雷克薩斯與其它豪華品牌相比，總有一份獨特的豪華。它不隨波逐流，但細節(jié)方面卻比別人更貼心。

認識雷克薩斯，還是從90年代香港電視開始。那個著名的LS 400香檳杯的廣告，讓大家對廣告制作和豪華汽車都有了一個更高的認識。

(資料圖)

而雷克薩斯駕駛體驗，曾記得有一次編輯部加班通宵，拖著疲憊的身體回到走到停車場——然后發(fā)動一輛IS 300，靜悄悄地滑出停車場回家，那種舒適感很難忘記。

一輛追求運動的IS，都可以做到極致的豪華和舒適，不知道是不是很多朋友喜歡這個品牌的原因？當然雷克薩斯也可以把運動做到極致，因為我開過LFA。

認識雷克薩斯的電氣化力量，是從2007年德國法蘭克福郊外的無限速高速公路開始。開著一輛四輪驅(qū)動的混合動力LS 600h，那種寧靜、順滑又如閃電般的加速感——就像鋒利的快刀劃過豆腐一樣快感。

所以在過去十幾年，在其它豪華品牌開始電氣化之前，雷克薩斯的電氣化早已經(jīng)付之實現(xiàn)。

時間進入2023年，汽車工業(yè)正處于由燃油向電動時代的快速革命。近年有點低調(diào)的雷克薩斯，也在電動化方向作出了自己的選擇。

2月14日情人節(jié)這一天，雷克薩斯中大型豪華SUV全新一代RX，以及純電中型豪華SUV RZ上市。而大家期待已久的RX，第一次在中國市場率先實現(xiàn)全系電氣化。

新一代RX提供包括混合動力車型RX 350h、插電式混合動力車型RX 450h+和高性能混合動力車型RX 500h F SPORT Performance在內(nèi)的三種動力選擇，共六款車型，價格區(qū)間為40.5萬元-61.9萬元。

新一代RX基于全新升級的GA-K平臺打造。相較前代車型，全新一代RX成功減重90公斤。通過降低底盤高度，將重心位置降低了15毫米。車身長度不變的情況下，軸距加長60毫米，同時前、后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

雷克薩斯形容這一代RX是徹底優(yōu)化了車輛基礎(chǔ)性能，包括重心位置、慣性參數(shù)、輕量化表現(xiàn)和底盤剛性等。這個變化是立竿見影的，新RX將比上一代運動性和操控性有更大的提升。

特別是首次出現(xiàn)的RX 500h F SPORT Performance，全新的2.4T直列4缸渦輪增壓T24A-FTS引擎是第一次出現(xiàn)，而且組成了一套高性能混合動力系統(tǒng)。

這套動力配備了DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，前部是2.4T渦輪增壓引擎和電機，后橋配備80kW功率的eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)。綜合功率273kW，百公里加速僅需6.2秒。

加上動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)DRS、自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)AVS、6活塞剎車卡鉗等高等級配置，讓人對它的駕駛性充滿期待。

而作為雷克薩斯首款基于純電平臺打造的RZ，這次共推出RZ 450e DIRECT4三款配置車型，價格區(qū)間為36.99萬元-45.99萬元。

全新RZ 450e采用雙永磁同步電機，在降低能耗的同時增強動力輸出，系統(tǒng)綜合功率達到230kW，配合定制開發(fā)的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為520公里。

RZ在豪華電動時代獨特之處，一是它不一樣的設(shè)計風(fēng)格，另一個依然追求舒適運動的駕駛體驗。

雷克薩斯提到，全新RZ代表著未來的雷克薩斯設(shè)計和技術(shù)方向。由于純電無需考慮燃油車的冷卻和排氣需求，得以更為聚焦空氣動力學(xué)性能。低矮的前機蓋和極小的前進氣口。主動式進氣格柵在無需導(dǎo)入冷卻空氣時，格柵會自動閉合以減少風(fēng)阻。

DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。而DIRECT4的開發(fā)過程不僅強調(diào)駕駛性能，還要讓它符合雷克薩斯對舒適的極高要求。

現(xiàn)在的絕大多數(shù)電動車，在電驅(qū)動方面都做得不夠舒適，所以這一點上對雷克薩斯RZ還是有期待的。

每一個傳統(tǒng)豪華品牌都有自己電動化戰(zhàn)略，而雷克薩斯在品牌創(chuàng)立的30年后，2019年就發(fā)布LEXUS雷克薩斯電氣化愿景（Lexus Electrified）：

未來品牌電氣化進程將涵蓋混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）以及純電動（BEV）的全方位發(fā)展。

如今全電氣化新一代RX和純電RZ的上市，可以說是雷克薩斯品牌發(fā)展史上下的重要一步棋。