作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

沉寂已久的集度汽車終于有了新動向，然而這次的主角卻不是百度李彥宏，而是吉利李書福了。

(資料圖片)

8 月 14 日晚，吉利宣布推出高端智能汽車機器人品牌 " 極越 "，作為吉利控股和百度 " 汽車機器人戰略合作項目 " 的重要進展。

集度之前發布過的 " 汽車機器人 "ROBO-01，將作為 " 極越 " 品牌首款車型被正式命名為 " 極越 01"。有接近極越汽車（原集度）的人士透露，極越其實就是 " 改名 " 的集度汽車。

品牌區隔之外，兩家公司在股權結構上也發生了根本變化。

企查查數據顯示，極越是吉利控股旗下新成立的汽車品牌，公司主體是 8 月 9 日成立的 " 杭州極與越汽車科技有限公司 "，其中吉利、百度各持股 65%、35%。公司法人及執行董事為吉利控股高級副總裁兼 CFO 張權，總經理為原集度汽車 CEO 夏一平。

而此前的集度汽車，曾是由百度持有 55% 控股，吉利持有 45%。一進一退間，極越的主導權變成了吉利。

目前，集度汽車已更名為上海冪航汽車有限公司，由 " 達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司 " 持有 100% 股權，這是百度的全資子公司；吉利已經撤出全部 45% 的股份。

也就是說，從集度到極越，百度已從臺前退至幕后，吉利方面順水推舟 " 接盤 " 成為該項目的主推手；集度化身為一家高階智能化汽車服務商了。

這番騰挪后，極越汽車的資質問題也得以解決。

根據工信部去年初發布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方，均需要具備生產資質才能代工生產。換而言之，集度和吉利都得獲得資質才方可造車。

在此之前集度雖多次亮相，但始終沒出現在工信部的申報名單中。業內分析，集度是百度控股，其本身沒有獲得造車資質，無法以集度汽車之名下場造車，即便綁定了吉利也無法為其代工生產。

此次經過一些列的調整，百度將 " 主動權 " 交給吉利，" 更名 " 極越使之成為后者控股的品牌后，資質的問題也迎刃而解。

目前極越 01 的三款子車型已經進入工信部最新一批汽車新產品公示，即將具備上市銷售的資質，隨后交由吉利生產，與極氪 001 和 smart 精靈系列共線。

不過對于吉利而言，在旗下已擁有極氪、領克、極星等多個品牌 20 萬 -30 萬元的高端產品，且行業中新玩家生存空間幾被擠壓殆盡，價格戰、配置戰成為常態的情況下，為何還愿意孵化新極越？

在市場看來，李書福可能相中了百度智能化的能力。

從申報信息來看，極越 01 配備高通 8295 和英偉達雙 Orin-X 芯片，在百度 AI 能力的支持下，擁有了高階智駕的核心功能。

李彥宏對自家智駕技術信心滿滿，他曾在去年 8 月擲下豪言：" 就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代 "。

不得不提的是，隨著 L3 級別高階輔助駕駛的相關政策推出在即，智駕等技術已經成為各個廠家 " 廝殺 " 搶占的關鍵山頭。

在該領域的巨鯰特斯拉，已經著手在國內布局了。近期有供應鏈人士表示，特斯拉將組建一個 20 人左右的本地運營團隊并派了工程師，以推動其智駕系統 FSD 在中國市場落地。對此特斯拉并沒有否認。

同時國內的自主品牌中，小鵬和華為賦能的阿維塔、問界暫時跑在前面，蔚來、智己、理想也在后面狂追，百城無圖、通勤 NOA 等功能和計劃紛紛擺上桌面。

有趣的是，就連今年 3 月 "Diss" 過自動駕駛的王傳福，也挖來了地平線的智能駕駛總監，為比亞迪智駕自研出力。

相較而言，吉利自身在智能化領域，并沒有搶到頭籌。

吉利旗下的其他品牌已經在行動。8 月 15 日，極氪宣布請來前華為研發主管、自動駕駛產品線核心團隊負責人姜軍出任公司副總裁，負責智能座艙相關業務；智能駕駛板塊，極氪也找來原先華為自動駕駛負責人蘇箐的副手陳奇來擔綱。

黃河科技學院客座教授張翔就認為，極越的亮點無疑是自動駕駛技術，這是吉利產品矩陣里所欠缺的，也是它繞不過去的坎。

在張翔看來，主導極越并與百度 " 聯姻 " 后，有利于吉利補全智能化能力。無論最終產品的成敗，這都是一種戰略布局。

背靠吉利的高端制造和供應鏈體系優勢、百度的 AI 能力以及集度的高階智能解決方案，極越成為吉利集團決勝下半場的重要棋子，也在一定程度上影響著吉利智能化方面的走向。

不過，新能源汽車競爭的殘酷已經不同往日，吉利與百度的這場雙向奔赴，能否迎來一個完滿的結局，市場很快會給出答案。