據彭博社報道，根據彭博新能源財經（BNEF），到2026年，全球電動汽車的銷量有望增加一倍以上，但到2050年，要想實現公路運輸脫碳，世界各國還需做出更多努力。

BNEF預計，到2026年，隨著中國和美國的電動汽車銷量猛增，全球電動乘用車銷量將從去年的1050萬輛飆升至2700萬輛左右。這抵消了歐洲電動汽車銷量增長放緩的影響。在歐洲，供應鏈緊張和生活成本危機正在影響電動汽車的需求。

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雖然全球內燃機乘用車的銷量在六年前已經達到峰值，但要淘汰目前道路上大約13億輛內燃機乘用車還需要時間。到2050年，全球約30%的汽車仍將是汽油和柴油車。此外，全球重型商用車的脫碳之路預計將落后于轎車，到2025年只有32%的重型商用車可以實現脫碳。

因此，以Colin McKerracher為首的BNEF分析師在6月8日發布的年度電動汽車展望（Electric Vehicle Outlook）報告中寫道，對零排放卡車的投資“應該成為政策制定者的優先事項”，“公路運輸脫碳需要所有人齊心協力。”

從通用汽車到大眾汽車等車企被迫跟上日益收緊的排放法規，重新對工廠進行升級改造，生產具備不同續航里程的純電動車型。目前，世界各國都在競相吸引投資，以建立新的制造業集群——主要是電池工廠，但也包括采礦、加工和回收業務。

到目前為止，美國電動化轉型進展緩慢，但美國總統拜登（Joe Biden）簽署的一攬子清潔技術補貼方案正在加速支出。根據BNEF的數據，到2026年，電動汽車在美國乘用汽車市場的份額將增加兩倍以上，達到28%。與此同時，電動汽車將在中國和歐洲進一步普及，市場份額將分別攀升至52%和42%。

向電池動力的轉變（每天已取代150萬桶石油）將導致道路燃料需求在四年內達到峰值。這也在加大其他領域的壓力，比如鋰離子電池領域，去年鋰離子電池價格首次上漲。BNEF預計，全球在創新方面將帶來更節能、更強大的新型電池化學物質。

即便如此，BNEF預計如果未來20年沒有新發現，鋰也可能成為供應鏈的風險所在，需要全球更多的投資。BNEF表示，由于成本原因，氫在大型鉆井平臺脫碳、提供快速燃料補充時間和可運輸性方面的作用仍存在不確定性。

為了實現BNEF展望的凈零設想，到2050年，全球對充電基礎設施的投資將高達3萬億美元。報告稱，拿下市場最后10%至20%的份額尤其具有挑戰性。

“全球各國需要大幅擴大對充電基礎設施的支持，包括偏遠地區和其他服務不足的地區，”BNEF寫道。“密集的公共充電網絡可以幫助緩解消費者的“里程焦慮”，從而減少電池原材料供應方面的壓力。”