據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團將其2026年全球電動汽車的銷量目標(biāo)從100萬輛提高到170萬輛，突出了該車企為滿足日益增長的電動汽車需求而做出的努力。修改后的銷量目標(biāo)涵蓋了現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思這三個品牌的銷量。

現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官Chang Jae-hoon在12月接受《汽車新聞》采訪時表示，“我們希望能盡快向電氣化轉(zhuǎn)型，并且將非常積極地推進電氣化。”

現(xiàn)代汽車大舉進軍電動汽車市場之際，該公司正迅速躋身全球主要汽車制造商之列，在此過程中，現(xiàn)代將幾個關(guān)鍵業(yè)務(wù)充實起來——嚴格的質(zhì)量把控、引人注目的車型、完整的跨界車型系列，以及將捷尼賽思推向高端市場。

長期以來，現(xiàn)代汽車一直在這些領(lǐng)域追趕全球競爭對手，但Chang說，這項工作現(xiàn)在已經(jīng)基本完成，是時候為電氣化角逐做好準(zhǔn)備了。Chang在談到電動汽車熱潮時表示，“關(guān)鍵是我們?nèi)绾瓮ㄟ^推出新車型來提高競爭力。這是我們的巨大動力，也是游戲規(guī)則的改變者。”

（圖片來源：現(xiàn)代）

現(xiàn)代促進電氣化發(fā)展將從Ioniq系列的三款車型開始，首先是目前銷售的Ioniq 5緊湊型跨界車，接著是Ioniq 6轎車和Ioniq 7跨界車，但這只是現(xiàn)代品牌計劃在2026年上市的13款電動汽車中的三款車型。Ioniq系列基于現(xiàn)代汽車集團新型E-GMP平臺打造，此外，現(xiàn)代還將推出另一個專用的電動汽車平臺，以支持擴大的產(chǎn)品陣容，但Chang拒絕提供關(guān)于新平臺的細節(jié)。

與此同時，隨著現(xiàn)代在新電池技術(shù)和電動汽車生產(chǎn)基地等領(lǐng)域大舉投資，該公司將幾乎停止對新型內(nèi)燃機汽車的投資。 捷尼賽思計劃從2025年開始逐步淘汰內(nèi)燃機汽車，并推出8款純電動車和燃料電池車來代替淘汰的內(nèi)燃機汽車，以到2030年使其成為純電動汽車品牌。

（圖片來源：現(xiàn)代）

Chang表示，“我們正在擴大電動汽車的銷量，我們已經(jīng)制定了一個如何實現(xiàn)這一目標(biāo)的計劃。”但Chang拒絕透露2026年其在美國的電動汽車銷量或總銷量的具體目標(biāo)。他表示，現(xiàn)代品牌關(guān)注的是創(chuàng)紀(jì)錄的市場份額，而不是單純的銷量。今年前9月，現(xiàn)代品牌在美國的市場占有率上升了0.7個百分點至5%，捷尼賽思的市場份額從一年前的0.1%上升到0.3%。在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代和捷尼賽思電動汽車的銷量預(yù)計將從2020年的9萬輛增至2022年的22萬輛。

展望2030年，現(xiàn)代汽車預(yù)計其在美國的銷量將有一半來自電動汽車，這得益于消費者對電動汽車的興趣日益高漲，以及政府對電動汽車的支持力度不斷加大。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車表示，到2025年將在美國投資74億美元，用于生產(chǎn)電動汽車、改造升級工廠。Chang表示，這些計劃的詳細內(nèi)容將于明年公布，但他強調(diào)，產(chǎn)能擴張將幾乎只專注于電動汽車。

現(xiàn)代也在尋求開發(fā)固態(tài)電池，但Chang表示，現(xiàn)在承諾在2030年前實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化還為時過早。與此同時，該公司將繼續(xù)與韓國電池制造商合作，開發(fā)下一代鋰離子電池和鋰金屬電池。

Chang表示，“從現(xiàn)在開始，我們將專注于電動汽車。”