何小鵬說，“在我心目中，高質量（不是品質）遠比高數量重要。也許用個不嚴謹的算法來計算，智能汽車的質量=數量*價格*智能指數（越智能越自研則越高）*新能源指數（電動最高，普通混動最低）*全球化指數（牛的企業沒有道理海外不牛）。因此，從高質量來看，當前蔚來肯定還是絕對的第一，當然我們倆也不遠。……”

辛苦何小鵬打了這么多括號，把指標安排得明明白白的。這話的前提其實是11月小鵬以15613輛的銷量領先新造車。

秦力洪的指標可能不是這么安排的，但也有異曲同工之妙。

12月5日下午，為了給NIO Day預熱，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在媒體會分享了“長篇演講”，名字叫“蔚來體系競爭力”。還毫不忌諱的展示了一張真的“餅”圖——戰略羅盤，詮釋蔚來汽車正在做和想要做的事情。

在他看來，電動車的萬億賽道是十項全能的比賽。而蔚來汽車就是追求齊頭并進，所以在一些單度的賽道上，可能別人可以得99分，而蔚來只能得85分。

有輿論認為，這一年在新造車中，蔚來汽車聲量不大：沒有新產品上市，還有一些負面事件困擾，缺芯導致10月份銷量掉隊比較明顯等。

但是在秦力洪的戰略羅盤理，今年恰巧是他們有能力去踐行戰略的一年，很多2019年就應該做而沒錢沒精力做的事情，今年做起來了。

發紅包和長期主義

特斯拉有“粉絲”，蔚來有“用戶”。

雖然2021年車主給蔚來汽車帶來一些爭議，盡管保有量早已經超過10萬輛，但是李斌依然每天在數個車主群發半個小時紅包。

隨著車越買越多，這些能搶到斌哥紅包的車主在占比上越來越稀釋。但是對李斌和蔚來汽車來說，這或許只是堅持不忘初心的儀式感。

在特斯拉之后，蔚來汽車靠這種“用戶思維”，摸索出了自己獨特的路。而現在，7年之后，外界都在替蔚來汽車發愁，接下來怎么走？

從過去一年多的行動來看，除了優化用戶溝通組織和制度，現在蔚來服務主要的拓展更多體現在模式上。比如電池靈活升級的服務。

據官方，到上個月底累計完成了永久和按年靈活升級超8000單，到12月5日，蔚來汽車已經建設了689座換電站，其中高速公路換電站有146座，在換電和點狀領域起碼申請了1400多項專利。

“這是我們可充、可換、可升級的NIO Power版圖上的最后一塊拼圖，我們希望明年，最晚后年上半年把它端出來，就是隨便換，跨級換，可以向上，也可以向下。”即70kWh、75kWh可以換100kWh，100kWh可以換70kWh、75kWh，讓車主可以按需用電。

這類似基建一樣的工作，也是服務提升的重要部分。

“我們現在布了差不多6000多根樁，從充電的角度來說，70%左右是非蔚來的用戶充的，這就是體驗好。”

而在秦力洪看來，不積極建樁的電動車企都是機會主義者，未來要承擔巨大的不確定性。而行業的領跑者要承擔更多這方面的責任，需要投錢去創造環境。所以不但今年承諾的700個換電電站可以完成，明年上半年大概率可以實現1100座換電站。最終達到的目標是，城市里在不堵車的情況下，做到換電服務能夠覆蓋15分鐘半徑。

虧錢的底層邏輯

“盈利是個簡單的事兒，不考慮明天就盈利了。”根據秦力洪，現在蔚來的毛利可以覆蓋管理費用和銷售費用，唯獨cover不住研發費用。但是“新興賽道，不研發就沒有靠譜的未來。”

所以現在股價已經有底氣的蔚來汽車，也跟投資人坦率溝通自己的價值取向。

“短平快的資本一般也不投我們，我們有幾個大投資人對季度財報不感興趣，他們看的是10年和20年后，看的比我們還遠。”倒是那些買了蔚來股票的車主小散們，讓李斌和秦力洪感到更多的心理負擔。

