豐田在電動化轉型途中，既有令人眼前一亮的果敢和勇氣，也更堅守著品牌穩重踏實的性格。

果敢，是因為去年12月，豐田“出人意料”地一口氣發布了多達16款、覆蓋幾乎所有級別市場的電動產品；由此對“豐田在電動化領域不思進取”這一說辭進行了有力的“回擊”。

對此，豐田汽車全球設計總監西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）首先介紹了豐田電動汽車的設計策略，“多樣性是未來汽車發展的必要條件。因為縱觀全球市場，客戶需求的多樣性令人難以置信，他們的需求正是豐田電動車要滿足的。相反，如果只生產寥寥幾款產品，是無法達到市場預期的。”

“而這也將成為豐田到2030年，每年銷售350萬輛電動車諾言能否實現的關鍵因素。”西蒙繼續說。

而與豐田“渴望讓每一個細分市場消費者盡數參與”這一戰略不同的是，目前全球最成功的的電動汽車廠商特斯拉，卻是利用僅僅4款產品就已經實現了年銷近百萬輛的壯舉。

無獨有偶，有業內人士也對豐田“廣撒網”的做法表示質疑，認為其向全新領域投入過高成本的做法并不明智。值得注意的是，今年1月，日產-雷諾-三菱宣布將在5年內推出35款電動汽車時，也有人提出了類似質疑。

日產首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，“‘聯盟’在全球幾乎所有市場都有一席之地，目前擁有近100款汽車；‘聯盟’絕不能在電動化時代失去這些市場和客戶。”這也與豐田的觀點類似。

但其實，豐田在電動化轉型上突然的“冒進”，背后仍是有著詳盡的規劃和體系支撐。首先，豐田對電動化布局的每一款產品，從家用轎車、SUV、MPV，到皮卡，再到豪華車、 超級跑車，乃至卡車等商用車，都有著詳細的市場調研和規劃。

同時，在設計理念上，豐田也對未來市場需求變化有著充分的預估，西蒙說，“隨著電動產品技術的成熟，產品動力等方面將越來越趨同，因此汽車選購因素優先級也會發生變化，最重要的是你用這輛車做什么？誰坐在車里？有多少人坐在車里？你要在哪里用？你要怎么用？”

還有一個細節足以表現豐田的踏實。在豐田的“電動秀場”上，16車全部是1:1尺寸的原型或實體模型，而不像一些競爭對手僅用渲染效果圖來“糊弄”市場。