此刻，依舊清楚地記得，悉數過去一年小鵬所取得最大的榮譽，必然是交付量距離10萬大關僅一步之遙，并在最后時刻反超蔚來，成功拿下新勢力“年度銷冠”。

顯然，數據不會說謊。橫向對比其它兩家頭部梯隊成員不難發現，雖然小鵬在平均售價上有著一定的差距，但轉換角度，則為它帶來了三者間最豐富的產品結構，在售車型涵蓋的15-40萬元區間，也是最廣泛的。

(資料圖)

換言之，僅以目前的戰略布局分析，小鵬位于終端無疑囊括了更多的潛在用戶，進而實現最大化的量變。而剛剛過去的6月，上述良好的勢頭無疑還在延續。從其官方公布的數據來看，小鵬共交付新車15,295輛，同比增長133%。

其中，小鵬P7交付8,045輛，小鵬P5交付5,598輛，小鵬G3系列交付1,652輛。第二季度累計交付新車34,422輛，連續四個季度奪得新勢力交付冠軍。今年1-6月小鵬累計交付新車68,983輛，成功拿下新勢力半程銷冠，這一數字也是去年同期累計交付量的2.2倍。

“老實說，小鵬可能是新勢力頭部三強中，對交付量最為饑渴的存在。通過各種方法沖量，拿下銷冠，就是它所追求的東西。”

相信這樣一段話，就是對于小鵬心境最好的形容。當然，即便已經算是取得了不錯的階段性成績，但是距離何小鵬在之前財報電話會議上，許諾的小鵬P7、小鵬P5雙雙沖擊單月交付破萬輛的目標，還有一定的差距。

并且放眼下半年，除了拼盡全力守住銷冠之外，小鵬的新挑戰則更多來自產品端。首先，首先，必須面對的必然是在蔚來ES7與理想L9的左右夾擊下，小鵬G9的處境與前景。

平心而論，當去年廣州車展后者第一次亮相，所收獲的基本上為正向反饋，結合其綜合靜態產品力、輔助駕駛、智能座艙包括電子電氣架構展現出的巨大革新，就我個人而言，對于它的市場前景還算是信心滿滿。

但不知出于何種原因，或許是官方規劃的傳播節奏就是如此，作為上述幾款SUV中最先亮相的存在，小鵬G9卻“起了個大早，趕了個晚集”。相比蔚來ES7、理想L9均為6月發布開啟預訂8月交付，從目前已知的信息來看，它的發布與交付，分別被定在了8月與9月。

即便按照何小鵬的劇透，它將是“50萬元以下最好的SUV”。但作為旁觀者，更加肯定的是，當蔚來ES7、理想L9率先入場，前者所面臨的終端拓展難度與壓力，勢必會大幅度上升。

至于第二道挑戰，則是目前絕對的主銷擔當小鵬P7，不出意外年末即將迎來換代。而它就某種程度而言，才是目前整個小鵬真正的“根基”，所以不容有失。

實際上，作為旁觀者，其實并不太過擔心小鵬P7升級過后的綜合產品力，并且現款車型已經為其積攢下了還算良好的口碑與認可度，基數足夠龐大的終端用戶也是其行走的“廣告牌”。

但痛點恰恰在于，2022年的B級新能源轎車細分市場，已然能夠用人滿為患形容。改款后小鵬P7將要面對的勁敵，將蜂擁而至。

大環境的突變，進而導致生存壓力的陡增。怎樣保證固有份額不被蠶食？怎樣展現出過往的高光？怎樣繼續保持月銷的環比上升？同樣等待著去一一解答。