2023年7月6日，由蓋世汽車主辦的2023新能源汽車熱管理論壇在上海成功舉行，會議內容于線上線下同步呈現。

隨著新能源汽車的年度滲透率突破27%，為適應電動化、智能化需求，汽車熱管理系統也需要從傳統的發動機冷卻、空調系統發展至座艙內飾溫控熱管理、電池熱管理、電機電控熱管理系統，相關統計指出，由于新增了電動壓縮機，電子膨脹閥，動力電池、電機、電控液冷回路等零部件，新能源熱管理系統相比傳統在單車價值量上實現了翻倍增長。

【資料圖】

在此背景下，蓋世汽車2023新能源汽車熱管理論壇將重點關注熱泵空調系統、動力電池熱管理技術、整車熱系統/能量回收系統、PTC、溫度傳感器、溫控座椅等細分領域，邀請來自主機廠、核心零部件供應企業的多位嘉賓，從技術、行業、市場、企業等不同維度對新能源汽車熱管理技術的發展趨勢進行探討。

本次論壇也得到了軸心自控、達索系統、安普魯薄膜科技、快克智能、金海高科、VECTOR、安歌思、上海百善實業發展有限公司、吉凱恩等41家生態合作伙伴的鼎力支持。

主辦方歡迎致辭

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，今年供應鏈的關鍵詞是降本增效，并且技術窗口期較短，新技術的出現會面臨更多的競爭對手。中國的市場也從單一模式變為擁抱創新的“熱土”，而且中國的產品也找到了消費者人性共通的部分，也就是理解用戶并快速產品化的能力。

周曉鶯|蓋世汽車CEO

同時她還表示，蓋世汽車作為一家以輸出專業內容來做上下游連接的公司，以“發現好公司、推廣好技術、成就汽車人”為宗旨，邀請行業大咖們、各頭部企業和創新公司的朋友們一起交流，共同努力為中國汽車產業的發展做出更大的貢獻。

新能源汽車熱管理進展及展望

蓋世汽車研究院高級分析師王健認為，相較于傳統燃油車熱管理的對象為發動機、變速器和空調等系統，新能源汽車的熱管理新增了動力電池、電驅動等熱管理對象，使得單車熱管理零部件數量快速增加，繼而使單車成本是傳統燃油車的3—4倍。并且國內本土熱管理供應商積極布局電池熱管理、空調熱管理和電驅動熱管理，正從過去單一的零部件供應商向系統解決方案轉變。

王健|蓋世汽車研究院高級分析師

同時他還表示，動力電池的熱管理不僅影響其自身充放電特性、循環壽命、高溫熱安全和可靠性等，還與空調系統的供熱相關，將進一步影響整車續航達成率，也會影響用戶的駕乘體驗和安全。

嚴寒地區電動汽車普及的鑰匙—深藍汽車熱管理黑科技分享

深藍汽車整車開發部副總經理蘇琳珂認為，汽車產業向電動化、智能化、網聯化、共享化方向快速發展，新能源浪潮的發展趨勢不可阻擋。并且基于能源安全、生態可持續發展、產業競爭的需求，國家會堅定推動新能源汽車產業發展，但電動汽車存在低溫充電慢、動力弱等痛點。

蘇琳珂|深藍汽車整車開發部副總經理

同時他還表示，脈沖加熱技術的應用快速提升低溫下電池包溫度，極大改善了低溫下的動力性能及充電性能，徹底解決用戶冬季用車痛點。并且有助于樹立車企的品牌形象，提升用戶心中對新能源汽車的印象，從而推動行業更好發展。

新能源汽車熱管理仿真

達索系統MBSE高級業務經理魏周君表示，熱管理模型與傳統車型不同，除了客艙外，還有電池機艙。在未來設計中，將關注車輛的能量管理和控制，不僅僅是電池控制，還包括客艙和機艙控制。這些控制交互在一起，可以帶來的好處是能在早期進行系統優化，確定能量管理目標，通過仿真手段指導后續選型，來達到新技術的添加。

魏周君|達索系統MBSE高級業務經理

同時他還表示，用新技術激勵模型替代原有技術激勵模型，并優化設計方向或設計目標，可以進行相應的臺架和現場實驗，通過實驗數據的返回，從而標定模型。這樣“虛實”的結合，可以加速迭代，完成降低成本等目標。

