此刻，依然清楚地記得，去年恰逢零跑六周年的生日，作為整個公司“掌舵者”的朱江明面向全體員工發布了一封內部信。

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當中，除了明確寫道，“2021年，我們第一次讓行業感受到了零跑的加速度?！币卜浅烂C的提醒大家，“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。”

更直白點來說，絕大多數品牌將凋零在這個美好的時代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。畢竟，造車就是如此殘酷。勝利，終歸還是屬于少數佼佼者；而輸，則會慢慢成為行業常態。

并且隨著更多手握充沛資源“野蠻人”的入局，以及中國新能源市場迅速的“由藍轉紅”，困難與挑戰已然紛涌而至。當然，彼時的零跑同樣不可避免的面對著兩道必須逾越的“砍”。

其一，即便擁有了一定的銷量作為支撐，可仍需想盡辦法令自身無論品牌層面，還是產品層面，包括營銷層面向上沖高，因為只有那樣才能迎來更大的質變。

其二，既然選擇了全棧自研的技術路線，同年舉行的2.0戰略發布會上，朱江明對外拋出要在2025年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，甚至3年內自動駕駛領域趕超特斯拉的“豪言壯志”，那么在尚未盈利的背景下，外部源源不斷的輸血就顯得彌足珍貴，赴資本市場IPO也成為了必須觸達的目標。

好在，值得欣慰的是，就在上月，隨著港股敲鐘與C01發布的如期而至，這家新勢力造車看似邁過了上述兩道必須逾越的“坎”。

只不過，作為理智的旁觀者我們知道，勝利的喜悅是暫時的，將目光放的更加長遠，怎樣實現由更大量變所引發的質變，才是這家新勢力造車繼續需要解決的問題。

殊不知，就在近日，從相關渠道獲得了零跑C11新版車型的諜照。從諜照可以看出，新車的前臉部分并沒有采用電動版車型上的封閉式設計，而是選擇網格狀前格柵裝飾，預測很大可能是C11增程版車型。

車身側面，零跑C11增程版采用了隱藏式門把手以及雙色外后視鏡，車身左側位置加入了油箱口設計；車尾部分，新車采用當下流行的貫穿式尾燈組設計。動力部分，零跑C11增程版搭載一套增程式混動系統，具體動力參數目前尚未公布。

而在之前的文章中也曾寫道：進入2022年以來，由于動力電池原材料價格的大幅度上漲，以及供應鏈的各種波動，純電車型與插混車型面臨的生存環境，實際上都不算不上友好。

但考慮到裝車動力電池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本優勢已然變得更為明顯，那么也有更多的底氣與精力放置在功能的疊加上。反饋到終端市場，往往能夠感受到，售價趨同的兩款產品，會給人插混車型相較純電車型配置更為豐富的感覺。

所以零跑C11上新增程版的目的顯而易見——撐量。