回望過(guò)去10個(gè)月中國(guó)車(chē)市所發(fā)生的一切，明眼人都能看出，中高級(jí)MPV市場(chǎng)注定會(huì)在2022年迎來(lái)爆發(fā)。

【資料圖】

廣汽豐田賽那、嵐圖夢(mèng)想家、紅旗HQ9接連進(jìn)駐市場(chǎng)后，蓄勢(shì)待發(fā)的騰勢(shì)D9、極氪009等全新車(chē)型，個(gè)個(gè)都期待著用自己的方式驗(yàn)證這一結(jié)論。

不可否認(rèn)，近幾年，幾乎所有人都試圖在細(xì)分更細(xì)分的市場(chǎng)發(fā)力。尤其是隨著中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)力一下子被釋放出來(lái)，代表生活品質(zhì)的這類(lèi)MPV一下就被“多金家庭”相中了。繼7座SUV、轎跑SUV，中高端MPV市場(chǎng)似乎有了一定的空間被挖掘。

可眼看著每月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和往年如此趨同，后進(jìn)者的表現(xiàn)并非以改旗易幟的勢(shì)頭向世界宣戰(zhàn)。不禁想問(wèn)，MPV市場(chǎng)的格局之變真的有我們想象中的那般劇烈嗎？人人都在高喊“打倒別克GL8”，真的就意味著，手握MPV的新人都能從各級(jí)市場(chǎng)中擠出生存空間嗎？

切勿高估MPV市場(chǎng)的容量

曾經(jīng)，在購(gòu)置稅減半政策和商轉(zhuǎn)乘等戰(zhàn)略影響下，2016年國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)的批發(fā)銷(xiāo)量飆升至242.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下該細(xì)分領(lǐng)域的最高紀(jì)錄，但隨后的走勢(shì)又是如何呢？2020年和2021年的銷(xiāo)量分別下滑到了107.1萬(wàn)輛和108.6萬(wàn)輛。

進(jìn)入2022年后，雖說(shuō)，因上海遭受疫情封鎖兩個(gè)月，造成了整個(gè)車(chē)市的大面積停滯，最終使得前9個(gè)月MPV的總銷(xiāo)量?jī)H為68.5萬(wàn)輛，比去年同期少5.4萬(wàn)輛，與去年全年相比更是還存在40.1萬(wàn)輛的差距。

但考慮到2019年-2021年四季度的MPV總銷(xiāo)量分別為40.0萬(wàn)輛、39.9萬(wàn)輛和34.7萬(wàn)輛，我堅(jiān)信，該細(xì)分市場(chǎng)要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，尚需時(shí)日。

在新能源產(chǎn)業(yè)飛速更迭的今天，包括MPV市場(chǎng)在內(nèi)的領(lǐng)域都迎來(lái)了新生。沒(méi)有人會(huì)在如此向好的大環(huán)境下，唱衰一個(gè)潛力未被完全挖掘的車(chē)型。而事實(shí)似乎也在強(qiáng)力證明著，當(dāng)MPV“觸電”，市場(chǎng)邊界會(huì)一并向外拓寬。

此前，正式啟動(dòng)預(yù)售的嵐圖夢(mèng)想家，在短短兩天時(shí)間里，便收獲3000輛的訂單；后來(lái)的騰勢(shì)D9在開(kāi)啟預(yù)售的2個(gè)月內(nèi)，其訂單也突破了3萬(wàn)輛；剛剛上市的極氪009更是在一片叫好聲中，成了讓所有人“種草”的神車(chē)……

按純電MPV目前所展露的潛力推算，整個(gè)市場(chǎng)大概率會(huì)圍繞電動(dòng)化發(fā)展的旋律而轉(zhuǎn)悠。若此，一汽豐田格瑞維亞和傳祺全新一代M8現(xiàn)已躍躍欲試，全新一代GL8世紀(jì)亦在加速入場(chǎng)，傳統(tǒng)品牌如果要想借能源革命的名義，一改現(xiàn)有格局，談何容易。

可是，如果MPV的總銷(xiāo)量是恒定的，或是僅存在小幅上漲的空間，究竟該如何來(lái)評(píng)價(jià)這一批又一批入局的新能源品牌對(duì)MPV充滿(mǎn)信心的態(tài)度呢？是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)的高速發(fā)展而出現(xiàn)的勃勃生機(jī)所致，還是整個(gè)MPV市場(chǎng)的潛力真的如預(yù)測(cè)般深不見(jiàn)底？

再一個(gè)，中國(guó)的MPV市場(chǎng)一直以來(lái)就不是一個(gè)時(shí)刻保持新舊交替的領(lǐng)域。叫囂著要頂替別克GL8的人，其祭出招式有多狠，最終落下的結(jié)局就有多慘烈。

從最早的馬自達(dá)8、初代本田艾力紳，到后來(lái)的大眾威然、榮威iMAX8，無(wú)一例外被GL8外露的尖刺扎得滿(mǎn)身是血。

在這場(chǎng)鏖戰(zhàn)中，的確涌現(xiàn)出了傳祺M8這樣的國(guó)產(chǎn)強(qiáng)敵。然而，看著別克GL8選擇再次進(jìn)化，將價(jià)格帶覆蓋了20~70萬(wàn)元的區(qū)間，用足夠豐富的產(chǎn)品矩陣無(wú)縫填補(bǔ)了所有潛在消費(fèi)者的需求。對(duì)于新人來(lái)說(shuō)，當(dāng)價(jià)格與其相近，奢華程度與之類(lèi)似，僅憑營(yíng)造出的人設(shè)和電動(dòng)化的標(biāo)簽，就想拉其下馬的想法，是不是略顯稚嫩？

