財經網汽車統計，據國家市場監督總局發布報告，奔馳2021年共計召回2,778,791輛車，主要在于因多種因素而造成的存在安全隱患風險，其中單次最大規模召回超260萬輛。就在去年，奔馳發起18次召回活動，共計召回80余萬輛，甚至在國內得到了"召回王"的稱號。作為全球知名豪華汽車品牌，產品質量應是處于行業領先水平，然而在近幾年，奔馳在中國市場備案的召回計劃呈明顯上升趨勢。

從國家市場監督管理總局缺陷產品中心查詢到的數據，奔馳（包括北京奔馳汽車有限公司和梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司）在2021年已經采取了15起召回行動，不但在豪華品牌中十分罕見，甚至超過了大部分主流汽車品牌，而這其中有7起都有涉及到奔馳進口S級車型。

單次召回260余萬輛 成“召回王”

今年最大規模召回活動啟動在3月12日，奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。此次涉及缺陷車輛高達260余萬輛，是奔馳去年在華銷量的3倍。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，自2021年4月12日起召回生產日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMGGT、EQC車輛，共計2600677輛。

召回信息顯示，本次召回范圍內車輛因通信模塊軟件的設計問題，當車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降可能導致車輛自動發送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，可能導致救援延遲，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。

此前，3月3日也曾發布過一次大規模召回活動，共計召回125568輛。將自2021年4月30日起召回生產日期在2014年6月9日至2018年2月28日期間的部分進口和國產C級（205平臺）車輛。

召回范圍內的車輛在散熱不利環境條件下，如發動機長時間怠速運轉，整流橋二極管產生的熱量可能無法及時散發，個別二極管可能因超過最高工作溫度引發短路故障，導致交流發電機定子線圈的溫度升高，無法排除起火風險，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過授權經銷商為召回范圍內的車輛升級發動機控制單元軟件，以消除安全隱患。

S級問題頻發 召回7次

在今年的召回公告中，其中進口S級單獨車型的召回公告發布最多。進口S級車型的單獨召回數量已超過29952輛，主要原因也是存在安全隱患風險。其中召回最多的是生產日期在2020年8月3日至2021年3月15日期間的11124輛進口S級車型，和生產日期在2020年8月10日至2021年6月9日期間的17927輛進口S級車型。

主要召回原因一方面是，范圍內車輛安全氣囊控制單元模塊的軟件不滿足要求。在車輛點火開關關閉時，安全氣囊控制單元可能會永久停用前排乘客座椅占用識別控制單元，造成前排乘客安全氣囊會因此停用，這會增加車輛發生碰撞時前排乘客受傷的風險，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將免費為召回范圍內車輛升級安全氣囊控制單元軟件，以消除安全隱患。

另一方面原因為，車輛的通信模塊控制單元軟件存在問題，導致通信模塊不能正常啟動或者反復重置；或軟件程序設置存在問題，導致緊急呼叫測試模式可能會被用戶誤激活。這兩種情況下，用戶都不能通過通信模塊實現自動或手動建立緊急呼叫的語音連接，可能會導致救援延遲，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。

就召回相關問題，財經網汽車聯系到了業內資深專家，得到了詳細解讀。汽車行業分析師張翔表示：由于當前時代技術升級快、汽車的更新換代也快，如果車型不加快研發和迭代，會影響到銷量。而技術升級快，就是增加召回量的主要原因。

以前的汽車開發周期長，出現問題的幾率也會低。例如20年前的奔馳等豪華品牌，通常開發一款車需要10年時間。現在的合資品牌通常開發一款車要5年時間，而自主品牌通常只用3年時間，新勢力甚至僅2年時間。汽車產品開發原本需要做大量認證實驗和報批，但如今技術進步快、產品迭代快，時間上需要縮短，那么很多開發流程會省略掉，上市后多多少少會有些小毛病。

而奔馳的大量召回，雖然多少會影響到品牌形象，但實際對銷量的影響也不算很大。無論是豪華車品牌還是其它品牌，召回活動是常見現象，包括新勢力、特斯拉等品牌也都有召回情況發生。

