縱觀當下美國本土的新能源市場，依然是特斯拉一家獨大，牢牢占據著終端市場的半壁江山。而總部駐扎在底特律的傳統三巨頭們，也在虎視眈眈地進行戰略布局。

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實際上，留給美國本土新勢力造車的機會與風口，可謂少之又少。而恰恰生存在這樣的“夾縫”中，Rivian仍在努力掙扎。

“我們是一家處于發展中的公司，到目前為止尚未獲得實質性收入，車輛的生產和交付從2021年9月份開始。”

這樣一段闡述，來自去年其CEO的R.J.斯卡林格。好在，值得慶幸的是，實現量產交付不到一年時間的Rivian，手中握有的訂單還算充沛。

截至目前，該公司在美國和加拿大已經收到55,400份R1T與R1S的預購訂單。作為最大“金主”的亞馬遜，還為Rivian拋來10萬輛純電動貨車EDV訂單。而根據原有計劃，年底之前，該公司將生產大約1,200 輛R1T，并交付其中的1,000輛。

奈何，受限于諸多關鍵零部件的供應短缺，Rivian匱乏的制造能力還是被完全的暴露出來，看似要求不高的目標，終歸還是沒有完成。毫無疑問，屬于它的產能地獄，還是來了。

“我建議先讓他們的第一個工廠運轉起來，以可承受的單位成本實現量產，是極其困難的。而與擴大生產和供應鏈的規模相比，汽車原型是微不足道的。如果這些問題都解決了，實現正毛利率就是下一個噩夢。”

平心而論，正是因為曾經特斯拉遭遇過類似的處境，馬斯克才能如此語重心長的給出警告，而Rivian則陷入了同樣的泥潭。

作為參考，這家新勢力造車僅擁有一座工廠，位于美國伊利諾伊州，年產能為15萬輛，遠不能滿足訂單需求。根據后續規劃，Rivian將繼續追加50億美元左右的投資，在德克薩斯州建造第二工廠，目標于2023年第二季度正式投產。

但必須知曉的是，規劃產能，始終還是一個“數字”，究竟能夠落地多少，仍存巨大的變數。而此刻的Rivian，顯然仍處在十分痛苦的產能爬坡過程中。

作為最新論據，就在近日，其正式官宣整個二季度，在伊利諾斯州工廠共生產了4,401輛新車，并同期交付4,467輛。而Rivian在第二季度的產量和交付量，均呈現大幅度的環比增長。因為整個一季度，該公司只生產了2,553輛新車，并同期交付1,227輛。

另外，它相信自己正在按計劃實現，年初所發布的2.5萬輛新車的年度生產指引。可即便如此，相比越積越多的訂單，仍然為其“捉襟見肘”的制造能力感到十分擔憂。