今年以來，雖然國內卡車市場整體處于下行區間，但出口市場形勢卻是一片大好，成為各家企業銷量增長的新動力。

不僅如此，隨著“出海”步伐的加快，有越來越多的自主卡車品牌將目光從亞非拉地區轉向了歐洲市場。近期，包括一汽解放、上汽紅巖、福田汽車、三一重工旗下的多款卡車獲得了歐盟頒發的WVTA整車形式認證，這也意味著上述企業拿到了進入歐洲市場的“入場券”。

迎“出海”窗口期　卡車出口量猛增

近年來，我國卡車出口市場增勢迅猛，出口產品結構也有了明顯變化。

根據海關總署發布的數據，今年7月，我國貨車出口總量達48660輛，同比增長54.3%;出口金額為83703.6萬美元，同比增長65.2%，出口均價為1.72萬美元/輛。今年1～7月，我國貨車累計出口近27萬輛，累計同比增長32.6%;出口金額為449231.6萬美元，同比增長38.6%，出口均價為1.67萬美元/輛，創下近8年同期歷史新高。

卡車出口跑贏市場大盤，并已成為抑制市場下行的主要“功臣”。根據行業預測，今年我國卡車出口量有望再創新高。其中，重卡出口市場規模將超15萬輛。

卡車出口市場強勢崛起，其背后又有哪些驅動因素?

“國內卡車企業一直十分重視海外市場，并投入了大量人力、物力、財力，進行市場布局和拓展，但遲遲沒有找到一個上量的契機。如今，全球范圍內‘缺車現象’嚴重，海外市場供求失衡，給國內卡車出口帶來非常難得的窗口期。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，新冠肺炎疫情反復以及國際局勢動蕩，導致國外車企供應鏈受到沖擊。同時，受芯片短缺、電力價格攀升等因素的影響，歐美、日本等國家卡車產量嚴重縮減，市場出現供需不平衡的情況。而我國新冠肺炎疫情防控效果好，卡車產業供應鏈韌性強，生產能力恢復快，填補了海外市場卡車供給不足的缺口，因此帶來了巨大增量。

對此，新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平也深表認同。他進一步表示：“目前，我國卡車出口量大幅提升，主要出于三方面原因：第一，國外卡車生產企業正逐步放棄傳統燃油卡車的技術研發，開始向電動化轉型。在這一過程中，對我國燃油卡車不再設置過多的壁壘;第二，隨著不少國家疫情得到控制，基建和物流運輸都處在恢復之中，對卡車的需求呈現上升趨勢;第三，受世界性經濟調整的影響，大宗工業原料價格持續上漲，使得我國卡車價格優勢凸顯，越來越受到海外市場的青睞。”

我國卡車出口之所以迎來豐收時節，除海外市場供需失衡等客觀原因外，也離不開國內卡車企業多年的前瞻性布局，以及自身的成長和硬實力的提升。

上汽紅巖市場部副總監蔣建華指出，近年來，國產卡車在海外的競爭力持續增強。一方面，國產卡車的產品質量和技術水平有大幅提升，甚至在智能化配置方面具備領先優勢;另一方面，國產卡車性價比較高，海外市場終端認知也在加強。“特別是在新能源商用車領域，國產電動卡車具備先發優勢，已成為我國卡車出口的新增長點。”他說道。

此外，有業內人士指出，不少國內卡車企業通過海外建廠，進行本土化生產和營銷，奠定了一定的市場基礎，樹立了良好的品牌形象。從發展模式來看，我國卡車出口已從原先的貿易模式、部分KD模式，逐漸發展為直接投資模式。

海外版圖已擴至歐洲市場

近年來，我國卡車市場“內冷外熱”的發展態勢，讓越來越多的車企意識到開拓海外市場的重要性和迫切性。

今年以來，國內卡車企業加速“走出去”，海外市場實現了多點突破，中國重汽、福田汽車、陜汽等卡車企業在南美洲、非洲、亞洲等地區頻獲百輛級訂單。其中，中國重汽出口成績十分亮眼，份額占比達50%以上;1～7月，累計出口整車4.83萬輛，同比增長46%。不僅如此，上汽紅巖、比亞迪等車企在海外新能源卡車市場上也有所建樹，在北美洲、南美洲等地區實現批量出口。更不容忽視的是，一汽解放、福田汽車、三一重工等旗下的多款國產卡車，獲得了歐盟頒發的WVTA整車形式認證，產品銷往歐洲指日可待。

“一直以來，我國卡車出口地區比較集中且單一，主要銷往東南亞、非洲和拉丁美洲等地區，而在歐洲等發達國家，我國卡車依然缺乏競爭優勢。未來，如果國內卡車企業能夠降低對亞非拉市場的依賴，開始由中低端市場向高端市場邁進，并能夠在歐美市場搶占一定的市場份額，那么國內卡車企業才能真正具備國際競爭力。”上述業內人士表示，如今，不少國產重卡通過了歐盟認證，說明這些車型已具備登陸歐洲市場的實力，這對于國內車企而言，是個很好的激勵，能夠進一步提升其技術創新的積極性，同時對卡車出口市場來說也是件非常提氣的事。

海外布局切勿盲目求快

毋庸置疑，經過多年的不懈努力，我國卡車出口市場正呈現出勃勃生機，不少自主卡車品牌在海外的布局初見成效，這也點燃了更多卡車企業的“出海”熱情。但“水深魚大”的海外市場，并非風平浪靜。曹廣平認為，對于自主卡車品牌而言，強抓出口市場機會的同時，還要考慮如何面對國際舞臺的競爭，如何長期、可持續地將產品和品牌運營好，這是十分急迫且不得不面對的問題。

“國內卡車企業在海外市場‘拼殺’的過程中，必須要保持頭腦清醒，看到機遇的同時，也要多發現問題。”在崔東樹看來，現在部分國家對卡車的需求激增只是暫時的，待能源和地緣危機緩解后，海外企業的供給能力將會逐步恢復，屆時，將是真正“拼刺刀”的時候。與國外卡車品牌相比，我國卡車仍有很大的提升空間。因此，“出海”的卡車企業在緊抓這兩三年“窗口期”的同時，仍要聚焦修煉內功，做好技術儲備，并加緊在海外搭建服務體系，切勿盲目求快(要銷量)，砸了國產卡車的牌子。

對此，蔣建華也認為，國內卡車企業應理性看待海外市場銷量的增長。未來，想要進軍歐洲市場并站穩腳跟并不容易，更重要的是，自主品牌“出海”應不斷提升產品力和品牌力。他指出，雖然我國卡車在價格上擁有絕對的競爭優勢，但企業不應只注重短期銷量，過度依賴“以價換市”的手段，這樣會導致企業盈利能力不足。如果不注重品牌的長期建設，不利于企業自身在海外市場的競爭，也有損中國卡車在海外市場的形象。

如今，我國卡車在海外市場的競爭力不斷提升，但車輛在穩定性、可靠性、耐久性等方面，與歐洲本土卡車仍有一定的差距，在技術水平、服務體系建設、海外生產運營、金融政策支持等方面也存在不少短板。雖然不少車企已注意到上述問題，情況也在逐步改善，但仍有很長的路要走。

“自主品牌在海外市場的立身之本，仍是技術和品質。”上述行業專家表示，想要在歐美等發達國家的卡車市場中分得一杯羹，自主品牌必須積極融入當地市場，深度研究市場的本土化需求，對產品進行優化調整，當產品質量和售后服務都有保障時，才能形成良好的口碑效益，并在當地市場站穩腳跟。(李亞楠)