日前，上汽集團公布了9月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，其9月整車銷量為51.58萬輛，同比下滑14.36%；今年1-9月，上汽集團累計銷量為361.9萬輛，同比增長0.16%。

業(yè)內(nèi)指出，上汽集團9月銷量同比下滑，一方面與去年同期基數(shù)較高有關，另一方面也與行業(yè)普遍存在的缺芯減產(chǎn)大環(huán)境有關。然而，對比前幾個月的銷量數(shù)據(jù)，上汽集團9月銷量突破50萬大關，創(chuàng)下了今年年內(nèi)單月銷量新高，且新能源汽車和海外出口銷量均取得了大幅增長，其中，新能源汽車9月銷量為6.4萬輛，同比增長61.27%；出口及海外市場銷量為7.2萬輛，同比增長70.71%。

具體到各個子公司的銷量情況來看，上汽大眾和上汽通用9月銷量雖然同比均出現(xiàn)了幅度不小的下滑，但體量上均超過了12萬輛，且位居9月乘用車廠商批發(fā)銷量排名前列。“上汽大眾和上汽通用9月銷量下滑很大程度上受去年同期的高基數(shù)影響所致，對比其它合資車企9月的銷量情況，這兩家合資企業(yè)的表現(xiàn)值得肯定。”一位業(yè)內(nèi)觀察人士評價說。

對上汽大眾來說，好消息是其今年推出的ID.系列電動車銷量正逐步爬坡，接下來，隨著ID.3的加入，上汽大眾旗下ID.系列產(chǎn)品陣容將逐漸擴大。這些純電動車型一方面為上汽大眾現(xiàn)有燃油車用戶升級換購純電動車提供了選擇，另一方面也將助力上汽大眾在主流合資品牌中率先轉型電氣化領域。

上汽通用在加速向電氣化方向轉型的同時，今年下半年也在通過更新現(xiàn)有車型來增強競爭力，如上汽通用旗下別克品牌在9月推出了別克威朗Pro、威朗Pro GS、2022款別克GL8 ES陸尊、2022款別克昂科威S等。同時，別克在威朗Pro上率先搭載了第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機。業(yè)內(nèi)認為，1.5T四缸發(fā)動機的加入，加上大面積的煥新車型，有望加固別克品牌在上汽通用中的核心地位。

別克威朗Pro，圖源：上汽通用

上汽乘用車9月取得了8.1萬輛的銷量成績，同比大增34.19%，這一增速在上汽集團旗下各大子公司中位居前列。上汽乘用車9月銷量大增離不開新能源和海外市場的助力，其中，新能源汽車9月終端銷量為1,7萬輛，同比激增224%；出口銷量2.8萬輛，同比增長65%。

上汽乘用車旗下MG品牌在海外市場有突出貢獻，據(jù)上汽乘用車方面介紹，MG EZS純電動車型如今在瑞典、法國純電動市場均比較暢銷，此外，在澳洲市場的銷量也沖進了當?shù)爻擞密囀袌鲣N量排名第六位。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，自主品牌今年在海外市場表現(xiàn)強勁，一個關鍵因素是中國電動汽車的智能化程度高，這有助于其在電動車市場更加成熟的歐洲地區(qū)擁有一定競爭力。

五菱星辰，圖源：上汽通用五菱

上汽通用五菱9月銷量為15萬輛，同比下滑15%，今年1-9月，其累計銷量超過105萬輛，同比增長6.7%。近兩年，隨著五菱宏光MINI EV的加入，五菱品牌強勢增長。在這款車型的帶動下，上汽通用五菱新能源汽車9月銷量達到了3.9萬輛，在體量上僅次于比亞迪和特斯拉中國。另外，五菱去年下半年推出的凱捷，如今月銷量穩(wěn)定在6000臺左右，成為五菱品牌在MPV領域的一個增長點，而近期上市的五菱全球銀標首款SUV車型五菱星辰，上市首月銷量突破1萬輛，展現(xiàn)出爆款效應。

上汽大通最近兩年的銷量走勢一直比較穩(wěn)定，在缺芯和疫情的雙重影響下，其還能保持穩(wěn)中有升的狀態(tài)，足見其較強的產(chǎn)業(yè)鏈韌性。9月上汽大通銷量為2.2萬輛，同比增長4.65%。與上汽乘用車一樣，海外市場也是上汽大通銷量增長的重要來源，9月上汽大通海外銷量達到5607輛，其寬體輕客、皮卡、MPV等車型受到歐洲、澳洲、南美等地區(qū)消費者的歡迎。

上汽旗下商用車公司申沃客車、上汽紅巖和南京依維柯三家公司9月銷量下滑為6160輛，同比下滑39.4%。上汽商用車9月銷量下滑明顯，除了市場因素外，還與商用車板塊處于調(diào)整階段有關。9月8日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式更名為“上汽紅巖汽車有限公司”，這一更名背后是相關股份的變更，即上柴股份完成了對上汽紅巖100%股份、上依投50%股份和上菲紅10%股份的交割。此次資產(chǎn)重組后，上柴股份對上汽紅巖100%持股，將為其創(chuàng)造全新發(fā)展機遇。另外，上汽在近期召開的商用車業(yè)務媒體溝通會上宣布，上汽集團收購南京依維柯汽車有限公司股權已完成交割。這意味著上汽正在重整商用車業(yè)務，使其在資本層面集中化，以便于在技術和人才方面給予更多支持。

寫在最后：9月，芯片短缺依舊影響著汽車產(chǎn)銷量，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月狹義乘用車批發(fā)和零售量均出現(xiàn)15%以上的下滑，導致這一現(xiàn)狀的主要原因是供應鏈端芯片供應不足所致。受芯片短缺影響最為嚴重的就是合資車企，9月主流合資品牌終端銷量為69萬輛，同比下降31%，相較2019年9月下降26%，日系和德系9月市場份額均有下降。此種大環(huán)境下，上汽大眾和上汽通用9月銷量能夠領先其它合資車企，也間接證明了其 “缺芯”狀態(tài)得到了緩解。與此同時，上汽乘用車和上汽大通持續(xù)發(fā)力，依托自身穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在新能源和海外市場均取得了不錯的成績。業(yè)內(nèi)認為，合資板塊企穩(wěn)，自主板塊上揚，是促成上汽集團9月銷量跑贏其它車企的主要原因之一。