5月9日，網上流出一份江蘇悅達起亞有限公司（以下簡稱“悅達起亞”）內部通知。

通知中提到，為實現電動化轉型，業務及人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

圖片來源：起亞汽車

(資料圖片僅供參考)

全面開啟改革信號？

通知顯示，員工輪休期間，第一個月會按正常支付工資，第二個月起就將按當地最低工資標準發放工資，并不再享受公司福利、調薪等政策。悅達起亞中國總部和工廠位于江蘇鹽城，銷售公司在上海。鹽城和上海兩地的2023年最低工資標準分別為2070元/月和2590元/月。

起亞中國相關負責人未否認該消息，但表示這是起亞中國區開啟全面改革的信號。

起亞正在大規模引進電動化產品，今年迎來集中投放。今年8月，起亞EV6將上市，11月EV5上市。與此同時，還有森那美、錦龍、正通、鑫漢馬等數十家大經銷商集團加盟起亞汽車中國區。

該負責人透露，悅達起亞原有管理層換血，將大量引進中國本土化人才。起亞中國首席執行官楊洪海還在個人社交圈發布中國區招聘消息，崗位包括公關經理、品牌經理等。

但在業內人士看來，悅達起亞實行管理崗員工輪休計劃，本質上是變相裁員。

銷量不斷下滑

近兩年，起亞在華陷入低迷。蓋世汽車研究院數據顯示，2021年—2022年起亞銷量從15.8萬輛跌至9.3萬輛。今年一季度，累計銷量僅1.7萬輛，同比下滑37.8%。

而巔峰期時，也就是7年前，旗下合資品牌東風悅達起亞年銷量一度達到65萬輛。自2017年起，東風悅達起亞開始走向下坡路。然后當中國由增量市場轉變為存量市場后，疊加消費結構升級時代帶來，主打性價比的悅達起亞受到上攻的國產品牌和下探的合資品牌雙重擠壓，市場份額不斷萎縮。

東風悅達起亞由盈轉虧。公開資料顯示，僅2020年，東風悅達起亞共計虧損47.5億元。2021年前10個月，又虧損了26.12億元。截至2021年3月31日，東風悅達起亞的凈資產只有3.5億元，評估價值為11.88億元。

因市場表現未有起色，2021年底，東風集團掛牌出售東風悅達起亞25%股權，宣告與悅達起亞終止合作。東風悅達起亞曾是東風集團、悅達集團和起亞汽車在1992成立的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%。

亟需打破發展僵局

近幾年，起亞汽車也在不斷調整中國戰略，試圖打破僵局。今年4月，起亞針對中國市場，再度發布全新新能源戰略。起亞將今年視為中國新能源產品落地元年，并制定了中長期電動化藍圖：到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

但是從銷量來看，起亞的復興之路較為艱難。蓋世汽車整理的數據顯示，起亞今年前四月累計銷量為3.9萬輛，和頭部車企差距甚大，也被蔚來、理想等新勢力超過。

由于市場表現不佳，在廣汽菲克退出中國市場后，一直有傳聞稱起亞或將是下一個。對此，起亞方堅決否認，并反復強調不會退出中國市場。

上述負責人表示，疫情恢復通航后，高管層頻繁出訪中國市場進行市場調研，制定中國戰略，以及鹽城出口基地擴張等計劃。起亞一季度全球盈利21億美金，“資金都沒有問題，就是開始改革了”。