據路透社報道，有知情人士透露，雷諾和日產計劃在印度進行新的投資，以縮小與競爭對手的差距，因此重組后聯盟最初的考驗將來自印度市場。

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1月30日，雷諾和日產已經原則上達成協議，重組雙方20年的合作關系，使兩家公司在股權方面處于平等地位，而日產將向雷諾旗下專注于電動汽車與軟件業務的公司Ampere進行投資，成為這家公司的戰略投資者。此外，雙方確定了將在拉丁美洲、印度和歐洲等地區深度合作的重大項目，但是沒有提供具體細節。

兩名知情人士告訴路透社，在全球增長最快的汽車市場印度，新的投資將由日產主導，兩家公司正在評估可以從2025年開始推出的車型，可能包括重啟雷諾廣受歡迎的Duster車型。

知情人士稱，雷諾-日產還計劃在印度恢復共享和交叉貼牌（cross-badging）的戰略，旨在提高工廠利用率并降低成本。比如，SUV車型Duster正在考慮以日產和雷諾兩個品牌同時推出。

交叉貼牌帶來的風險是，日產版可能會蠶食雷諾版的銷量，反之亦然，而這是兩家公司此前放棄交叉貼牌的原因之一。但是，日本豐田汽車和合作伙伴鈴木汽等競爭對手在印度采取的交叉貼牌戰略取得了成功。

圖片來源：雷諾

一位知情人士表示，雷諾-日產新策略的第一個考驗可能是雷諾Triber。這是一款七座車型，兩家公司曾討論以日產品牌在印度銷售這一車型，但是在談判更廣泛的伙伴關系期間，關于Triber的談判被擱置。路透社上月報道稱，雷諾正考慮為印度市場推出小型轎車Kwid的電動版。其中兩位知情人士說，日產目前已經加入相關研究。

兩家汽車制造商還計劃將一個現有的聯盟平臺引入印度，以制造像Duster這樣更大的車型。雷諾-日產已經在印度建立了小型汽車聯盟平臺。

印度汽車市場的銷量潛力也在不斷上升。去年，印度超過日本，成為全球第三大汽車市場。汽車行業預測機構S&P Global Mobility的數據顯示，去年印度的汽車銷量飆升23%，至440萬輛。

2022年，雷諾和日產占印度市場約3%的份額。一位知情人士表示，與日產不同，雷諾在中國、美國和日本等主要市場的份額并不大，因此在印度取得成功對于雷諾來說相當重要。

雷諾和日產在印度南部城市金奈（Chennai）共同擁有一家汽車廠和一個研發中心。行業數據顯示，該工廠每年可生產約50萬輛汽車，但目前僅利用了產能的三分之一左右。日產擁有該工廠70%的股份，但其在印度的銷量落后于雷諾。2022年，日產在印度僅銷售了3.5萬輛汽車，比雷諾的8.7萬輛低了60%。兩家共同擁有的研發中心專注于為印度和全球市場本地化汽車，而雷諾在該研究中心擁有更大的股份。

一位知情人士稱，在拉丁美洲，雷諾和日產正在研究共享低成本汽車平臺。該聯盟在墨西哥和阿根廷設有工廠。

日產沒有回應外媒的置評請求，而雷諾拒絕就與日產計劃的項目細節置評。