十年前，當豐田汽車收購特斯拉股份，兩家公司合作生產RAV4的純電版本時，許多豐田工程師認為，特斯拉的技術沒有威脅，他們得出的結論是，“當時沒有什么值得學習的。”

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2014年，豐田汽車停止了純電RAV4項目，并于2017年出售了持有的特斯拉股份。到2018年，當豐田最終成立了專門的電動化部門，并開始構建電動平臺時，特斯拉已經有三款車型上路了。

如今，豐田在電動車發展上遇到了一些麻煩。

據路透社報道，知情人透露，由于電動車銷量增長超出預期，豐田正在考慮重新規劃其電動車戰略，并已停止了部分現有電動車項目的工作，以適應電動車超預期的發展速度。豐田成立了一個工作組，負責在明年年初之前更改現有電動汽車平臺，并制定新平臺計劃。

業界此前評論認為，豐田汽車電動化的速度過于保守。豐田章男對完全的電動化和禁售燃油車一直持有保留態度。

據悉，該提案正在審查，如果獲得通過，將對豐田汽車產生巨大的影響，并改變去年宣布的380億美元電動車計劃，以更好地與特斯拉等公司競爭。

與此同時，豐田已暫停了去年12月宣布的30個電動汽車項目中的一些項目，路透社根據消息稱，包括豐田緊湊型巡洋艦跨界車和純電皇冠，會暫時減緩電動車的推出速度。但是有助于打造更高效的流程。

消息稱，此次重審計劃的原因是，一些工程師和高管認識到，豐田電動車的成本管理不及特斯拉，為降低成本，豐田在考慮推出新一代e-TNGA。

此前，豐田汽車的電動車戰略基于e-TNGA框架，電動車可以與汽油車和混合動力車在同一條裝配線上生產，即所謂的彈性生產制度。但是這個制度的優越性有一個假定前提，即到2030年，豐田每年銷售約350萬輛電動車，約占其當前全球銷量的三分之一。

但現實是，電動汽車的銷售增長更快。全球車企現在預測，到2030年，電動汽車將占汽車總產量的一半以上，行業不得不加大電動化投資，行業投資總額達到1.2萬億美元。

消息稱，豐田可能正在考慮通過將e-TNGA與新技術相結合來延長其使用壽命。也有可能淘汰e-TNGA，從頭開始重新設計的電動車專用平臺。其中兩位消息人士表示，新車型可能需要大約五年的時間，“沒有多少時間可以浪費了”。

豐田汽車如今不得不承認，特斯拉為電動汽車制造成本設定了新的基準，這標志著一個重大逆轉。目前，豐田正在與供應商合作，通過制造流程創新以降低成本，學習特斯拉的超級工廠，簡化流程。

消息稱，豐田還在考察特斯拉的電動汽車熱管理方法，例如，將空調和電動系統控制相結合。目標是減少動力電池組的尺寸和重量，并將每輛車的成本削減數千美元，也是豐田供應商電裝（Denso）和愛信（Aisin）的“頭等大事”。

今年早些時候，豐田第一款基于e-TNGA的電動汽車bZ4X跨界車上市，但是受到了召回的影響。

接下來豐田將推出一款小型電動轎車，由豐田和比亞迪聯合開發，使用比亞迪體積較小的刀片電池，在中國生產和銷售。這是豐田新推出的Beyond Zero（bZ）系列電池電動車的第二款車型。這款車將被命名為豐田bZ3，但沒有說明該車何時上市。

知情人士告訴路透社，豐田原計劃在4月份的北京車展上推出bZ3，但由于新冠肺炎疫情，活動被取消。