【新要聞】寶沃靠不住，小米要自力更生？

2023-06-27 08:41:55來源：12缸汽車

近日，工信部披露的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）》顯示，“自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質的企業(yè)”類目中出現(xiàn)了“北京寶沃汽車股份有限公司”。這也意味著，寶沃汽車自行申請注銷乘用車的汽車生產(chǎn)資質，而“小米繼承寶沃汽車造車資質”的傳言則不攻自破。

(資料圖片)

這則公告的出現(xiàn)，讓不少業(yè)內人士大跌眼鏡。畢竟近兩年來大家對于寶沃的印象，已經(jīng)從曾經(jīng)的“BBBA”轉換到小米“代工廠”。過去的一段時間里，小米接替寶沃工廠幾乎成了“板上釘釘”的事情。

鑒于小米在北京落戶的緣故，此前業(yè)內普遍認為小米會利用北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)現(xiàn)有的一些生產(chǎn)資源。而寶沃汽車的生產(chǎn)基地和資質，對于小米來說可以說是可遇不可求的財富。

進一步來看，北京當?shù)亟?jīng)濟開發(fā)區(qū)也不愿意讓這一塊空地白白浪費掉，因此也在想辦法撮合。畢竟盤活一個閑置的資產(chǎn)對地方來說，實在太重要了。

根據(jù)寶沃汽車工廠的產(chǎn)能估算，小米順利收購寶沃汽車后，其立馬就擁有了年產(chǎn)36萬輛的整車工廠。

而除以12個月的話，寶沃工廠能夠給小米提供月均3萬的產(chǎn)能。

要知道，當前造車新勢力最為火爆的理想汽車，5月份銷量也就2.8萬輛，如果小米能將寶沃的產(chǎn)能全部轉變?yōu)殇N量，會是相當了不起的一件事情。

而如今寶沃與小米突然“分手”，也意味著小米汽車的量產(chǎn)不確定因素正在增加。

過去，新勢力造車能夠選擇的路徑更多，不但能夠尋找有造車資質的車企代工生產(chǎn)，還能收購具有造車資質的車企，甚至能夠獨立申請造車資質。

可如今隨著新能源市場政策的逐步收緊與規(guī)范，造車資質的管控變得越來越嚴格。代工需要雙方都有資質、通過收購獲得資質的項目暫停審批、獨立申請資質比起以往的難度增加不少。

因此不少人認為，在這種大環(huán)境下，小米的造車之路可以說是再蒙上了幾分陰影。

但既然2024年量產(chǎn)已經(jīng)是“雷布斯”放出的狠話，那么就絕不會被一個生產(chǎn)資質所拖累。小米此前就在發(fā)布會上放出“不是不報，時候未到”的話語。

2022年8月，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在年度演講大會上曾表示，“在未來兩年內小米集團將不辟謠、不介紹小米汽車的任何新進展，到了合適的時間會定期披露。” 退一步來說，小米也不是非寶沃不“娶”。當前有不少“舊勢力”新能源車企都面臨淘汰風險，如觀致愛馳等。

但對于放出狠話的雷軍來說，等待這些企業(yè)破產(chǎn)，還是沒能將主動權掌握在自己手中，畢竟新能源造車下半場已經(jīng)打得有來有回，2024再不進場怕是連湯渣都不剩了。

因此有知情人士透露，小米汽車已經(jīng)在北京亦莊自建工廠，準備獨立造車，目標分兩期建設累計年產(chǎn)量達30萬輛的整車工廠。

可以說，結合小米汽車申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統(tǒng)等方面的400余項專利以及圍繞智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用投入31億元，占小米整個研發(fā)開支19.38%來看，自建工廠生產(chǎn)的可能性更大。

畢竟，即便買斷了其他廠商的生產(chǎn)線，小米還需通過后期改造升級以適應小米汽車的生產(chǎn)，而自建工廠就能夠合理優(yōu)化設備配置，并且能夠保證產(chǎn)能的最大化以及各項數(shù)據(jù)調試更為精準。

本來已經(jīng)入場晚的“雷布斯”，可能想要在效率面前撿回之前所丟失的時間。

雷軍曾說過：“當電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”

以小米的實力，相信量產(chǎn)只是時間問題，關鍵在于如何打造爆品，用自身實力回報等待已久的消費者。

而性價比，一直是小米所有產(chǎn)品成為爆品的“尖刀”，汽車或許也不例外。

況且，結合雷布斯的言論以及小米的“底氣”來看，小米首款車型很明顯要走“大放血”讓利消費者的模式。畢竟先站穩(wěn)了，再求發(fā)展是所有新勢力的第一堂課。 因此近日就有小米供應鏈內部人士稱，其硬件整體利潤率定在1%以下。

結合近日網(wǎng)傳小米AI“自曝”信息來看，小米汽車將推出兩個版本，其中標準版售價14.99萬，后驅單電機，續(xù)航800KM，Pro版售價17.99萬，雙電機四驅，續(xù)航700KM左右。

那么換算下來，在1%的硬件利潤率是什么概念下，小米每輛汽車只能賺取1499元到1799元不等。這樣的賺取到的利潤平攤到車企的日常開銷，不夠“塞牙縫”，再加上日后車企的宣傳費用，小米首款車型越賣越虧基本上“坐實”。

此前，雷軍就表示過所有小米產(chǎn)品的硬件利潤率不能超過5%，當時就已經(jīng)震驚了不少在場人士。而如今，雷軍更是有可能將小米所有產(chǎn)品中最貴的汽車，利潤率打到1%以下。可想而知，作為CEO的雷軍作出了多么大的努力。

誠然，1%利潤率是真是假，確實只有小米汽車自己知道，但不靠硬件靠軟件盈利，已經(jīng)成為了小米造車的“共識”。小米能否通過汽車恢復元氣，讓更多自家產(chǎn)品借著汽車的賽道一起騰飛，還是相當值得期待。

今年以來，大家可以看到雷軍在發(fā)展新能源汽車上的動作已經(jīng)更為“露骨”。除了大方承認把“二分之一的時間都花在汽車業(yè)務”上面，更是不斷研究同場勁敵們的發(fā)展，4月份上海車展的“跑館”就是很好的例子。

相信不久的將來，小米汽車能夠如約而至。

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責任編輯：hnmd003

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