車用熱管理最新發展趨勢

銀輪股份營銷總公司總經理牛永明認為，應用場景需求促生多種技術發展路線，熱管理系統多樣化促進了大功率產品應用。乘用車熱管理市場呈現三個系統的發展趨勢：一是分散式熱管理系統，電池熱管理系統、電驅熱管理系統、座艙熱管理系統互不相通；二是集成式熱管理系統，通過閥件和多通道管路將三電系統和座艙熱管理打通，實現循環一體化；三是智能化熱管理系統，軟硬件結合，結合傳感器，根據路況行駛情況，對熱管理系統進行智能調節。

牛永明|銀輪股份營銷總公司總經理

同時他還表示，乘用車熱管理解決方案是使用熱管理域控制器，將電池、電驅和座艙熱管理系統回路全部打通，實現循環一體化。新能源汽車的熱管理技術完成儲備，可以支撐多種技術路線，商用車新能源技術路線呈現多元化趨勢，多方應深入合作，并且在面向新能源的轉型中，需要技術創新與管理變革。

axxon智造解決方案助力更可靠的熱管理點膠制程

軸心自控汽車行業銷售總監劉百黨介紹，Axxon是中國點膠領域的領先制造商，專注于電子制造產業的智能化、自動化整體解決方案，本著simple & smart的產品開發和管理理念，axxon流體控制設備及智能制造自動化解決方案一直獲得國內外的制造商認可，應用行業遍布通訊電子、汽車電子、軍工、半導體等領域，并且不斷遞增的銷售數據得益于產品的穩定和可靠性。

劉百黨|軸心自控汽車行業銷售總監

同時他還表示，針對導熱膠或密封膠點膠工藝制程常碰到的痛點，硅油分層，膠水固化，管路堵塞，出膠不穩等，其解決方案特點有四個：一是點膠與檢測解決方案要求的重量和位置度，尺寸，高度信息管控；二是低壓，低剪切供料和出膠方式，有效防止硅油分層導致膠水固化；三是整系統壓力監控，監控管路壓力不穩，轉定子磨損出膠狀態；四是開關閥有效防止滴膠，同時快速開關閥可以有效控制收膠狀態。

極致降本增效階段的熱管理精細化設計

上海捷能汽車技術有限公司電池熱管理主任陳婭琪認為，電池內零件的功能融合、層次扁平化成為趨勢，電池的零件與整車其他部件的功能融合也成為了當下的潮流。熱安全、電安全連鎖惡化預防，要遍歷失效風險，識別局部絕緣風險靶向范圍實施高溫絕緣增強或隔離，有效控制成本。

陳婭琪|上海捷能汽車技術有限公司電池熱管理主任

同時她還表示，電池熱管理的精細化設計趨勢是提升可用電量，快速優化電池相關的策略，開發周期內搜索最優策略成為可能，并且還可以低成本量化預估系統的性能(如快充時間、功率性能、循環耐久分析等)。

動力電池包三維耦合熱管理方案

Ansys-安似科技（上海）有限公司北京分公司高級應用工程師陳桂杰介紹，Ansys是全球最大多學科CAE綜合服務供應商。功能模擬接口(FM)是一個開放的標準，允許不同的軟件在耦合仿真過程中交換信息，功能模擬單元(FMU)是根據FMI標準編寫的文件，并且Fluent現在支持在電池包熱分析系統的聯合仿真中加載FMU文件。

陳桂杰|Ansys-安似科技（上海）有限公司北京分公司 高級應用工程師

同時她還表示，通用使用FMI接口，可實現fluent與第三方軟件間的聯合仿真，如simulink、matlab、cosmol；前提是第三方軟件可將相應模型導出為FMI2.0格式的FMU文件；以共扼傳熱為例，將第三方FMU導入，實時將電池總熱功率導入到fluent中作為源項，進行共扼傳熱計算。

渦旋式電動壓縮機在汽車空調系統中的應用

上海海立新能源技術有限公司熱管理總工程師陶宏表示，同軸管 (回熱器)轉化無效過熱，提高制冷量，電控、電機壓縮機吸氣溫度上升，軸承等冷卻條件惡化尤其當極限負荷、或冷媒泄漏時，縮小了壓縮機運行范圍，并且也縮短壓縮機的使用壽命。

