近日，“智能小怪獸”奇瑞無(wú)界Pro正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為8.99-11.29萬(wàn)元。相比起之前的奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）冰淇淋和小螞蟻，無(wú)界Pro在智能化程度及精致化程度上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階。

在發(fā)布會(huì)后的媒體溝通環(huán)節(jié)，奇瑞新能源高層表示，要通過(guò)無(wú)界Pro去打造A00級(jí)別價(jià)格的天花板，目標(biāo)成為世界級(jí)的小車品牌。

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據(jù)透露，奇瑞新能源未來(lái)會(huì)打造一個(gè)小車品牌，該品牌將以智能、精品作為未來(lái)定位。明年奇瑞還會(huì)推出一款比無(wú)界Pro稍大的混動(dòng)小車。

聚焦智能化 打造世界級(jí)新能源小車品牌

從售價(jià)5萬(wàn)元左右QQ冰淇淋和8萬(wàn)元左右的小螞蟻，再到如今的奇瑞無(wú)界Pro，奇瑞新能源目前主要聚焦小車市場(chǎng)。

據(jù)介紹，小車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)率大概46%，奇瑞新能源增長(zhǎng)了接近200%，這無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語(yǔ)表示，奇瑞新能源會(huì)將“小車”堅(jiān)持下去。

關(guān)于未來(lái)如何在小車領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)，他認(rèn)為：“車與傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)型的過(guò)程是高度相似的。小車的上半場(chǎng)是新能源，下半場(chǎng)是智能化。”

在無(wú)界Pro上，智能化就成為了一個(gè)差異化標(biāo)簽。其擁有定速巡航、遠(yuǎn)程控車、無(wú)鑰匙進(jìn)入、智能語(yǔ)音交互、高頻應(yīng)用定制等功能，堪比20萬(wàn)元級(jí)智能車的體驗(yàn)。

據(jù)悉，奇瑞新能源未來(lái)會(huì)打造一個(gè)小車品牌，該品牌將以智能、精品作為未來(lái)定位。奇瑞新能源致力于成為“全球精品智能純電小車引領(lǐng)者”。

此外，作為icar生態(tài)科技品牌，奇瑞還會(huì)帶來(lái)高科技產(chǎn)品，高生態(tài)融合的新能源高端產(chǎn)品。在明年上海車展期間會(huì)發(fā)布高端品牌的信息。

值得一提的是，當(dāng)前市場(chǎng)上大部分小車都是純電，少有小車品牌做混動(dòng)車型。奇瑞則計(jì)劃在明年推出一款比無(wú)界Pro稍大的混動(dòng)小車。鮑思語(yǔ)透露：“奇瑞在增程、混動(dòng)、純電、氫能源四個(gè)方向全面發(fā)展。”

此外，之前的小螞蟻和QQ冰淇淋的受眾以女性用戶居多。新上市的無(wú)界Pro則更為中性，預(yù)計(jì)男女車主比例會(huì)各占一半。在明后年，奇瑞新能源還會(huì)針對(duì)高知女性，推出更好的車型。

電子架構(gòu)一體化多車型應(yīng)用是必由之路

在國(guó)補(bǔ)取消、原材料價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，部分新能源品牌宣布了漲價(jià)。奇瑞新能源會(huì)跟進(jìn)嗎？

鮑思語(yǔ)坦言，這些因素對(duì)每一家企業(yè)造成的壓力都是巨大的。但如何真正給客戶創(chuàng)造價(jià)值，才是應(yīng)該思考的。

因此奇瑞未來(lái)在車型的定價(jià)選擇上，有一部分車型可能漲價(jià)，有一部分車型可能維持價(jià)格，有一部分車型會(huì)進(jìn)行配置調(diào)整，來(lái)滿足不同客戶群體的需求；同時(shí)，還將通過(guò)多種方案，盡可能地為客戶解決這類問(wèn)題。

在8.99-11.29萬(wàn)的無(wú)界Pro上搭載諸多越級(jí)智能化配置，奇瑞如何控制成本？

奇瑞新能源股份有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)周定華介紹，電池成本高是行業(yè)共識(shí)，奇瑞做電池是從原材料去做，引進(jìn)了一批化學(xué)科學(xué)家人才，從材料體系上去解決問(wèn)題，把底層技術(shù)搞清楚，才能決定上層問(wèn)題。明年奇瑞會(huì)發(fā)布電池的品牌和定制策略。

