在前面兩期的年度盤點(diǎn)內(nèi)容中，缸哥已經(jīng)和大家討論了2022汽車圈年度事件、2022汽車圈年度人物，今天我們繼續(xù)以車企為主題，來看看誰(shuí)更“有故事”。

在此，缸哥也誠(chéng)邀大家一起討論、思考，在文末留下您的寶貴一票。

年度出局車企

(資料圖片)

對(duì)于“馬力不足”的車企而言，2022注定是艱難的一年，受內(nèi)外因素的包圍夾擊，一些車企承受不住巨大的壓力，最終只能宣告破產(chǎn)，與中國(guó)車市告別。

廣汽菲克

對(duì)于廣汽菲克的出局，大家似乎早有預(yù)料。截至今年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資不抵債的廣汽菲克只能向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

廣汽菲克的退出，也象征著Jeep時(shí)代的落幕。輝煌的時(shí)候，Jeep品牌在國(guó)內(nèi)一年也能賣出20多萬(wàn)輛新車，只可惜由于產(chǎn)品質(zhì)量以及產(chǎn)品規(guī)劃等問題，Jeep一步步走向了深淵，再也沒機(jī)會(huì)回頭。

寶沃

“沒有豪華車的命，卻得了豪華車的病”，這是很多人對(duì)寶沃汽車的評(píng)價(jià)。曾經(jīng)的寶沃確實(shí)稱得上是“德系豪華”，但福田汽車手上的寶沃，已經(jīng)完全不是一回事，它只是借用了寶沃光環(huán)而已。

隨著寶沃BX7、BX5兩款主力車型陷入質(zhì)量風(fēng)波，寶沃的口碑越來越差，尤其在神州租車撤回“援助之手”后，寶沃年銷量跌至不到萬(wàn)臺(tái)。今年4月份，回天無力的寶沃申請(qǐng)了破產(chǎn)清算。

東風(fēng)裕隆

事實(shí)上，東風(fēng)裕隆今年已經(jīng)進(jìn)入了破產(chǎn)重整階段，負(fù)債70億以及納智捷本身具有的話題性，讓它獲得了較高的關(guān)注度。

納智捷也有過輝煌，曾經(jīng)的納智捷大7 SUV，還是為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)SUV爆款之一，只可惜“油老虎”的標(biāo)簽始終掛在納智捷身上，在SUV市場(chǎng)的第一輪淘汰賽中，納智捷就被趕下了神壇。

獵豹

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中，獵豹的生命定格在了2022。曾經(jīng)的獵豹在越野車市場(chǎng)也算是叱咤風(fēng)云，老一輩人對(duì)獵豹汽車尤其有著特殊情感。

獵豹的失敗，同樣是因?yàn)闆]有突出的核心技術(shù)，以及產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，在用戶的一聲聲“服務(wù)太差”中，獵豹的號(hào)召力消失殆盡。獵豹的退出再一次為車企們敲響了警鐘：優(yōu)秀的品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不可忽視。

謳歌

2021年，謳歌在華銷量?jī)H有6554輛，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)預(yù)兆了謳歌的出局。今年4月，廣汽本田表示不再生產(chǎn)銷售謳歌車型，謳歌的后續(xù)服務(wù)也將由廣汽本田接手，這意味著謳歌正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

身為日系豪華品牌，謳歌在北美有自己的一片江山，在國(guó)內(nèi)卻無人問津，總結(jié)起來，大部分消費(fèi)者認(rèn)為謳歌賣豪華車的價(jià)卻不夠豪華，與本田比拉不開差距，與雷克薩斯比差了一截。今年謳歌沒了，隔壁的英菲尼迪估計(jì)也在瑟瑟發(fā)抖。

漢騰

今年，漢騰破產(chǎn)重組的消息還是引起了不少人的關(guān)注，畢竟它是“眾泰系”品牌，而且還曾立下了2020年要年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

