ID.3：開啟純電樂趣新旅程

更新后售價：16.5288-17.9288萬元

2022款I(lǐng)D.3共提供純凈版、極智版2個車型版本。新款繼續(xù)搭載57.3kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程更新為450km，相比2021款的430km有了小小的提升。

設(shè)計方面，2022款I(lǐng)D.3提供晶質(zhì)白、極光綠、離子灰、賽博黃、超導紅5種車漆，極智版的LED矩陣式智能大燈還新增了「迎賓喚醒」和「離車休眠」的光效，讓科技感和實用性相得益彰。

用車便利性方面，2022款I(lǐng)D.3全系升級了「智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0」的功能，包括充電行程規(guī)劃、充電統(tǒng)計、遠程查看車輛狀態(tài)、車輛行程統(tǒng)計等功能，更加方便電動車用戶的出行，不會老是擔心沿途沒地方充電了。

駕駛輔助方面，2022款I(lǐng)D.3極智版可以選裝或者以1800 ID.豆兌換「智能泊車輔助系統(tǒng)」。該系統(tǒng)可分別在速度低于40 km/h和20 km/h的狀態(tài)下，自動檢測合適的停車位，實現(xiàn)IPA全自動的「平行泊車」及「垂直泊車」，比PLA泊車更加輕松自在。

ID.3自去年10月上市以來，剛好踩準了國內(nèi)代步型純電動車的『風口』，細分市場幾乎沒有天敵，其主要競爭對手還是同價位段的小鵬P5、比亞迪海豚、廣汽埃安AION S、別克微藍6、比亞迪秦PLUS EV等車型，對有合資信仰，且預(yù)算充足的用戶，完成了配置升級的ID.3顯然更具吸引力了。

ID.4 X：全系駕乘輔助升級

更新后售價：20.5288-27.8288萬元

2022款I(lǐng)D.6 X共提供純凈版、純凈長續(xù)航版、智享長續(xù)航版、極智長續(xù)航版和勁能四驅(qū)版5個車型版本。新款繼續(xù)搭載57.3kWh和83.4kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航提升為425km、607km（四驅(qū)版為555km）。

設(shè)計方面，2022款I(lǐng)D.4 X全系將門把手更新為與車身同色，且智享長續(xù)航版和極智長續(xù)航版可選裝21英寸雙色旋影輪轂，炫是更炫了，就是得更加小心了，換一條21寸的大腳可不便宜。此外，新款還對三種「內(nèi)飾配色包」進行了配色煥新。

用車便利性方面，2022款I(lǐng)D.4 X同樣全系升級了「智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0」的功能，并全系標配7個揚聲器，頂配的勁能四驅(qū)版則裝備10個揚聲器的哈曼卡頓音響（智享長續(xù)航版和極智長續(xù)航版可進行選裝），滿足年輕用戶對高品質(zhì)音響的『剛需』。

輔助駕駛方面，2022款I(lǐng)D.4 X全系標配了「IQ. Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng)」，智享長續(xù)航版和極智長續(xù)航版的外后視鏡則升級了記憶功能、電動折疊、鎖車自動折疊及副駕駛側(cè)倒車自動下翻等功能，這些配置還『大方』地對純凈版及純凈長續(xù)航版開放了選裝。

作為打響大眾在國內(nèi)電氣化轉(zhuǎn)型第一槍的『首發(fā)選手』，過去的一年里，ID.4 X圓滿地完成了第一波口碑沉淀：它是中保研碰撞測試有史以來的首個「5G」全優(yōu)車型；它成功入圍2022「中國年度SUV」；它斬獲了「2022中國年度環(huán)保車」獎項。本次的改款升級，ID.4 X對走量的中配車型進行了『重點照顧』，力爭在特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E、T比亞迪唐EV等強敵環(huán)伺的激烈戰(zhàn)場中『殺出重圍，做大做強』。

ID.6 X：安全配置更上一層

更新后售價：24.5288-33.5888萬元

2022款I(lǐng)D.6 X共提供純凈版、智享純凈長續(xù)航版、純凈長續(xù)航版、智享長續(xù)航版、極智長續(xù)航版和勁能四驅(qū)版6個車型版本。新款繼續(xù)搭載63.2kWh和83.4kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航提升為460km、617km（四驅(qū)版為540km）。

用車便利性方面，2022款I(lǐng)D.6 X全系標配了「外后視鏡電動折疊」，并全系升級了「智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0」的功能。同時，純凈長續(xù)航版與極智長續(xù)航版新增了「360全景影像」，智享長續(xù)航及以上版本車型還新增「智能泊車輔助系統(tǒng)」，大幅提升了便利性體驗。

輔助駕駛方面，2022款I(lǐng)D.6 X全系標配了「IQ. Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng)」，并且在智享長續(xù)航及以上版本車型上，新增了「車門開啟預(yù)警系統(tǒng)」，避免『開門殺』的情況出現(xiàn)；在頂配的勁能四驅(qū)版上，還新增了「預(yù)碰撞安全系統(tǒng)」及「緊急輔助系統(tǒng)」。

作為更偏向家庭多成員用車的中大型SUV，此次ID.6 X的改款升級并沒有外觀內(nèi)飾的改動，而是將重心放在「安全」和「便利」上。在6座/7座的細分市場領(lǐng)域，ID.6 X的主要競爭對手有理想ONE等新勢力選手，也有比亞迪唐EV等傳統(tǒng)豪強，乍一看競爭者不算多，但是如果加上燃油車，ID.6 X的壓力并不小，相信在此次改款升級后，實力全面且均衡的ID.6 X能吸引到更多用戶的關(guān)注。

邦點評

很少有人預(yù)見到，大眾的電氣化之路并沒有想象中坎坷。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年南北大眾的新能源車占據(jù)主流合資46%份額。而且值得關(guān)注的是，實現(xiàn)單月銷量破千輛，上汽大眾ID.家族用了不到3個月的時間，比新勢力有過之無不及。總的來說，上汽大眾ID.家族這套『組合拳』，在去年還是打下了一片江山的。

上汽大眾官方曾透露，ID.系列要有年銷13萬-15萬的銷售規(guī)模。所以2022年上汽大眾ID.家族的目標便是爭取月銷破萬，這其中，ID.4 X和ID.6 X需要在各自的細分領(lǐng)域力爭前五，而銷量大旗，則需要售價更親民的ID.3來扛了。入局第二年，上汽大眾ID.家族又會交出怎樣的答卷，我們拭目以待。