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近日，長城汽車公布了2023年第一季度財報。報告顯示，今年一季度營收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。

圖片來源：長城汽車財報截圖

對于業績下滑，長城汽車表示，盈利下滑主要系報告期仍處于產品結構調整期，基于2023年新產品上市節奏，加大新能源品牌建設及研發投入所致。

數據顯示，公司一季度總銷量22萬輛，同比下滑22.41%。其中，僅長城皮卡銷量實現了正增長，同比增13.65%至48817輛。其余品牌車型銷量均有所下滑。

其中，哈弗品牌銷量125773輛，同比降24.58%，哈弗長期以來是長城的主力車型，但近兩年銷量表現一直比較疲軟，長城的基本盤不算穩定。

被長城寄予厚望的魏牌WEY表現也不進入人意，一季度銷量僅有3403輛，同比降76.18%，其實，自 2022 年 10 月以來，魏牌就已經連續 6 個月銷量腰斬，沖擊高端的戰略目前看起來也還沒有成功。

其余品牌，歐拉品牌銷量17766輛，同比降47.37%；坦克品牌銷量24209輛，同比降6%。

在2022年財報中，長城汽車將其去年的表現描述為“深蹲”，用“起跳”一詞定義其2023年的主題。目前看來，長城的深蹲還沒有到底，起跳尚需要時日。

不過，長城也有一定的產品和技術儲備，在本屆上海車展上，長城汽車帶來的新能源產品超過15款。哈弗新能源全新序列帶來了首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX；魏牌重新確立“0焦慮智能電動”的品牌定位，并帶來了高端智能新能源大六/七座雙旗艦藍山和高山；坦克品牌帶來了采用Hi4技術的“越野新能源家族”，加速邁進新能源時代。