2023年的中國車市有多魔幻？

伴隨產業進程的加速，越來越多的傳統車企，深感電動化與智能化交織發展的刺痛；因消費者不斷將評判標準從固有思維中剝離，事關行業的未來，就此變得無跡可尋；在舊有價值體系的崩坍后，各類中國企業跨界而來，攪動著的豈止是“汽車江湖”……

“中國市場從不會善待任何一個勢弱者。”這話很絕情，但用在今年，也算是恰逢其時。行業轉型在教會一些人“如何彎道超車”之余，亦會對冒進者進行施壓。

【資料圖】

在過去的4個月，我們的確見證了發生于武漢，蔓延至全國的價格紛爭，看到了市場震蕩令整個行業再次出現“非生即死”的一面。豐田、本田等外資巨頭飽受既有用戶的質疑，還不夠。當威馬、雷丁、愛馳等后起新勢力接連倒下，亦會察覺，身在風口的“豬”并不會離成功更近。

本以為，新能源行業的蓬勃發展，已經給了相關企業一幅免死金牌，接過輿論導向權的新勢力可以因勢而動。但眼下，以任何一個角度去看，事情都遠沒有我們想得那么簡單。

如今，弱者被清理出局的同時，小鵬、蔚來等也難說過得滋潤。新車入市如“下餃子”又怎樣？產品力再強也抵不住維權事件的頻發與競爭對手的背刺，不達預期的市場表現仍使之陷入事事掣肘的地步。

頭部新勢力尚且如此，那對于高合而言，2023年的一切總會顯得那樣陌生。在終端市場不停變化的需求之下，倘若過去所堅守的品牌基調，或是由HiPhi X、HiPhi Z構建的高端形象，逐漸失去吸引力，正式開啟預售的HiPhi Y真的能如其所愿，令高合完成進一步的銷量裂變嗎？

群敵環伺，HiPhi Y機會何在？

今年年初，小鵬汽車曾官宣，長城汽車王鳳英正式加入小鵬，出任總裁一職，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

到了上海車展前夕，蔚來的李斌在一場與外界的溝通會上笑稱，“如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了?！?/p>

體系重建，或是與時代對賭，這種種跡象都是在如實我們反映著，2023年的新能源車市的競爭是何其激烈，未來的走勢又是何其險峻。從小鵬、蔚來到每一個身在其中的新興車企，生存壓力已經和行業發展的勢頭成了反比。

對此，高合清楚嗎？當Hiphi X和HiPhi Z雙旗艦組合，還在高端電動車市場艱難尋找銷路，我想，這個答案就是一定的。非常時期，只要還有潛在用戶，就沒有任何一家新勢力會選擇向市場投降，包括高合。

只是，任何轉型與切換，都逃不掉“市場會對每個個體施以高壓”這一層面。中國車市自誕生以來都在踐行“弱肉強食”的叢林法則，就意味著，體量本就較小的高合，更需要為自己找到新的支點。

從去年年末的廣州，到今年4月的上海，HiPhi Y的出現，固然讓高合“只做高端車”的人設有了些松動。可為了盡快擺脫長期月銷300~500輛的表現，抑或為了對抗紛亂的大環境，推出HiPhi Y勢必可以看作是高合走向規模化的一步大棋。

而我始終堅信，50萬以上高端新能源市場的容量是有限的。強如特斯拉、蔚來又如何？如果想在中國車市有所作為，最終踏上的都是由上到下的道路。Model S/X、ES8等高價車型是它們標榜高端的底牌，終究不是它們賴以生存的基礎。

若此，對于高合而言，拿出HiPhi Y這樣起售價在40萬以下的車型，好像并不寒磣。但話已至此，棘手的問題就來了。面對差不多價位的蔚來ES6/ES7、理想L7/L8和小鵬G9，HiPhi Y的戰斗力真的夠嗎？

有預算購買50萬上下純電SUV的消費者，是整個社會的中堅力量。在提煉用戶需求上必然有著自己的標準。蔚來可以用自己變態的服務為之構建起一個足夠舒心的用戶環境；理想會繼續想著用“車和家”的概念，將用戶牢牢綁定在家庭上；小鵬的高階駕輔，亦是引人關注的一點。

那HiPhi Y是否有這樣的標簽?