陶宏|上海海立新能源技術有限公司熱管理總工程師

同時他還表示，吸氣壓力偏低，原有的三態壓力開關組合中的LP開關，在冷媒泄漏等故障時難以提供有效保護，需要在吸氣側增加壓力開關或傳感器保護，包括硬件和軟件部分。

熱管理—軟硬結合的系統工程

熱翼（武漢）智能科技有限責任公司副總經理石娟介紹，熱翼智能成立于2018年，致力于為新能源汽車提供完整熱管理系統智能解決方案及產品交付。熱管理系統是由”無數相互聯系、相互依賴、相互制約、相互作用的實物和過程所形成的統一整體”，是跨熱物理、機械工程、電子電器自動化控制、車載通信等多學科的系統工程。

石娟|熱翼（武漢）智能科技有限責任公司副總經理

同時她還表示，熱管理分系統有五個：一是艙內風系統；二是艙外風系統；三是制冷劑系統(含熱泵系統)；四是水路系統；五是電氣系統，這五個系統獨立運行并相互耦合。所以要立足于整車需求，以系統開發作為主線，分解系統及部件各層級的需求，展開熱管理硬件和軟件開發。

汽車CO2熱泵系統研究及產業化思考

東風汽車公司技術中心架構開發中心氣動與熱管理研究室經理王小碧認為，第四代制冷劑CO2依然是比較好的選擇，純電動車汽車行業遇到的兩大難題：一是熱管理低溫能耗嚴重影響低溫續駛里程；二是電池熱失控。而電動車熱管理系統的機遇是北方約50%地域的市場機會，難題是面對冬季續航衰減，這就需要熱管理解決方案，所以CO2熱泵成為其中選擇之一。

王小碧|東風汽車公司技術中心架構開發中心氣動與熱管理研究室經理

同時他還表示，通過以高溫5%的續航衰減換取20%以上低溫續航提升，CO2熱泵技術性能表現值得推廣。集成化設計、智能化控制、先進系統架構、環保高效制冷劑是未來熱管理系統發展基本趨勢，而未來熱管理系統將形成CO2熱泵+直冷直熱電池包+集成模塊+智能空調系統的模式，并且2026年將迎來技術爆發，要抓住發展機遇，搶先占領市場。

新一代全液冷超充網絡，攜手共建美好綠色出行

華為數字能源技術有限公司智能電動領域產業營銷總監張升侃認為，汽車電動化是全球碳中和的關鍵路徑，交通行業有望率先實現“低碳化”，并且加速建設高質量充電基礎設施是實現國家新能源汽車戰略的最重要一環。

張升侃|華為數字能源技術有限公司智能電動領域產業營銷總監

同時他還表示，當前充電設施不支持產業健康良性發展：一是壽命短；二是經營難；三是運維難；四是演進難。針對此推出了新一代智能充電網絡，融合數字和電力電子技術，使能充電基礎設施成為更先進生產力引領新能源汽車產業發展。并且華為數字能源堅持在技術和產品方面持續創新，堅定不移地與產業和生態伙伴一起，攜手共建數字能源產業生態。

關于未來新能源汽車熱管理系統展望

吉利汽車熱管理系統高級技術專家陳沖表示，“目標設定和系統選型”是將客戶的需求從整車逐層分解到功能、系統、子系統和零部件的過程，也是工程和外部門、以及工程內部各個屬性、功能和系統之間需求達到平衡的過程。

陳沖|吉利汽車熱管理系統高級技術專家

同時他還表示，電池熱管理方式分為：一是液冷式；二是直冷式；三是液浸式。新能源車的快速迭代帶來的挑戰及應對措施，是通過提高仿真及虛擬驗證能力，減少實車驗證數量，從而實現縮短開發周期，降低開發成本。

增程及純電汽車熱管理開發關鍵技術

嵐圖汽車熱管理系統專家張孝春認為，嵐圖汽車堅持全棧自研核心技術，占領新能源技術高地分為：一是ESSA原生高端智能電動架構；二是SOA架構，軟件定義汽車；三是新能源重點技術；四是傳統技術領域。

張孝春|嵐圖汽車熱管理系統專家

同時他還表示，增程車前端冷卻設計是換熱器的布置、前端開口布置、流場分析，并且低溫下能耗電池加熱及乘員艙采暖是能耗大戶，將電池、電驅電機、空調系統之間能源聯系在一起，可以充分發揮熱泵的作用。