉利汽車視為向智能汽車、新四化轉型的抓手。極氪身上的期待，是繼承而來。

吉利方面早有意識布局新能源版圖，規劃細分市場。楓葉、幾何、極星等相繼推出。但皆因銷量低迷，在市場中存在感較弱，被指雷聲大雨點小。

有外界評論稱，讓年幼的極氪入局挑起重擔是不得已為之。

前車之鑒

有業內聲音將極氪同幾何比對，某種意義上可以理解。畢竟2019年4月于新加坡，幾何汽車作為高端純電汽車品牌亮相。但也有聲音認為，幾何品牌不足20萬的市場定價，側面反映其在技術及資金投入上并沒有拿出闖入賽道爭高下的決心。

市場表現也較無力，2019年幾何品牌累計銷量為1.2萬輛，該年度的目標為3.5萬輛。2020年累計銷量為10328輛，降幅19%。

結合銷量業績來看，幾何品牌未能幫助吉利汽車實現品牌向上，也與初上市時打出的“東半球最好電動車”初衷，相去甚遠。

吉利布局新能源版圖是在2015年，“藍色吉利行動計劃”的發布是新能源轉型的標志性事件。此計劃的目標：到2020年吉利新能源汽車銷量占整體銷量90%以上，其中插電式混動型和油電混動車型的銷量占比達65%，純電動車型銷量占比為35%。

截至2020年底，吉利旗下共擁有14個子品牌，而能成為招牌的新能源電動車品牌依舊缺位。據公開數據，該年度新能源汽車銷量占比不足吉利總銷量6%。對比彼時如火如荼的新勢力，吉利方面的局促不言而喻。

對于幾何的差強人意，有業內人士表示，造成這一局面的原因是由于傳統車企“大象轉身”的畏難情緒以及邊走邊看的猶豫。他們寄希望于新汽車時代姍姍來遲，在此之前最大限度將燃油車的倒計時紅利收入囊中。同時，產品配置、設計、營銷模式以及售價均體現其定位過于保守。此外，多品牌疊加，并未帶來更多助益，反倒是分散了專注力。

談及幾何汽車，李書福表示，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，不必為此沮喪。安聰慧的表述是：沒抓住機會，發展較緩慢。

所以，此番兩人共同下場操刀極氪品牌，在決心、行動力及成本投入、程序進展方面似乎更為明確。

據官方表示，極氪汽車以外商獨資的方式布局市場，為吸引優秀人才和外部融資，做了底層的設計，該運作方便開拓國際市場。此外，未來極氪汽車將尋求海外上市，目前的股權設計也是為引入戰略投資者保持靈活性。

極氪能出位嗎？

日前，吉利汽車公布了6月銷量數據，銷量為100163輛。今年上半年，吉利汽車累計銷量為630237輛，增幅19%。其中，幾何A、幾何C、帝豪GSe等車型共銷售7515輛，新能源方面表現被指不夠理想。

值得一提的是，極氪001自4月15日開啟預售，訂單超7萬輛，且據官方表示2021 年可交付定單已全部售罄。6月中旬，安聰慧表示，停止接收極氪001用戶意向金，不賣期貨，只想盡快交付。對于此舉，有評論認為以交付為目標，是良心與誠意的體現。不過，也有言論認為只是博眼球的營銷手段。

作為吉利集團旗下高端電動化品牌，極氪汽車一旦收獲技術、產品、市場銷量等成功，它便可帶動整個吉利集團向電氣化全面轉型。但凡品牌操作失敗，意味著吉利集團電氣化戰略遭重創。

對于極氪出征，汽車行業分析師張翔認為，其離商業化量產還有一定距離。該項目如同其他車企橫向比較，比如已上市的東風嵐圖，進程仍較緩慢。當前，極氪品牌正尋求外部融資，但就其品牌力、知名度及掌握的核心技術而言，都不算出眾。且當前吉利手上有數個項目同時推進，勢必造成精力分散，分析極氪的各項指標，就前景而言，不算明朗。

也有業內人士告訴財經網汽車，由于極氪擔任如此重要角色，吉利對其抱以厚望。在資本市場上，全力以赴為其創造最好的條件、人才配置以及資源，使其成為電氣化轉型的排頭兵。此外，確定開放融資，向其它資本敞開大門，利于公司治理結構發生更高程度提升，其后可登陸例如科創板等估值水平較高的資本市場，以收獲更多資金。由于極氪001的市場表現尚好，眼下可以較為正面的觀點去觀察，或可說極氪是吉利汽車繼領克后向更高端市場邁出的重要一步。(唐濱妮)