除了北上廣三個大型車展，很少能見到一場發布會可以聚齊全國各地的媒體，甚至還有不少講著咖喱味英語的印度人。

正當我以為這是場在深圳比亞迪總部舉辦的發布會是方程豹豹5的“個人演唱會”時，沒想到比亞迪還帶來了更重榜的產品——DM0超級混動越野平臺與方程豹8。

先說說方程豹這個品牌，從6月初品牌的發布，再到現在首款車型豹豹5的正式發布，第二款豹8概念車的亮相，前后不過2個多月。

(相關資料圖)

2個月的時間放在我司也不過剛剛做完一個大橫評的測試，但是比亞迪卻是硬生生地擰出來一個定位在騰勢和仰望之間的方程豹。

下餃子的速度之快，是布魯斯韋恩見了都要感慨一下比亞迪鈔能力的程度。

不過今天在發布會上重頭戲其實是全新的DMO平臺，DMO和之前的DMI與DMP有著很大的區別，這是一款專注越野車型的平臺，并且采用了CTC電池底盤一體化技術。

因此基于DMO平臺打造的方程豹豹5除了擁有非承載式的車身外，全新的設計的刀片電池與擁有大梁的底盤結合在一起后，可以使空間利用率提升49.7%，車架的扭轉剛度提升38%。

所以作為一款硬派的越野車，方程豹豹5擁有非常強的車身安全性，并且用上了83L的油箱（比坦克300都要大），再加上大容量的刀片電池，續航能力是非常可觀的。

另外DMO平臺下的車型包括豹5采用的都是縱置EHS電混系統，另外還搭載了雙電機，前后電子差速鎖+能量中鎖就相當于自帶“三把鎖”，所以越野能力會有非常強的提升，而且可以實現“豹式掉頭”。（雖不及仰望的原地掉頭，但是“豹式掉頭”的最小轉彎半徑達到了3.4米）

那關于方程豹豹5這款車型，其實也一共有兩個版本，一款搭載了云輦P系統，一款沒有搭載（下文統稱云輦版和普通版）。

兩個版本之間的差別除了有無搭載云輦系統外，在其他細節上也有比較大區別，包括接近角、離去角、離地間隙、電吸尾門等等（詳情可看視頻）。

簡單地說，云輦版是負責門面的高配版，擁有更強的性能，更加智能化的科技。而普通版則是肩負走量的任務，同時由于底盤電子化程度比云輦版更低一些，會擁有比云輦版更強的改裝潛力。

這也就回到了標題，為什么方程豹會比仰望更適合當比亞迪的“大G”。

方程豹的定位區間是在仰望和騰勢之間，預計售價是40-60萬之間，即便是搭載云輦P的頂配離仰望的價格還是有一定差距的，而且仰望采用的易四方平臺底盤電子化程度更高，并不適合改裝，所以豹5的普通版成為了完美的解決方案。

而在發布會上，比亞迪還帶來了兩個彩蛋：即將到來的豹8和還在研發中的豹3。

豹8概念車尺寸比豹5更大，大概率將成為硬派越野大型SUV。而豹3也正在研發之中。待豹8和豹3正式量產之后，方程豹將進一步完善方程豹硬派越野家族，形成"583"的產品矩陣，以滿足不同消費越野人群的購車需求。

在成都車展上，方程豹將以獨立展臺的形式，在成都車展上攜旗下新車與公眾見面，屆時仰望老大哥或許就要退居“二線”了，AutoLab也將在成都車展上為大家帶來關于方程豹品牌更詳細的報道，敬請期待。