隨著東風(fēng)英菲尼迪正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，日產(chǎn)終于形成了從高到低的完整產(chǎn)品架構(gòu)體系。

1月5日，東風(fēng)汽車有限公司(DFL)宣布，東風(fēng)英菲尼迪(DFI)作為一個獨立的事業(yè)部正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，至此，與日產(chǎn)、啟辰品牌一起，英菲尼迪成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個收編品牌。

至此，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌矩陣布局完成，形成了從低端品牌(啟辰)到高端品牌(英菲尼迪)的三大品牌矩陣，英菲尼迪的加入有助于東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)三個品牌協(xié)同發(fā)展。

在此之前，曾有傳聞稱東風(fēng)英菲尼迪下轄四個銷售大區(qū)將被裁撤，東風(fēng)英菲尼迪將在2022年撤掉北京辦事處，總部遷至廣州。如今，英菲尼迪編入東風(fēng)日產(chǎn)總部，更多的或是因英菲尼迪本身在華的市場銷量以及競爭力日趨漸弱。

逐漸失速的“豪華”

英菲尼迪品牌創(chuàng)立于1987年，2006年作為進口品牌進入中國市場;2014年，由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車兩家公司按50:50的股比共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪，彼時，本田謳歌和豐田雷克薩斯尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化，東風(fēng)英菲尼迪的誕生，對日產(chǎn)品牌來講意義深遠。

自2014年國產(chǎn)化之后，英菲尼迪的市場銷量迎來高光時刻。銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年英菲尼迪在華銷量超過3萬輛，同比增長75.6%，2015年在中國市場銷量突破4萬臺, 同比增長33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華品牌。2016年相較2015年銷量上漲3%，達到4.15萬輛，2017年東風(fēng)英菲尼迪銷量達到4.8萬輛。

隨著國產(chǎn)化以及銷量逐漸上漲，東風(fēng)英菲尼迪將在華2018年的銷量目標定為達到10萬輛，而彼時，英菲尼迪的國產(chǎn)化產(chǎn)品布局卻遲遲看不到進展。

即便進入2021年，英菲尼迪在華市場的產(chǎn)品布局也僅為3款車型，其中一款中型車英菲尼迪Q50L;兩款SUV車型，英菲尼迪QX50和QX60。

在此市場產(chǎn)品布局中，英菲尼迪在2018年的銷量為4.4萬輛，不僅未能實現(xiàn)銷量目標，與2017年相比同比下滑近10%，自此，英菲尼迪逐年開始下滑，2019年銷量下滑至3.5萬輛，2020年銷量為2.5萬輛，2021年根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示, 1-11月,東風(fēng)英菲尼迪總銷量僅為7,691輛,下滑國產(chǎn)至今的最低水平，預(yù)計全年銷量不足萬輛。

在英菲尼迪銷量逐漸下滑的豪華車市場中，先不論三大豪華品牌年銷70萬-80萬的市場規(guī)模，就連與二線豪華品牌的市場銷量相比，差距也在逐漸擴大。