國慶假期首日，隨著9月終端成績單被公布，突然發(fā)現(xiàn)小鵬好似迎來了新一輪的至暗時刻。作為論據(jù)，這家新勢力造車交付量僅為8,468輛，不及蔚來、理想、哪吒、零跑。其中，小鵬P7交付4,634輛，小鵬P5交付2,417輛，小鵬G3i交付1233輛。

(資料圖)

稍感慶幸的是，三季度小鵬總交付新車29,570輛，同比增長15%。今年1-9月，小鵬已累計交付新車98,553輛，同比增長75%，超過2021年全年交付量。

不過，依舊無法掩蓋其目前“腹背受敵”的局面。首先，小鵬P7同價位區(qū)間的競品車型明顯增多，自身又處在即將換代的“尷尬期”。

其次，小鵬P5的走勢并沒有像年初何小鵬預(yù)測的那樣月銷破萬，反而遭遇滑鐵盧，定位模糊的問題被徹底暴露出來。

再者，即便到了10月，小鵬G9的產(chǎn)能大概率也不會迅速釋放，年底可能才會開始大規(guī)模交付。

綜上所述，這家新勢力造車接下來將要面對的麻煩，看似仍會很大。奈何，既然許多東西已成定局，小鵬需要做的就是自救。

殊不知，就在近日，據(jù)天眼查相關(guān)信息顯示，廣東小鵬汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由200億人民幣增加至300億人民幣，增幅50%。

同時，據(jù)該公司注冊資本的歷史變更記錄顯示，小鵬此前已實(shí)施過兩次增資，分別是2020年8月由60億元增至150億元，增幅為150%；2021年9月再次增至200億元，增幅為33.33%。

北京時間9月23日，何小鵬全資持有的小鵬汽車控股股東Simplicity Holding Limited發(fā)布公告稱：“已于公開市場回購公司220萬股美國存托股，平均價每股 13.58 美元，共計花費(fèi)2988萬美元（約2.1億元人民幣）。”

加之，北京時間10月3日，摩根大通在港股市場增持了小鵬汽車223.5萬股，持股比例從6.94%升至7.11%。也恰恰因?yàn)槿绱耍紫饶軌蚋惺艿竭@家新勢力造車在資本層面的發(fā)力。

其次，就在昨晚，何小鵬位于個人微博寫下了這樣一段話，“剛剛試駕了P5的城市NGP下一個OTA的研發(fā)版本，開了整整一個小時。0接管、順滑、安全，而且感覺到可靠不慌張，第一次真正親身體驗(yàn)了高等級智能輔助駕駛在上下班時候帶來的便利和輕松，第一次讓我相信轉(zhuǎn)折點(diǎn)快到了。一旦適應(yīng)和熟悉了這個能力，之后會對這個功能有強(qiáng)烈的依賴。”

隨后，他也補(bǔ)充道，“在明年上半年，我們會在包括G9等在內(nèi)的max車型，在部分城市上線這個能力，在明年下半年，我們努力在主要的城市都上線增強(qiáng)版的XNGP功能。更多信息，我會請新宙在1024和大家分享。”

平心而論，在看到這樣的描述過后，可以肯定的是在作為品牌最大“標(biāo)簽”的智能化部分，小鵬也在不斷發(fā)力。

作為另一則論據(jù)，同樣就在昨天，按照廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試的相關(guān)要求，小鵬G9成功通過了自動駕駛封閉場地測試。

該測試在夜間進(jìn)行，通過包括各類指示信號識別及響應(yīng)、左右轉(zhuǎn)車輛沖突行駛、并道超車、兩輪車及行人避讓等31個城市道路場景考試來驗(yàn)證車輛在復(fù)雜的綜合城市道路場景中的自動駕駛表現(xiàn)。

在全部測試場景中，小鵬G9在交通法規(guī)范圍內(nèi)安全準(zhǔn)確完成了駕駛操作，成為行業(yè)首款在不改變硬件的情況下，僅通過自動駕駛軟件升級強(qiáng)化而順利通過該測試的在售量產(chǎn)車型。

換言之，即便經(jīng)歷了上市風(fēng)波，但我們必須承認(rèn)這款產(chǎn)品在智能化部分的領(lǐng)先性。它的到來，也將幫助小鵬扭轉(zhuǎn)頹勢。