我并不想給予這個(gè)市場(chǎng)特定的底色，在強(qiáng)敵環(huán)伺下，別克GL8也不一定會(huì)像往日那般有恃無(wú)恐。我只希望，新入局的那些人能保留一點(diǎn)對(duì)市場(chǎng)的敬畏。MPV市場(chǎng)從不是“韭菜地”，要想撼動(dòng)霸主的地位，還請(qǐng)各位找準(zhǔn)自己的位置，多一點(diǎn)真誠(chéng)。

“事情”沒(méi)想得那么簡(jiǎn)單

伴隨大量低質(zhì)MPV被市場(chǎng)清退，總有人認(rèn)為，這部分騰出來(lái)的空間，終究會(huì)在電動(dòng)化進(jìn)程中，被前文所提到的那些新能源品牌占領(lǐng)。只要宣傳到位，每一個(gè)抱著MPV入局的新人單月賣(mài)出個(gè)5000輛，就能把這些市場(chǎng)空白瓜分了。

說(shuō)得輕松，實(shí)際做起來(lái)呢？首入戰(zhàn)場(chǎng)的嵐圖夢(mèng)想家，上市至今月月銷(xiāo)量在千輛附近彷徨。要知道，這還是一款主銷(xiāo)售價(jià)在40萬(wàn)左右，有增程式版本可選的MPV。

換句話說(shuō)，即便那些個(gè)網(wǎng)紅MPV選手能贏得“開(kāi)門(mén)紅”，誰(shuí)又能知道，往后再發(fā)展發(fā)展，它們就不會(huì)活成了“出道即巔峰”的模板呢？

所以，“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”就是我此刻能給出MPV市場(chǎng)往后的走向。中高端MPV市場(chǎng)的潛力遠(yuǎn)沒(méi)有SUV、轎車(chē)此類(lèi)傳統(tǒng)市場(chǎng)的大，“電動(dòng)化是趨勢(shì)”的論調(diào)也無(wú)法促成，MPV在短期內(nèi)成為新人入場(chǎng)、掀起巨浪的媒介。

在一輪又一輪的攻擊下，再?gòu)?qiáng)大的別克GL8也會(huì)被倒逼著讓出一定的市場(chǎng)份額，但別忘了，在這個(gè)新舊時(shí)代還未完成切換的階段，傳統(tǒng)品牌并不會(huì)坐以待斃。

上市之初，廣汽豐田賽那因經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)等行為被人詬病過(guò)；傳祺M8至今還因?yàn)閭黛鞯摹坝H民”形象被人視為國(guó)產(chǎn)面包車(chē)；就連本田奧德賽/艾力紳因?yàn)楸咎锏墓逃姓{(diào)性也總是被戲稱(chēng)為“噪音制造機(jī)”。

可時(shí)至今日，甭管MPV的外場(chǎng)有多熱鬧，我們能看見(jiàn)的卻是，在每月MPV的銷(xiāo)量榜上，依舊是這四款車(chē)型配合著別克GL8撐起了中高端MPV的門(mén)面。

其他人呢？要么像大眾威然、榮威iMAX8一樣靠著“降價(jià)”茍活，要么就索性像起亞新嘉華、奔馳V級(jí)那樣“躺平”，賣(mài)一輛算一輛就行了。

是的，總有人會(huì)提醒我，在這個(gè)人人講究“智能化”和“電動(dòng)化”的年代，MPV市場(chǎng)的未來(lái)是會(huì)被重寫(xiě)的。新生代新能源品牌必定能用時(shí)下最潮、最I(lǐng)NG的方式，告訴消費(fèi)者“什么樣的MPV才配得上「中高端」、「豪華」等一系列高大上的標(biāo)簽。”

但我會(huì)覺(jué)得，在沒(méi)有品牌加成的基礎(chǔ)上，MPV的使用場(chǎng)景是和中大型SUV有所重疊的。你看，既然理想能用一款SUV完成對(duì)“奶爸車(chē)”的重新定義，保不齊會(huì)有人覺(jué)得同價(jià)位的MPV在產(chǎn)品力上沒(méi)有什么值得說(shuō)道的。

不僅如此，若以超過(guò)50萬(wàn)以上的售價(jià)去衡量，真正有多少中國(guó)消費(fèi)者會(huì)為一款噱頭十足的MPV買(mǎi)單，也是值得探討的。

眼下，隨著別克GL8世紀(jì)強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，“美系豪華”和“智能化”勢(shì)必將被放置天平的兩端，孰優(yōu)孰劣，雖說(shuō)全憑買(mǎi)家自己選，說(shuō)到底，買(mǎi)此類(lèi)借機(jī)溢價(jià)嚴(yán)重的MPV還是少數(shù)。

中國(guó)的豪華車(chē)市從不缺少購(gòu)買(mǎi)力，也不缺對(duì)新鮮事務(wù)的認(rèn)可感。“蔚小理”的成功也已經(jīng)在間接證明，高端新能源這條路是可以走通的。

那么，為了挖掘MPV市場(chǎng)的潛力，所有人期待用電動(dòng)化加以包裝，從而打造出中國(guó)式豪華MPV的做法，可以理解。只是，無(wú)論于誰(shuí)，相比亢奮地認(rèn)為屬于別克GL8年代已經(jīng)過(guò)去，真正用心評(píng)估一款MPV該有的樣子，顯然更重要。