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據外媒，寶馬集團董事長齊普策，在一季度財報電話會表示，寶馬的品牌地位有助于規避中國市場日益增長的降價壓力。

“中國品牌增長最快的是大眾化電動細分市場，與歐美恰恰相反。”他表示，寶馬有信心在中國保持強勁，因為其高端品牌地位受到的本地競爭對手和降價潮的挑戰相對較小。齊普策表示，寶馬車型的售價主要在35萬元至100萬元之間，競爭對手較少。

近幾個月來，大眾化的海外汽車品牌在中國市場面臨著來自國內品牌的越來越大的壓力。尤其是從特斯拉開年1月的降價開始，給銷量和盈利帶來了壓力。

“一些車企目前正在降價，在某些情況為擴大市場份額，下降價幅度很大。”但他認為，“寶馬在中國有著強大的品牌地位。”齊普策表示，寶馬在中國的電動汽車銷量“遠遠超過”其傳統競爭對手，“也超過了許多新造車”。

在中國，寶馬生產i3電動車以及iX1電動SUV、iX3電動SUV，目標是到今年年底在中國銷售11款全電動車型，包括進口車型。

一季度，寶馬是德國銷量第一的高端品牌，但其在中國的銷量下降6.6%，至20萬輛；但其中純電動車型銷量達到去年同期的3倍。同期奔馳的銷量從去年同期的18.6萬輛增至約19萬輛，純電動汽車在中國市場銷量增長109%；奧迪在中國的交付量下降了16%，至13.7萬輛。2022年，中國市場占寶馬全球銷量的33%，超過79萬輛，但同比下降6.4%。

當下，越來越多中國品牌地進軍高端市場，他們生產的電動汽車以高科技為核心賣點。例如蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、廣汽埃安等品牌，他們已經建立起了一個本土高端新細分，并取得了越來越大的份額。

歐洲豪華品牌在品牌力和燃油車方面仍然很強大，盡管電動化的推動力度越來越大，但然主要還是依仗燃油車。

梅賽德斯首席財務官Harald Wilhelm在4月28日的財報電話會議上表示：“電動車方面競爭激烈，而豪華市場仍由燃油車主導。”他說：“我們肯定想強調高端，不要過多地進入競爭激烈的低端環境。”盡管如此，新款EQS SUV和國產EQE SUV將于今年二季度在中國上市。

從投資角度，寶馬去年將其持有的合資企業華晨寶馬股份增加到75%之后終于實現了財務并表。此外，寶馬還與長城成立了一家名為光束汽車的合資公司，目標是開發一款新型電動車。這款車預計將于今年第四季度在中國制造，計劃在全球上市。（編譯匯總）