3月，國產C級車的累計銷量為70775輛，與去年同期相比上漲32.88%；今年一季度的累計銷量為193466輛，同比增長0.9%。正是得益于單月銷量的大幅增長，國產C級車在今年第一季度實現同比轉正。

從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在3月的銷量之和分別為44133輛、26642輛，與去年同期相比分別增長26.89%、56.71%，在C級車總銷量中的占比分別為62.36%、37.64%；第一季度的累計銷量之和分別為121725輛、71741輛，與去年同期相比分別增長-2.39%、42.83%，在C級車總銷量中的占比分別為62.92%、37.08%。

奔馳E級拿下季度銷冠，大眾輝昂、奧迪A7L開啟逆襲？

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在燃油車板塊，“德系三強”的龍頭地位依舊難以撼動勢。數據顯示，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L在3月的銷量之和達35821輛，占比燃油車總銷量81.17%，占比C級車總銷量50.63%；第一季度的之和達102331輛，占比燃油車總銷量84.07%，占比C級車總銷量52.89%。

在“德系三強”內部，奔馳E級奪得該細分市場的雙料冠軍。數據顯示，3月，奔馳E級的銷量為15473輛；前3個月的累計銷量為39389輛。

“德系三強”之外，上汽大眾旗下輝昂和奧迪A7L的表現引人關注。數據顯示，3月，輝昂和奧迪A7L的銷量分別為2224輛、520輛；作為參照，兩款車型在2022年的累計銷量分別為4527輛、3801輛。輝昂單月的銷量已經接近去年銷量的一半，奧迪A7L的單月銷量超過去年全年銷量的四分之一。

如此“反常”的銷量數據，讓人不禁好奇：大眾輝昂和奧迪A7L是否就此開啟逆襲之路，而上汽大眾又是如何觸發這一逆襲的“開關”？本屆上海車展期間，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監傅強在接受中國經濟網記者采訪時表示，“上汽大眾最近一直在強調品牌Go Younger。因為我們已經感受到市場發出的強烈信號，如果再不改變的話，消費者對大眾品牌的認知就將‘老化’。”傅強進一步強調，“怎么Go Younger？不是換個標就算煥新，需要我們在產品、營銷服務體驗以及后續的終端體驗，給消費者完全煥新的感覺。”

與此同時，上汽奧迪在此次上海車展上也展示了創新商業模式的布局進展，并發布了渠道升級戰略以及燃油與電動產品雙線進化的最新規劃，充分展示了其在智能化與電動科技浪潮推動下對未來出行生活的前瞻思考和美好暢想和助力奧迪品牌領跑中國豪華車市場的決心。

比亞迪漢一騎絕塵，極狐阿爾法S同比增長超200%

新能源汽車市場依舊保持快速增長趨勢。據中汽協發布的數據顯示，3月新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市占率為26.6%；一季度，產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市占率達到26.1%。

聚焦C級新能源汽車市場，整體表現更為強勁，3月的銷量同比增幅超五成。在新能源板塊內部，目前已經呈現出愈發明顯的兩極分化趨勢。

其中，比亞迪漢一騎絕塵，與“德系三強”并駕齊驅。數據顯示，3月，漢的銷量為13550輛，一季度的累計銷量達38109輛，在整個C級車市場中均排名第二。

比亞迪漢之后，兩位“新秀”——極氪001和哪吒S，穩居細分市場的第二梯隊。數據顯示，3月，極氪001和哪吒S的銷量分別為4517輛、2206輛；一季度的累計銷量分別為12472輛、5771輛。

相比之下，同為“新手”的智己L7，在市場上的表現愈發頹勢，銷量排名由上個月的第18位下滑至第22位。數據顯示，3月，智己L7的銷量僅為29輛；前3個月的累計銷量為549輛。

在本月的C級車銷量排行榜中，極狐阿爾法S的表現格外亮眼，銷量排名由上個月的第19位上升到第11位。數據顯示，3月，阿爾法S的銷量1287輛；一季度的累計銷量為1707輛。

另據極狐官方發布的信息顯示，“3月，極狐以2305輛的銷售成績創歷史新高，同比、環比實現雙增長，其中，極狐阿爾法T和阿爾法S的月銷環比均超100%、同比超200%，強勢領跑市場。”

值得一提的是，極狐與華為之間的HI模式已經結束，未來極狐將成為華為智選車模式的合作方。有了華為渠道、品牌的賦能，極狐能否在銷量上實現更大的突破呢？