所以，蔚來勢必不會去走特斯拉的路，即把不斷提高毛利用來降低車價，從而進入更大眾的市場。蔚來選擇把錢投入服務提升中。

比如，蔚來汽車馬上準備開始進行現有平臺的智能硬件升級，把現在在售的ES8、ES6、EC6進行升級。用戶需要付一定的費用，但是蔚來自己從經營層面要虧很多錢。據悉，大概率應該會在明年上半年啟動，在明年春節前后有一個專項的面對用戶的發布會。

“傳說中的8155等，我們覺得成熟了可以用的，會盡我們的能力都用上。”

通過軟件硬件升級，通過電池靈活升級，蔚來汽車在提供更好服務的同時，也在提高產品全生命周期的價值。

秦力洪表示，“我們不能保證貶值率最低或者比新車還值錢，我們盡量爭取全生命周期用戶價值最大化。”

從之前蔚來汽車起火全部召回，到前幾天虎年布偶被批像“王八虎”而全部免單。秦力洪承認，用戶多了、產品多了，難免有不周到之處，但是蔚來愿意公開去面對這些問題。

比如蔚來大部分負面消息其實最初都發散自蔚來社區，但是蔚來覺得這恰恰是蔚來的競爭力，體現了制度的優越性，而不是落后。就好比，別的品牌如果對座椅不滿，只要不是硬傷，大概是無處可說的，但是在蔚來，可以對此進行全量的意見調查，最終得到一個具體的數字。

蔚來社區現在有核心用戶30萬人，粉絲用戶100萬，用戶是蔚來汽車的盔甲，也是軟肋。

秦力洪認為，特斯拉是在用一種新的方式復制智能電動年代的福特，擴張規模，把產品線和技術路線簡化，加上核心供應鏈的垂直控制，把車變得越來越便宜。

“但是車以外的事，坦白說特斯拉干得并不多，馬斯克個人干了很多，上天、入地、下海的都在干，但是特斯拉還是集中在車上。”

“而蔚來相對更像汽車行業的蘋果，去做全產業鏈的設計加持，營建小生態。”

接下來，蔚來會在NIO Day發布新車，也會擇機籌建新的品牌。而針對不同品牌差異過大的用戶，蔚來要建立不同的社區，而不是把所有人放到一塊。

回顧2021蔚來大事記：

1月9日，蔚來智能電動旗艦轎車ET7在2020蔚來日正式上市。預計于2022年第一季度開啟交付。

1月9日，蔚來第二代換電站發布。

4月7日，蔚來第10萬臺量產車下線。僅用1046天完成了高端智能電動汽車從1到100,000臺的跨越。

4月29日，NeoPark新橋智能電動汽車產業園區啟動建設。

5月6日，蔚來發布挪威戰略，正式進入挪威市場。

6月25日，蔚來EP9以01:26.180的成績打破浙江國際賽車場最快圈速紀錄。

7月9日，蔚來在首屆蔚來能源日（NIO Power Day）上發布NIO Power 2025換電站布局計劃。蔚來2021年換電站建成?標總數由500座提升為700座以上。

7月21日，蔚來捐款1500萬元人民幣，支持河南抗災

8月12日，蔚來在2021年二季度財報電話會中透露，2022年將交付包括ET7在內的三款基于NT2.0技術平臺的新車型。

8月30日，全國首條青藏充電路線打通。

8月31日，蔚來發布智能操作系統NIO OS 3.0.0，并向用戶開啟推送。

9月21日，蔚來“五縱三橫四大都市圈”高速換電網絡布局計劃正式發布。

9月23日，蔚來三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）正式發布。

9月30日，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付。

截至12月4日，蔚來已在全球27座城市，建成35家蔚來中心。

截至12月5日，蔚來在全國布局了換電站689座。

12月18日， NIO Day 2021將在蘇州奧林匹克體育中心舉行。