當車企們還在比拼月度銷量、累計銷量，蔚來已經另辟蹊徑，換個市場卷自己了。

北京時間10月8日0點（德國時間10月7日晚6點），這家冠名“未來”的公司，又有大動作。

當天，NIO Berlin蔚來歐洲發布會在德國柏林舉行。蔚來繼2021年進入挪威后，此次進一步駐扎德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場，欲在歐洲市場落地扎根。

【資料圖】

發布會結束后，蔚來創始人李斌在朋友圈寫道：“在世界日益割裂充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到光明。”

關于這段話的解讀，李斌在接受億歐汽車等群訪時表示，蔚來總是會選擇難做的事情，當前的主流情緒，會對一個中國背景的公司產生很多的誤解。

“我們在中國都會被誤解，在國外更難講清楚蔚來是誰。這很正常。我們并不能要求人家去理解我們。我們在每個地方去只能被動地適應，大家可以想象在這個過程中，會有多少想象不到的困難。”李斌感慨道。

李斌直言，市場的競爭很殘酷，雖然中國市場非常卷，但到了有BBA（寶馬、奔馳、奧迪）等老牌車企的歐洲，蔚來非常尊重競爭對手的主場。“也許他們的市值比我們高不了太多，但與他們的銷量、服務網絡、供應鏈體系等相比，蔚來還是小學生。”

李斌也不氣餒，他認為中國智能電動汽車的產業規模、供應鏈、政策環境、人才基礎等處于世界領先水平，能依靠這樣的市場基礎去服務全球用戶，是蔚來信心的來源。

2025，卷進25國

在本次發布會上，蔚來發布了ET5、ET7與EL7（對應國內ES7車型）三款車型，并正式開啟預訂。同時，蔚來還公布了各款車型的WLTP續航里程與交付時間。

具體來說，ET7搭載了100kWh電池，WLTP工況續航里程580km，10月16日在德國、荷蘭交付，11月15日在瑞典、丹麥交付。

EL7同樣搭載了100kWh電池，WLTP工況續航里程513km，2023年1月底開啟交付。而ET5配備100kWh電池，WLTP工況續航里程580km，2023年3月底交付。

令人意想不到的是，蔚來將以靈活、創新的訂閱模式，為四國用戶提供個性化的服務。其三款最新車型將通過訂閱模式在德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國開放預訂。

訂閱用戶可以通過2022年8月上線的NIO App歐洲版，查看車輛數據，并通過“一鍵服務”功能預約服務，車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。

訂閱用戶也將成為蔚來用戶社區成員，除使用車輛外，還會獲得包括全險、保養、換電服務，以及今后會提供的電池靈活升級服務，也可參與蔚來舉辦的各類用戶活動，使用蔚來中心等。

據悉，蔚來正在建立由產品和服務等構成的運營體系，打造以車為起點的用戶社區，目前在歐洲已經擁有270位用戶顧問成員，歐洲團隊已準備就緒。

2025年，蔚來還將進入25個國家和地區進行銷售。

訂閱，取代銷售

在蔚來歐洲發布會上，李斌用全英文演講對蔚來進行了一次全方位的闡述。而“Flexibility is the new premium”（靈活即新優勢）成為當晚主題。

用長租取代購買，是NIO Subscription訂閱制租車服務的一大創新。除挪威外，蔚來在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國僅開放訂閱模式。

為什么只租不賣？

李斌在接受億歐汽車等群訪時直言，從租轉賣只是多一個選項的事情，長租或將更加考驗團隊的運營能力。當前蔚來只會把精力放在主流市場上，而歐洲四國的主流市場，就是汽車租賃市場。

選擇在挪威賣車，在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國僅開放訂閱模式，也是基于歐洲各國稅收制度差異——挪威沒有關稅，其他國家也早有公司車的傳統，通過公司購買高端車所需繳納的稅遠低于個人。

此外，在蔚來進入以前，“用租賃代替購買”早已是當地大部分人都能理解和接受的事情。

李斌表示，隨著越來越多的人轉向電動汽車，靈活性將成為關鍵賣點和新的溢價因素。

據了解，NIO Subscription最短1個月起租，而長租車輛可自定義選擇12-60個月的固定訂閱周期，月費會隨著車輛壽命遞減。

在價格上，以德國市場75kWh電池包36個月租賃（長期）為例，ET7訂閱價格為1199歐元（折合8336元人民幣），EL7為1299歐元（折合9031元人民幣），而ET5則為999歐元（折合6946元人民幣），定價與BBA（奔馳汽車BENZ、寶馬汽車BMW、奧迪汽車AUDI）等高端品牌在當地的租賃價格保持同一水平。

同等德國市場75kWh電池包，當租賃期為1個月（短期）時，ET7訂閱價格為1549歐元（折合10769元人民幣），EL7為1669歐元（折合11603元人民幣），ET5為1249歐元（折合8683元人民幣）。

面對定價過高的爭議，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪回應：“價格跟保時捷、奔馳等相近，是合理應當的。很多人可能習慣中國產品就該比德國便宜，我們希望讓價格回到它的本質。”