承襲自HiPhi X/Z的部分酷炫功能，可以令這款新車有了些獨特的地方。相比講究實用主義的競爭對手，為了取悅部分消費者，HiPhi Y總會以此為手段，好好表現一下。

換句話說，在創新性上，和前作一樣，高合總能借此籠絡那些熱衷新鮮事物的消費者。除此之外，高合現有客戶群所擁有的關系網，或為這款新車貢獻出一些輸出窗口。

但是，縱觀整個新能源市場，隨著“理性”二字淹沒了所有人的“理想”，在求生面前唯有將“無限內卷”當作解藥，你會發現，以HiPhi Y為新的錨點，要說延續固有手法包裝自己的高合，一定能在規?；桓渡献龀龀煽?，并不是一件有著明確答案的事。

機會稍縱即逝，高合當需冷暖自知

的確，從品牌誕生開始，每一款高合新車都是那樣特別。它的特別亦是具有穿透力的，用自己擅長的科幻色彩對整個高端新能源市場進行提亮。有著“富人大玩具”的屬性，決定了高合的發展路徑就和別人不一樣，也預示了，中國車市多元化的一面可以賦予高合發展空間。

而說起華人運通旗下的高合品牌，沒人會懷疑，它在中國高端新能源市場向前所走的一步。和許多能活過2019~2022這三年的新勢力一樣，高合手握獨屬于自己的那套發展邏輯，硬生生在“蔚小理”所面向的地盤，圈出了一小片市場。

這是出于創始人丁磊在打造品牌時立下的初衷。當然，也得益于中國新能源市場擴張初期產生的消費活力。當同類產品都在講生活與家庭，講用戶圈層、講高階智能駕駛時，唯獨高合是那樣特別，在“炫技”的道路上玩得不亦樂乎。

對開式電動車門、NT展翼門、前后自定義燈語……你能想到的稀奇配置，高合都一一在產品端實現了。浮夸、花哨、華而不實是此類產品點給外界的第一眼感覺，但不得不說，在過去的兩年間，論新車出圈水平、市場曝光度上，看著不合群的高合，并沒有離開人們的視線。

從數據上看，2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4520輛。即便這樣的成績和特斯拉、“蔚小理”之間有著一段距離，可與許多陷入停擺的新勢力不同，高合從未因銷量在明面上留下生存問題。

另一方面，據中汽協數據顯示，4月，新能源汽車產銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均實現大幅增長，市場占有率達到29.5%；1-4月，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長 42.8%，市場占有率達到 27%。

這些指標都將直指，純電動車市場有著無窮潛力，每一家新勢力或多或少都將在中國謀得一定的生存空間。如果HiPhi Y能抓住機會在完成走量的任務，高合有理由能趕在行業徹底轉型前，一改現在不溫不火的發展軌跡。

只可惜，當時間來到2023年，就像前文所指出，市場的高速裂變，并不會對所有人表以善意。分化嚴重的格局，更是令不斷被排擠的品牌感受到強烈的挫敗。

過去的幾個月時間，誰都未能料到，在行業高漲的背景下，賣車會變得如此艱難。受比亞迪的打壓，中國所有新能源車企的處境之艱難都是顯而易見的。而高合想要扛過這一切，除了加快新車HiPhi Y量產交付，也曾信誓旦旦地宣稱，自己將代表中國高端電動車，前往歐洲“淘金”。

很快，2023年將過半。高合落下的每一枚棋子都會從各個角度得到驗證。屆時，不管HiPhi Y的表現如何，無論市場又能否再次給予其向所有人證明自己的契機，高合都將成為中國新能源車市跨過新關口的見證者。至于結局如何，是維持現狀，茍活于亂世，還是在激流中突進，仍需高合自己早日做出選擇，并為之給出一個真正可行的方案。