此外，奇瑞新能源還從集成、軟硬件解耦、供應(yīng)鏈垂直整合上去實(shí)現(xiàn)成本控制。他進(jìn)一步解釋，電池、電子、電控，包括全鋁車身等核心技術(shù)都掌握在奇瑞自己手上，在此前提下，奇瑞將軟件和硬件的核心技術(shù)拆分開，叫軟硬件分層解耦，然后再采用分層的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，找供應(yīng)商去代加工。此外，奇瑞將過(guò)去的二三級(jí)供應(yīng)鏈全部轉(zhuǎn)成一級(jí)供應(yīng)鏈。奇瑞近年積累了很多智能化與三電方面的核心技術(shù)。比如布局雄獅科技、電池、與日本安川電驅(qū)公司合作、布局新能源核心零部件等等，支撐了奇瑞整個(gè)供應(yīng)鏈的垂直整合。

鮑思語(yǔ)補(bǔ)充道，從過(guò)去的零部件集成轉(zhuǎn)向未來(lái)的中央計(jì)算，即所謂的電子架構(gòu)一體化，包括無(wú)人駕駛和自動(dòng)座艙都需要大量人才和投入。這些以前都是供應(yīng)商做，現(xiàn)在把人才挖過(guò)來(lái)，形成自己的中央計(jì)算系統(tǒng)，成本理論上很高。但以前的軟件每個(gè)車型都要找一批供應(yīng)商做開發(fā)，未來(lái)所有的車型都是一套軟件下，根據(jù)不同車型去分解，量起來(lái)之后其實(shí)成本會(huì)大幅度降低。所以，奇瑞具備讓小車擁有高智能配置的條件。從成本管控和系統(tǒng)集成的角度，這也是未來(lái)的必由之路。

此外，奇瑞還通過(guò)大單品和平臺(tái)化策略實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化。周定華透露：“奇瑞只規(guī)劃了三個(gè)平臺(tái)，我們有一個(gè)百萬(wàn)級(jí)的小車平臺(tái)，一個(gè)中高級(jí)的平臺(tái)，還有一個(gè)商乘兩用的平臺(tái)，都按照百萬(wàn)輛以上的級(jí)別去談?wù)w的成本。這就是我們目前具有的整體整合能力，讓供應(yīng)鏈產(chǎn)能打滿，成本做到最極致。”

他表示，奇瑞新能源目前要求在內(nèi)部第一階段要做到下降50%，并且很多產(chǎn)品確實(shí)已經(jīng)做到了50%，但仍需要量，用規(guī)模化決定整體成本是目前奇瑞新能源的目標(biāo)方向。

明年銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)40萬(wàn)臺(tái)

在燃油車時(shí)代，以奇瑞QQ為切入點(diǎn)，奇瑞曾是小車市場(chǎng)的開創(chuàng)者。面向未來(lái)，奇瑞新能源還有更大的抱負(fù)。

鮑思語(yǔ)認(rèn)為：“智能小車我們應(yīng)該是引領(lǐng)者，從整個(gè)布局、奇瑞無(wú)界Pro到后面小車的車機(jī)發(fā)布，從智能標(biāo)桿、智能標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為我們一定會(huì)是引領(lǐng)者。奇瑞下一代車，下一個(gè)品牌和更多品牌去發(fā)布的時(shí)候，你會(huì)看到奇瑞這么多年的積累和布局，是具備成為行業(yè)引領(lǐng)者的條件。”

“我們立志于成為寶馬MINI、smart、鈴木、菲亞特那樣的經(jīng)典小車品牌。”奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理王磊表示，“剛剛上市的奇瑞無(wú)界Pro，目標(biāo)就是要品牌向上，為我們打造和發(fā)布小車品牌來(lái)奠定基礎(chǔ)。”

談及未來(lái)新能源汽車企業(yè)的生存和發(fā)展，鮑思語(yǔ)認(rèn)為，未來(lái)的較量有兩個(gè)重點(diǎn)：一個(gè)是轉(zhuǎn)型的深度競(jìng)爭(zhēng)，2B轉(zhuǎn)向2C的過(guò)程中，企業(yè)的思維、反應(yīng)能力、流程體系能不能真正像2C型企業(yè)一樣去敏銳地應(yīng)對(duì)未來(lái)變化。另一個(gè)方面則是綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的高度積累，長(zhǎng)供應(yīng)鏈的駕馭能力和綜合能力，將決定一個(gè)企業(yè)未來(lái)能走多遠(yuǎn)。

“未來(lái)三五年會(huì)是一個(gè)分水嶺，今天也許很好的企業(yè)，明天可能就沒了。只要做好前面兩點(diǎn)，有了深厚的基礎(chǔ)積累，深度轉(zhuǎn)型到位，就有取勝的機(jī)會(huì)。而僅僅靠單點(diǎn)的創(chuàng)新，非顛覆性的創(chuàng)新，是沒有機(jī)會(huì)的。”

將目光放得近一點(diǎn)，奇瑞新能源也有“小目標(biāo)”。王磊透露，明年奇瑞新能源將會(huì)發(fā)布新的品牌和產(chǎn)品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將不僅僅是小車，銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)在40萬(wàn)臺(tái)。