只可惜漢騰的算盤打錯(cuò)了，進(jìn)入新時(shí)代，消費(fèi)者買車早就沒那么看重性價(jià)比了，漢騰走的依舊是老路子，拿不出新的東西，更無法與一線自主車企掰手腕，最后它留在消費(fèi)者心中的，或許只有那個(gè)設(shè)計(jì)得還算特別的車標(biāo)了。

觀致

觀致和寶沃被部分人稱作是“難兄難弟”，但其實(shí)二者的境遇有所不同，觀致的路更為曲折，因此今年觀致破產(chǎn)、生產(chǎn)線和新車被拍賣的消息再次傳來，大家也沒有太大感覺。

觀致汽車或許敗就敗在過于自信，在國(guó)產(chǎn)車普遍賣10萬(wàn)元的時(shí)候，觀致汽車就把價(jià)格拉到了20多萬(wàn)，高估了國(guó)人的消費(fèi)力，并且在碰壁后還不及時(shí)調(diào)整方向，而觀致自從離開奇瑞集團(tuán)、失去核心技術(shù)開始，或許就注定了它今天的失敗。

年度失速車企

與破產(chǎn)車企相比，失速車企的“癥狀”稍微要輕一些，但它們的情況同樣不容樂觀，就像網(wǎng)友說的：“今年是撐過去了，但明年呢？后年呢？”

斯柯達(dá)

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官在接受采訪時(shí)曾表示：斯柯達(dá)或?qū)⒂诿髂晖顺鲋袊?guó)，整車制造可能遷往印度。值得一提的是，今年前11個(gè)月，斯柯達(dá)累計(jì)銷量?jī)H有4萬(wàn)輛，與2018年的年銷量34萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)。

“廉價(jià)大眾”和“大眾平替”一直是斯柯達(dá)的標(biāo)簽，但大眾車型近年來也要降價(jià)賣，斯柯達(dá)的生存空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。現(xiàn)在的形勢(shì)是越往后市場(chǎng)越卷，斯柯達(dá)只能自求多福了。

威馬

數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年1-11月累計(jì)銷量?jī)H有3.2萬(wàn)輛左右，而造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的銷量都已突破10萬(wàn)輛大關(guān)，銷量差距越拉越大，威馬的節(jié)奏也似乎越來越亂。

一方面是“鎖電門”帶來的影響揮之不去，一方面是新車競(jìng)爭(zhēng)力不足難成爆款，威馬如今陷入了進(jìn)退兩難的地步。明年，新勢(shì)力陣營(yíng)的洗牌速度只會(huì)加快，威馬能否迎來轉(zhuǎn)機(jī)呢？

東南

2021年，東南汽車年銷量為8426輛，而今年上半年，東南汽車銷量?jī)H有3645輛。從半年的成績(jī)，大家應(yīng)該就能預(yù)測(cè)它的全年表現(xiàn)，東南汽車或許真的只剩一口氣了。

十年前，東南汽車憑借著三菱的技術(shù)很是吃香，2010年的時(shí)候，東南汽車年銷量首次突破10萬(wàn)大關(guān)達(dá)12萬(wàn)輛。東南的沒落，主要原因在于產(chǎn)品、技術(shù)雙雙與時(shí)代脫節(jié)，畢竟三菱汽車、三菱技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)成為過去。

恒馳

被恒大集團(tuán)寄予厚望的恒馳汽車，最終還是拉跨了，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)恒馳的評(píng)價(jià)是“燒掉500億換來首批100臺(tái)交付”，這可以說是充滿諷刺意味。

尤其是近來，恒大方面還傳來一些“不好”的消息，甚至讓消費(fèi)者以為恒馳汽車是不是要原地解散，雖說解散實(shí)際上是虛驚一場(chǎng)，但恒馳的“疲態(tài)”卻是有目共睹，我們還是繼續(xù)等待它2023年的表現(xiàn)吧。

馬自達(dá)

11月份，馬自達(dá)在華銷量?jī)H有5959輛，連續(xù)20個(gè)月同比走低，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并后，并沒有實(shí)現(xiàn)1+1=2的效果，馬自達(dá)在華狀況每況愈下。

