話說，業(yè)內(nèi)對于2023年一季度車市的預(yù)測，都是比較悲觀的。1月的車市也確實(shí)是這么回事。

不過，造車新勢力一片哀鴻之下，幾家傳統(tǒng)車企卻陸續(xù)亮出了優(yōu)秀的成績單。在比亞迪曬出150,164輛的銷量之后，近日，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布銷量月報(bào)：1月份銷售汽車101,379輛，同比增長16.5%。而且自去年以來,奇瑞集團(tuán)已連續(xù)8個月單月銷量超10萬輛。

這其中，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款產(chǎn)品，分別以10,856輛、12,768輛、10,757輛的月銷過萬成績，為銷量提供了強(qiáng)有力的支撐。

(資料圖片僅供參考)

而其主要乘用車品牌中，奇瑞品牌銷量為74,246輛，同比增長10%；星途品牌銷量4,752輛，同比增長20.8%；捷途品牌銷量16,009輛，同比增長59.3%。奇瑞捷豹路虎的銷量沒有披露，但反襯出，自主品牌的成長已經(jīng)不再需要合資部分來幫襯。

2022爆發(fā)的基礎(chǔ)

確實(shí)，在行業(yè)整體兩位數(shù)下降的大環(huán)境下，奇瑞集團(tuán)以兩位數(shù)的增速上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)“開門紅”，我相信，奇瑞自己也會認(rèn)為2023有了“狂飆”的資本。

根據(jù)乘聯(lián)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份，受消費(fèi)前置、疫情感染和春節(jié)假期等因素影響，占總體市場八成左右的廠商同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，預(yù)估狹義乘用車零售市場銷量同比下降34.6%。

奇瑞的逆勢增長，說到底是源于2022年?duì)I業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)打下的基礎(chǔ)，也是“理工男”的內(nèi)核決定的。營銷時代過去后，消費(fèi)者對于產(chǎn)品的品質(zhì)（也就是質(zhì)價比）上升到了更重要的關(guān)注因素，過硬的質(zhì)量自然就“發(fā)光”了。

去年比較難得的是，奇瑞在轎車領(lǐng)域取得了一定的突破。奇瑞“大單品策略”下的艾瑞澤8，為奇瑞汽車帶來了新的增量。艾瑞澤8的外觀設(shè)計(jì)算是真正突破了原有的桎梏，在11月份還一舉斬獲由中國汽車技術(shù)研究中心評選的“2022中國十佳車身”大獎。

所以，艾瑞澤8今年能不能成為月銷過萬的“爆款”，也是奇瑞非常期待的。因?yàn)橹挥衅嫒鸬霓I車這條腿“補(bǔ)完”，奇瑞才能真正奔跑起來。

另外，捷途品牌1月銷量16,009輛，同比增長59.3%。這也是經(jīng)過2021年的沉寂，2022年恢復(fù)性增長后，2023年開年的好消息。此前，捷途汽車的2022年銷量目標(biāo)為20萬輛，不過最終還是差了“一丟丟”，捷途全年銷量180,067輛，同比增長16.9%。

捷途是自主品牌中少見的爆發(fā)型企業(yè)，自2018年8月18日首款產(chǎn)品上市，僅用50個月時間實(shí)現(xiàn)了0~60萬輛的跨越，值得稱贊。需要提醒的是，造車是馬拉松，捷途汽車2023年的雄心目標(biāo)45萬輛左右，大概率完成度還是很困難的。這需要捷途汽車在開辟增量方面，有超乎尋常的突破才行。

在這種高要求下，僅僅有為捷途提供增量的車型捷途大圣，并以每月5000輛的速度持續(xù)爬坡，還是不夠的。好消息是，捷途的硬派越野T-1已經(jīng)發(fā)布官圖，贏得用戶好評和期待，為后續(xù)新一輪增長注入了動力。

在奇瑞品牌的銷量中，除了燃油車以外，新能源板塊同樣貢獻(xiàn)多多。目前還沒有詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但是，從去年的成績看，集團(tuán)全年新能源汽車總銷量232,814輛，同比增長112.9%，新能源產(chǎn)品滲透率持續(xù)攀升。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻貢獻(xiàn)了大部分銷量。

奇瑞也深知，僅靠兩款小車是不夠的。未來技術(shù)規(guī)劃方面，奇瑞制訂了“457”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，它包括四大新能源產(chǎn)品平臺、五個通用子系統(tǒng)和七大核心技術(shù)，涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術(shù)。2023年，也是奇瑞汽車全面轉(zhuǎn)型新能源的重要一年，預(yù)計(jì)上海車展奇瑞也會推出最新混動戰(zhàn)略及技術(shù)應(yīng)用。

