應該很快，蔚來也將有新能源乘用車生產(chǎn)資質了。

近日，有消息傳出，蔚來第四整車工廠確定落戶安徽滁州。蔚來方雖然未對外回應此事，但因透露消息方為滁州市相關部門人士，增加了該消息的可信度。該人士還表示，三四月份可能會有更多的信息公布。

(資料圖)

目前已知的是，蔚來第四工廠是在原獵豹汽車滁州工廠基礎上進行整合改造。該工廠將用于投產(chǎn)蔚來第三品牌，內部代號為“螢火蟲”。

蓋世汽車查閱資料發(fā)現(xiàn)，安徽獵豹汽車公司（獵豹汽車滁州工廠運營主體）在2016年就已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質。這意味著，蔚來第四工廠大概率是“持證上崗”。

由此引發(fā)的問題是，“蔚來是要和江淮解綁嗎”？

圖片來源：江汽集團

“合作+自建”兩手抓

“也不是解綁”，蓋世汽車研究院分析師認為。在他看來，新勢力全新項目尋找政府落地是很正常的事情，既能融到項目資金，又能通過兼并整合剩余產(chǎn)能生產(chǎn)資質，逐漸實現(xiàn)由代工到自我建廠的發(fā)展路徑。

蔚來自建第四工廠，也與第三品牌定位有關。從蔚來公開的信息來看，螢火蟲品牌定位為小車產(chǎn)品，據(jù)傳價格在10萬-20萬元之間，計劃2024年三季度發(fā)布，初期主攻歐洲市場。基于此，尋找產(chǎn)業(yè)集群的低成本生產(chǎn)基地，成為重要考量之一。

但這不妨礙，蔚來與江淮的合作。蔚來的中高端品牌，仍會采取與江淮合作模式。

圖片來源：江汽集團

蔚來與江淮雙方的合作起始于2016年，共同打造了江淮蔚來先進制造基地；2021年，雙方共同成立合資公司江來先進制造技術（安徽）有限公司（下稱“江來制造”），各持股50%。蔚來在建的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，運營主體實際上是江來制造。

目前，蔚來ES系列、EC系列以及ET系列，都是在江淮蔚來工廠投產(chǎn)。蔚來第二品牌，內部代號“阿爾卑斯”，定價20萬-30萬元。該品牌計劃在江淮蔚來和新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園兩大生產(chǎn)基地投產(chǎn)。

為進一步深化與蔚來合作，江淮去年底表示，擬收購蔚來汽車（安徽）有限公司持有的在建工程，預計交易價格為17.04億元。

如此來看，蔚來與江淮的合作已“深度鎖定”，如果解綁弊遠大于利。而低端品牌，蔚來自建工廠更有利于降低成本。上述分析師表示，每家企業(yè)有自己不同的發(fā)展策略，“商業(yè)還是要回歸商業(yè)。”

“下沉”市場迫在眉睫

參考長城接盤獵豹汽車荊門工廠的改造速度（不到一年），蔚來如果改造順利的話，應該能如期實現(xiàn)螢火蟲產(chǎn)品量產(chǎn)交付。從新能源市場的競爭大環(huán)境來看，以及蔚來當前處境來看，推出大眾品牌已是迫在眉睫。

近兩年，隨著傳統(tǒng)新能源品牌爭相加入30萬+新能源市場，加上特斯拉的強硬攻勢，蔚來競爭壓力驟增。2022年，“蔚小理”都經(jīng)歷了銷量增速大幅放緩。其中，蔚來全年銷量突破12萬輛，但增速已降至34%。可見，在產(chǎn)品矩陣不斷豐富的情況下，蔚來仍缺乏“爆款”車型。

進入2023年，整個車市的大環(huán)境更不容樂觀。受去年新能源市場需求透支嚴重，全球經(jīng)濟衰退期到來等因素影響，蓋世汽車研究院判斷，新能源市場將進入緩增長階段，同比增速將由去年的90%降至30%左右。對于今年上半年，業(yè)內的預判都較為悲觀，認為下半年才會好轉。

圖片來源：蔚來汽車

1月慘淡的銷量印證了這點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，我國新能源汽車銷量為40.8萬輛，環(huán)比下降49.9%，同比下降6.3%。蔚來亦是如此，1月交付新車8,506輛，降幅高于整體新能源汽車市場。

為提升訂單量，特斯拉率先再度舉起“降價屠刀”，以提升訂單深度。為了應對特斯拉，也是為了爭取訂單份額，包括比亞迪在內的多家新能源品牌跟進降價。蔚來也未能幸免，主動打破了“不降價”的原則。

2月初，針對2022款ES8、ES6和EC6車型，蔚來開展降價促銷活動，合計優(yōu)惠超5萬元。借降價促銷達到清庫存的目的，對蔚來不難。但對大部分智能汽車消費者來說，吸引力度不夠。蔚來老車主道出了原因，買智能汽車的一般都是“買新不買舊”。

打造全新品牌，下沉市場，成為蔚來擴大銷量規(guī)模、改善盈利能力的重要選擇。目前，蔚來正在加速打造兩個大眾品牌——阿爾卑斯和螢火蟲。蔚來喜歡將自己對比為豐田，內部三大品牌也被視為“鈴木、豐田、雷克薩斯”產(chǎn)品矩陣。

只是，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。蔚來“下沉”市場是必然，但是大眾市場的競爭更為激烈，特斯拉都未能討到好。蔚來能否“殺出”一條血路，關鍵在于兩大全新品牌有無打造“爆款”的潛力。