馬自達(dá)本就被許多人吐槽“不懂變通”，其車型舒適性、實(shí)用性總是差那么一些，如今又遇上了新能源化大浪潮，本就脆弱的馬自達(dá)更是被無情擊倒。那么，馬自達(dá)又會(huì)不會(huì)變成下一個(gè)鈴木呢？

年度躺平車企

2022年，相比于部分車企的不斷前進(jìn)、不斷蛻變，一些車企卻在某些領(lǐng)域和方面默默無聞，甚至“躺平”，包括身為巨頭的豐田、大眾。

豐田

“保守”曾經(jīng)是豐田給人的第一印象，大家應(yīng)該也猜到了，豐田的躺平主要體現(xiàn)在電動(dòng)化進(jìn)程上，bZ4X推出晚是一方面，bZ3直接用比亞迪技術(shù)是另一方面。

更重要的是，豐田掌門人豐田章男似乎一直未做好接受電動(dòng)化的準(zhǔn)備。在燃油車時(shí)代，豐田是數(shù)一數(shù)二的車企，但來到新能源時(shí)代，豐田被打了個(gè)措手不及。可時(shí)代就是這樣，拋棄你的時(shí)候，連聲招呼都不會(huì)打。

大眾

大眾的躺平，主要體現(xiàn)在車機(jī)方面，大眾車機(jī)難用，已經(jīng)被消費(fèi)者吐槽了許久，但這樣的毛病，硬是延續(xù)到了大眾純電車型ID系列上，以至于大面積爆發(fā)致使其口碑受到影響。

令人啼笑皆非的是，就連大眾新任CEO托馬斯·謝弗也承認(rèn)車機(jī)系統(tǒng)不理想，并表示會(huì)在未來兩年持續(xù)更新。對(duì)于大眾這樣的巨頭，我們不相信它沒實(shí)力、沒資金把車機(jī)做好，這一切都是躺平惹的禍。

馬自達(dá)

沒錯(cuò)，又是馬自達(dá)，馬自達(dá)對(duì)待電動(dòng)化的態(tài)度也是十分躺平，直至目前仍十分依賴油改電，在純電領(lǐng)域沒有真正拿得出手的東西，另一方面卻還在研究大排量車型。

油改電在當(dāng)初確實(shí)有一定市場(chǎng)，但現(xiàn)在油改電已經(jīng)被貼上了“技術(shù)落后”“價(jià)格高產(chǎn)品力差”等標(biāo)簽，真要進(jìn)軍純電領(lǐng)域，遲早得擁有專業(yè)的、全新的純電平臺(tái)，但按照馬自達(dá)的經(jīng)營(yíng)狀況，只能說懸了。

理想

“套娃”曾經(jīng)是大眾的標(biāo)簽，但我們都沒想到，新勢(shì)力車企一旦躺平，那么玩起設(shè)計(jì)套娃來比大眾還要專業(yè)，話說理想的L7、L8、L9，現(xiàn)在大家分得清了嗎？

對(duì)于想要買理想車型、預(yù)算又可以上下松動(dòng)的消費(fèi)者，可算是犯了難，而買了理想L9的同學(xué)，也表示難以彰顯自己的旗艦身份。套娃到底好不好使，我們且繼續(xù)看理想汽車明年的市場(chǎng)表現(xiàn)。

斯巴魯

你是否記得，斯巴魯有多久沒出新車系了？靠著森林人、傲虎、XV和BRZ，斯巴魯這一仗真的打了好久，難道水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能成為斯巴魯躺平的資本？

當(dāng)然，斯巴魯在國(guó)內(nèi)還有一重進(jìn)口身份，但僅僅憑著不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)、不錯(cuò)的品質(zhì)表現(xiàn)，斯巴魯現(xiàn)有車型能撐多久呢？智能化、電動(dòng)化方面，斯巴魯仍未有建樹，如今大哥豐田的地位都在搖擺，斯巴魯應(yīng)該有危機(jī)感才對(duì)。