除了追求產(chǎn)品品質(zhì)和性能更加可靠，奇瑞也在努力為用戶創(chuàng)造更好的體驗(yàn)。2月1日，奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四個品牌聯(lián)合官宣，共同推出了“全系車型整車終身質(zhì)保”政策。

就像我說過的，這也是奇瑞繼推出發(fā)動機(jī)質(zhì)保“10年100萬公里”，2022年官宣“全系車型發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保”之后，扔出的“一把王炸”。目的很清楚，就是通過服務(wù)升級，讓用戶購車無后顧之憂，同時，給競爭對手施加壓力。而奇瑞再次點(diǎn)燃“用戶服務(wù)”戰(zhàn)火，相信今年會“卷”得更激烈。

出口“三分奇瑞”

“技術(shù)奇瑞”積累的底氣，不僅推動產(chǎn)品快速迭代，也讓奇瑞的出口快速突破。雖然1月份的數(shù)據(jù)中，還沒有出口銷量的數(shù)據(jù)，但是按照35%的平均數(shù)計(jì)算，至少也在3.5萬輛左右。

而從2022年的結(jié)果看，奇瑞出口累計(jì)451,337輛，同比增長67.7%；再一次刷新中國品牌乘用車“出海”新紀(jì)錄，也創(chuàng)造了奇瑞集團(tuán)出口的新紀(jì)錄。而且，去年奇瑞集團(tuán)單月出口有4個月超過5萬輛，也接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀(jì)錄。

2022年，奇瑞出口銷量也超過了總銷量的36.6%，可謂“三分奇瑞”。同時，截至目前，奇瑞集團(tuán)已擁有1113萬全球用戶，其中海外用戶超過235萬。

在整體突破的同時，奇瑞集團(tuán)堅(jiān)持在燃油車領(lǐng)域發(fā)力，并且將產(chǎn)品陣線越擴(kuò)越大、產(chǎn)品布局也越來越高端。在海外，奇瑞旗下奇瑞瑞虎8、瑞虎7、星途攬?jiān)隆⑿峭玖柙啤⒔萃綳70在內(nèi)的一批明星產(chǎn)品也受到消費(fèi)者的信任和喜愛。

值得一提的是，跟國內(nèi)銷售情況不同的是，星途攬?jiān)隆⒘柙频溶囆驮谥袞|地區(qū)等地?zé)徜N，甚至在一定程度上達(dá)到了替代BBA的競品高度。“價格能賣到30~50萬元，國外賣得比國內(nèi)價格高那么多，這也是我們之前沒想到的。”這是星途方面的感慨。

實(shí)際上，星途汽車去年被奇瑞集團(tuán)當(dāng)做發(fā)展重點(diǎn)，內(nèi)部資源進(jìn)行整合后，取得了實(shí)質(zhì)性的增長。并且，星途汽車也在為產(chǎn)品、技術(shù)、品牌做好起勢準(zhǔn)備，包括推出星途瑤光、星途瑤光搭載瑤光試驗(yàn)室、“飛魚超感底盤”等。

目前，星途汽車主推的“智慧輕奢旗艦”星途瑤光，算是星途汽車的翻身之作，開啟盲訂一個多月，累計(jì)訂單過萬，而且1月底已啟動預(yù)售。這款20萬元級別的SUV也具備挑戰(zhàn)40萬級的產(chǎn)品力。現(xiàn)在唯一的懸念就是星途瑤光是否能取得預(yù)期的成果。

當(dāng)然，在全球市場，包括奇瑞在內(nèi)的多家自主品牌在海外市場取得不同程度的增長，除了政策的支持和大環(huán)境的變化，這也是自主品牌們提前布局海外市場的收獲。

中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國汽車出口突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。業(yè)內(nèi)也有預(yù)測，2023年中國汽車出口能達(dá)到350萬輛，前景是非常樂觀的。

而我們也看到，奇瑞集團(tuán)出口中，中高端的電動車型是缺位的。這也對奇瑞集團(tuán)在新能源發(fā)展方面提出了更高的要求。中國品牌在歐美即將突破之際，奇瑞可能遲到，但是不能缺席。

總的來說，2023年，隨著奇瑞瑞虎9、星途瑤光、星途E03、捷途T-1等一批重磅新車型上市，奇瑞集團(tuán)有望持續(xù)“狂飆”，在銷量、營收、市占率等方面取得更大的突破。所以，2023年，奇瑞要更有定力才行哦。