雖然大量召回預示著產品存在著一些隱患，但積極保障用戶權益是廠家的責任。相關公告顯示部分召回是供應商的原因，但也不能排除目前奔馳在制造和供應鏈管控上或存在缺陷。除了召回公告中的問題，或還有一些其他可能存在的問題尚未解決。有車主表示，他的新款S級每隔一段時間就會出現一些問題。這次問題是，其他3個車窗都用力提一下能自動升窗，駕駛位置的車窗是按一下上來2厘米又回去，只能自己一直按著才能上來，上到一半又可以一鍵升窗。4Ｓ說是啟動了防夾，但是沒東西。頻繁發生這樣的問題，4Ｓ店沒給解決，也說不出是什么問題。

中國人民大學法學院教授劉俊海在接受媒體采訪時表示，企業應夯實和保障消費者的知情權、選擇權、公平交易權、安全保障權、治理權與索賠權。企業的義務與消費者的權利互為表里。為增強企業的核心競爭力，企業必須心悅誠服地尊重和保障消費者的各項權利。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松曾說過“S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車，也是我們品牌的核心。”。梅賽德斯-奔馳S級（Mercedes-BenzS-Class）是梅賽德斯-奔馳于1954年首度推出的旗下主力頂級轎車系列，主要競品是寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS等。S級在過去逾半個世紀是奔馳旗下的旗艦車型，許多奔馳最先進的技術都是率先被應用于S級內，也是世界最暢銷之豪華轎車。

“作為梅賽德斯-奔馳品牌的旗艦車型，S級轎車代表了豪華、舒適、安全、動力和品質的最高標準。”梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯先生說道。作為世界上最成功的頂級高端轎車，S級轎車一直是汽車新技術的探索者。眾多如今已耳熟能詳的汽車科技都率先應用在S級轎車上，并延伸至奔馳全線車型，最終對整個汽車產生影響和改變。

12月9日，據外媒CAR AND DRIVER報道，梅賽德斯-奔馳通過了德國聯邦運輸管理局的審批，將于2022年初在德國推出的L3級自動駕駛系統Drive Pilot，可以在德國的指定高速公路上以37英里每小時的速度運行。Drive Pilot系統將率先應用于奔馳S級和奔馳EQS，梅賽德斯-奔馳成為全球第一家在德國合法使用L3級自動駕駛系統的品牌。梅賽德斯-奔馳官方表示：“目前用戶僅可以在德國體驗該技術，但包括中國和美國等其他國家目前正在測試該技術，一旦通過了這些市場的法律允許，該技術將在全球范圍進行推廣。”

而據今日最新消息，在業內被稱為"世界上最好的汽車"的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車，剛剛在海外市場開始交付，還未在中國市場上市就已經被官宣召回了。從官方資料來看，引發本次召回的，是內部拉桿，因為其尺寸過短而與轉向齒條的連接可能"無法永久承受駕駛壓力"，甚至可能導致嚴重的轉向問題引發事故。

S級全新換代 或減配加價

自2007年起，中國就成為了奔馳S級在全球最大的單一市場，占奔馳S級全球銷量的近一半。而上一代奔馳S級，在中國上市的前三年，銷量一度達到其它所有豪華旗艦轎車的銷量總和。可以說，第十代S級的成功，離不開中國市場的大力支持。不過這個多年以來銷量領先、長期制霸中國D級豪華車市場的奔馳S級，就在2021年發布了全新換代車型，但本次的換代或迎來很多網友的質疑。

首先外觀設計，或許更加年輕和時尚了，但卻丟掉了原有的那種優雅與端莊。在新一代奔馳S級的設計語言中，能明顯看到已經上市的CLS級、A級和CLA級車的很多流行元素。一些奔馳C級用戶樂于其車被稱為“小S級”，但全新S級如果被稱為“大A級”，那么作為豪華品牌旗艦車型的位置或將被質疑。