秦力洪告訴億歐汽車，蔚來的價格體系中還包含保險、取送、維修等服務。蔚來將堅持一價全包，而非用低廉卻不誠懇的底價去打動消費者。

“你可以把它視為‘陽謀’。我們會堅持我們的方式，讓用戶習慣我們的價格體系。”秦力洪直言。

他表示，在訂閱模式下，蔚來將不再以銷量為業務衡量標準，取而代之的是周轉率和滿租率，而蔚來的終極目標是消費者滿意度。

“我們為自己設定了利用率的目標，訂閱模式下的車輛空置相當于銷量模式下的庫存。我想市場規模和趨勢在這兒，量只是個結果。”秦力洪在接受群訪時表示。

歐洲缺“電”

談及李斌與秦力洪為期十天的歐洲十城蔚來ET7自駕游，二人最大的感受就是缺電。

睡前要努力找充電站，慢充狀態下電池充不滿，這讓兩個人的早餐時間經常被迫延長。

盡管目前蔚來在中國、挪威已經擁有超過25萬用戶，部署了1158座換電站，接入超過近百萬根第三方充電樁，建成83座蔚來中心，但距離蔚來的全球化目標，仍然存在不小的差距。

“斌哥吹過的牛，我們都要去干的。”秦力洪在接受群訪時調侃道。

為了完善充/換電生態，蔚來將觸角重點延伸至歐洲，將在四國市場構建完善的加電體系。目前蔚來已經在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經投入使用。

截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座。目前，位于慕尼黑和斯圖加特之間的Zusmarshausen換電站已經投入使用，位于柏林的換電站即將完工。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

英媒報道一定程度印證了蔚來換電模式在歐洲本土的適應性。

據英國《金融時報》報道，“鑒于電池成本大約占到一輛電動汽車價格的三分之一，蔚來BaaS模式（向車主出售不含電池所有權的汽車，并讓他們有租用電池的選擇）將使其擁有比競爭對手更大的市場。自去年9月蔚來開始在挪威銷售汽車，約95%的當地用戶選擇了租用電池。”

此外，蔚來在歐洲也已擁有270位用戶顧問成員，授權服務中心網絡覆蓋了歐洲5個國家的主要城區，歐洲團隊已準備就緒。

為了優化蔚來在歐洲市場的服務，也為了方便不能到店的消費者，蔚來還在歐洲成立了一支移動技師服務團隊。此外，蔚來也在努力與各地監管機構保持通暢的管道，以適應不同的法規。

據悉，蔚來能源在匈牙利佩斯州投資建設的首座換電站已于9月16日完成下線。而蔚來能源歐洲工廠占地約10000平方米，是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心。

致敬，而非肉搏

蔚來此次進軍歐洲，落腳德國，深入BBA腹地，有評論稱其意欲與制造強國德國貼身肉搏。

對此，秦力洪直呼：致敬學習的成分更多。

在李斌看來，歐洲車企對用戶心理需求的把握、對市場的理解更深入，在銷售、服務網絡和供應鏈體系等方面也積淀深厚，相比之下，蔚來或許還是“小學生”，需要不斷學習和追趕。

“我很理解大家的感覺，這個事情很解氣，很光榮。但我們沒有帶著征服德國的豪邁，沒有帶著殺入大本營的陰謀，這些選擇都是基于市場的理性。”秦力洪直言。

在世界范圍內，德國以中高端車型為主，在汽車工業領域擁有完整的產業鏈。對于以蔚來為代表的中國車企來說，想要進軍歐洲市場，德國無疑是一道“山海關”。

此外，蔚來選擇同時進軍多國，也是希望在當地形成一定城市群，使服務連成片。像丹麥這樣僅有500萬人口的國家，盡管體量小，卻擁有足夠高端的市場。

對蔚來而言，無論是市場競爭、監管、文化差異，還是對于龐大集團本身的內部管理，都將帶來前所未有的挑戰，但蔚來若想成為一家全球化的公司，商業理性決定其必須克服這些困難。

李斌表示，影響蔚來發展的最大變量，或將仍然是電池成本。因為當前智能電動汽車的動力電池材料的價格走勢難以預測，而且受到供需之外的很多復雜因素影響。

當前正處在動力電池價格高點，倘若未來電池價格居高不下，整個智能電動汽車產業都將難逃牽連。

“挑戰在所難免，但我們是沒有包袱的。”李斌直言。

他相信，能有機會重構汽車產業從供應鏈、研發、服務到社區的完整體系，構建新的商業模式，這已經足夠令人振奮。

退一步說，僅換電模式對于儲能、回收和全球能源利用率提升的價值、對于電池物盡其用和資源節約的意義，就令全球用戶非常期待。

結語

億歐汽車認為，以蔚來為代表的車企，正在不斷打破主機廠對于自身的定義，在業務邊界上開疆拓土。

蔚來在德國的歐洲戰略發布，或將成為蔚來實現2025年計劃，構建全球化戰略的重要一步。

訂閱服務的推出，也為中國新能源車企出海和商業模式創新帶來新思路。

正如李斌所言，因為車是高價值的耐用消費品，車本身將會變成服務。基于這一屬性，以服務為出發點的智能電動汽車產業，或將重構未來世界的汽車行業。

如何在全球范圍內因地制宜地創新，如何圍繞使用權和訂閱創造更多價值，留給車企發揮的空間還非常廣闊。