1月初特斯拉掀動的翅膀，3月終于釀成席卷全國的價格風暴。

(資料圖片僅供參考)

2月是勢能醞釀的關鍵一個月，其標志性事件，是比亞迪秦PLUS冠軍版2月10日上市，起步定價9.98萬，同時喊出了“油電同價”的口號。

作為擁有市場定價權的兩強，特斯拉和比亞迪在關鍵的2月里，中國市場的真實銷量（終端上險量）如何？讓我們來一探究竟。

終端銷量及份額對比

從上表可以看出，比亞迪和特斯拉2月終端銷量市占率均出現環比下降，其中比亞迪環比下降5.1%，特斯拉下降0.8%。

從批發銷量來看，比亞迪和特斯拉的批發銷量和終端銷量出現了很大的差值，其中比亞迪差值為52,174輛，特斯拉差值為40,320輛。根據乘聯會數據，比亞迪的出口量為15,002輛，特斯拉的出口量為40,479輛。從中我們可以推斷出比亞迪新增了37,172輛流通庫存。

特斯拉和比亞迪在1月、2月都展開了有針對性的降價行為，但市占率卻出現了環比下滑，這個現象很令人驚訝。那么其真實原因到底是什么？

我們的判斷是，特斯拉市占率的環比下滑是因為其出口造成的，其要保歐洲市場的銷量，導致國內供應量不足，市占率略有下滑；雖然比亞迪出口量很小，但其市占率仍然出現了下滑，說明其市場端的壓力較大。

特斯拉車型終端銷量變化

再來看特斯拉分車型的終端銷量，Model Y終端銷量環比上漲79.5%，2月Model 3終端銷量環比下降35.6%，我們預計特斯拉2月40,479輛的出口量多數來自Model 3。

由于大量的出口量干擾了特斯拉真實的銷量，所以我們無法從終端銷量判斷出“特斯拉降價后坊間傳言其訂單暴漲”的真實性，也就是說特斯拉現在真實訂單到底有多少，我們不得而知。

特斯拉官網顯示Model Y的預計提車周期為2-5周，相比降價之前其提車周期延遲一周，Model 3的預計提車周期為1-4周，與降價之前保持一致。據此我們預估特斯拉的訂單仍然維持相對合理的水平，也意味著其短期內不會再降價。

比亞迪車型終端銷量變化

從比亞迪TOP15車型來看，9個車型的環比增長為正，6個車型的環比增幅為負。其中增速最快的是王朝系列秦家族，環比增長161.8%，這說明冠軍版的上市對秦家族的銷量提升具有巨大的價值。

增速第二的是海洋系列護衛艦07，環比增長74.3%。與唐DM-i相比，同樣的空間尺寸和配置，護衛艦07以更低的價格，取得了更好的銷量。

增速第三的是元家族，環比增長59%，其中元PLUS更是首次超過宋PLUS DM-i奪得比亞迪車型銷冠。

從比亞迪核心車系終端銷量TOP9中可以看出，王朝系列僅有秦家族和元家族的環比增幅在上升，海洋系列僅有護衛艦07和海豚在環比增長。王朝系列的唐、漢、宋家族和海洋系列的驅逐艦05和海豹均出現了不同程度的下滑。從中可以得出，比亞迪在A級市場的底部在上升，A級市場的頂部在下降，B級市場全系在下降。

由此可見，比亞迪整個市場的價格中樞在顯著下移，這與特斯拉形成了鮮明的對比（Model 3下降，而Model Y上漲，其價格中樞在上升）。

比亞迪A級市場頂部、B級和C級市場現在面臨比較大的壓力，對此我們作出一個合理的預判：宋家族、漢家族和唐家族的價格將進一步下移，如2023款漢EV的起售價降至20.98萬和2021款唐DM-i經銷商售價低至19.28萬很好的證明了這一點，但其降價后的效果如何，還有待觀察。

因此，這場價格風暴在我們看來還遠遠沒有結束。