內飾方面，全新一代奔馳S取消了雙聯屏，改成全液晶儀表盤和三幅式多功能方向盤，中控搭載了一塊大尺寸液晶中控屏。更具當前主流汽車的科技感，但卻丟失了很多原有基因的豪華感與精致感。如果說外觀與內飾設計上，每個人有不同的偏好。那么伴隨著全新一代奔馳S的價格上漲，官方指導價91.78萬-183.88萬元，低配版還需要加價3-5萬元才能提車，配置上卻有所縮減。

全新一代奔馳S針對中國市場，取消了原有的3.0T發動機，改為2.5T發動機+48V輕混。要知道，曾經在2017年，奔馳推出了2.0T四缸發動機S320L，上市僅兩年便停售停產，退出市場，直到重新采用3.0T直列六缸發動機，銷量才開始回歸。而現款奔馳S采用的都是M256發動機，奔馳廠商卻將其拆分成2.5和3.0兩種不同的排量，并調教成三種不同功率，然后分別下放到S400、S450和S500上。而S400和S500搭載了同款發動機，售價卻相差近一半。一機多用原本節省了奔馳的研發成本，但售價竟反而上漲了。

動力方面，從參數來看，減排后的2.5T發動機與上一代3.0T發動機是持平的。不過排量減少了0.5L，可能導致它在達到峰值動力時需要輸出更高的轉速，這意味著穩定性或被減弱，從而也會影響到NVH和駕駛感受。而削減排量所降低的高排放帶來的稅費，卻沒能帶給消費者更多利益。有網友稱“減配上市，連真皮座椅都沒了，還好意思說是奔馳S級嗎？”，也有網友稱其為“減配大王”，甚至有網友表示“新的S450奔馳還是沒把中國消費者當人”。

年底大幅降價沖銷量

據網上車市報道，2020年奔馳在中國市場銷量達到774,382輛，同比增長11.7%，位列豪華品牌第一名。從全球范圍看，中國也是奔馳在三大核心市場（中、美、歐）中唯一實現正增長的，中國市場強勁的表現也讓奔馳2020年全球銷量跌幅收窄至7.5%，以2,164,187輛的成績再次拿下全球單一品牌銷量冠軍，在奔馳全球銷量的比重更是超過了35%。

而從2016年至今的中國市場銷量情況（數據不含進口車），奔馳在BBA陣營中一直位列第二，奧迪第一、寶馬第三。今年截止10月，奔馳累計銷量已下滑至最后，被寶馬大幅度趕超。

財經網汽車通過奔馳4S店了解到，今年年底很多車型都有大幅度優惠，一些老車型甚至能優惠多達5萬左右，而部分新車型也能優惠4萬元左右。對此，汽車行業分析師張翔表示：車企在年底沖銷量是一個行業慣例，奔馳也不例外。大多車企年底要考核是否達成銷量目標，也會對經銷商下指令，通過優惠或贈送活動來幫助沖銷量。有些庫存壓力大的情況，甚至會直接給到現金優惠。年度的銷量情況對全年總結和年報都有重要影響，除了影響到公司口碑、知名度，甚至也會影響到資本市場，那么年底最后1個月也就是最后的沖量機會了。

目前BBA這類豪華車市場，同質化很嚴重。張翔表示：總體來說，奔馳品牌歷史比較悠久，也是全球第一個汽車品牌。技術方面，BBA同質化嚴重，實力相當。市場方面，奧迪是第一個進入中國市場的豪華車品牌，寶馬是第二個國產化的品牌，而奔馳是最后一個進入中國市場的，相對起步晚一些。

在三、五年前的中國市場，奔馳的實際銷量是落后于奧迪和寶馬的。但最近一兩年銷量有所提升，甚至超過奧迪寶馬。不過在新能源方面，奔馳還是比較落后的，在中國市場投放的新能源車型不如奧迪和寶馬多。但奔馳最近一年也在發力，在推出EQS純電動這款SUV車型。汽車行業分析師張翔表示。

光是BBA品牌競爭還尚未結束，如今又進入智能化、電動化的時代，優質的產品層出不窮。當下，社會環保意識覺醒、消費觀念更加趨于理性，品牌力的溢價空間已經萎縮，越來越多的“后起之秀”成為對手。企業只有保障消費者的利益、拿出有誠意的產品，才是銷量的根基。