時隔 600 天后重返賽場的華為 P60，無疑是 3 月份最重磅的華為新品。

但在發(fā)布會上，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東還是把最激情的「遙遙領先」留給了問界，表示問界「將帶來超出期待的智能駕駛體驗」。

這不，它來了。

在剛剛結束的 nova 11 及全場景新品發(fā)布會里，華為進一步完善了 AITO 問界 M5 的產(chǎn)品矩陣，帶來了 AITO 問界 M5 高階智能駕駛版。

(相關資料圖)

聽名字就知道，「智能駕駛」成為了新車最重要的標簽。

AITO 問界 M5 智駕版升級了激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等智能駕駛感知硬件，將首發(fā)搭載不依賴高精地圖的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，讓華為大膽喊出了「雙智天花板」的口號。

是的，別忘了華為還擁有另外一個「天花板」產(chǎn)品——鴻蒙智能座艙。

在 AITO 問界 M5 智駕版上，鴻蒙智能座艙也更進一步，新增超級桌面、空間音頻等功能，跨設備連接能力也得到了進一步加強。

事不宜遲，現(xiàn)在上車。

用硬實力，挑戰(zhàn)高精地圖

既然是「智駕版」，那我們先來聊聊智能駕駛。

問界 M5 智駕版，首次搭載了華為高階自能駕駛系統(tǒng) HUAWEI ADS 的 2.0 版本，率先實現(xiàn)了不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能。

不依賴高精地圖，那就只能靠自己的硬實力了。

問界 M5 智駕版配有 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達，前向、側向、環(huán)視和后向高清攝像頭共有 11 顆，其中前向攝像頭還升級到了 800 萬像素。除了強大的硬件，一套可靠的算法也是不可或缺的。

問界 M5 智駕版所搭載的高階智能駕駛系統(tǒng)，在融合感知 BEV（Bird Eye View 鳥瞰圖）網(wǎng)絡，能夠識別眾多經(jīng)過標注的白名單障礙物，如車、人等物體。

當然，道路上的障礙物遠不止車輛和行人，水馬、土堆、大塊碎石，乃至橫倒在路中間的樹木，都是典型的「智能駕駛殺手」。

對于這些未經(jīng)標注的不規(guī)則障礙物，得益于激光雷達的加持，問界 M5 智駕版還有另外一套殺手锏—— GOD（General Obstacle Detection 通用障礙物檢測）網(wǎng)絡。

BEV 網(wǎng)絡和 GOD 網(wǎng)絡的協(xié)同作用，使得問界 M5 智駕版能夠迅速辨識路上萬物，實現(xiàn)脫離高精地圖的智能駕駛。

實際上，余承東去年就提出，自動駕駛未來的發(fā)展不應依賴高精地圖和車路協(xié)同。

「未來過分依賴于高精地圖、車路協(xié)同，自動駕駛和智能駕駛的能力就上不去。」

盡管目前的智駕系統(tǒng)基本都在使用高精地圖，但余承東的此番發(fā)言隨即得到了小鵬汽車 CEO 何小鵬的呼應：「對于自動駕駛而言，高精地圖一定是個過渡。」

為什么？

一是覆蓋范圍小，高精地圖需要車企逐個拉通各城市，推進難度大；

二是更新頻率慢，城市道路的變更、維修、紅綠燈增減時有發(fā)生，地圖數(shù)據(jù)不能及時更新，會造成極大的安全隱患；

三是運營成本高，高精地圖的信息采集成本一直居高不下，一輛采集車的成本就超過了數(shù)百萬元。

此外，由于高精地區(qū)是按區(qū)塊分別繪制得來，各區(qū)塊之間容易形成明顯的斷點，路過時往往需要人工進行接管。

所以說，盡管高精地圖在短時間內(nèi)提高了智能駕駛的上限，但它形成的這層桎梏，需要有人拿出真本事來，將其破除。

問界 M5 智駕版「真本事」，當然要在路上展現(xiàn)。

在發(fā)布會前，愛范兒就已經(jīng)見識過問界 M5 智駕版的真實道路表現(xiàn)，用兩個字來概括它的表現(xiàn)，必然是「快」和「穩(wěn)」。

問界 M5 智駕版搭載的華為智駕交互博弈算法，在人車混雜的復雜場景中發(fā)揮到了極致，全程無需駕駛員接管，也保證了通行效率。

倘若你真的非常趕時間，只要踩下油門，車輛便會乖乖前進，松開油門后，NCA 又會自動恢復。

除此之外，出入匝道時的行云流水，面對大車時的主動避讓，遇到行人時的風度翩翩，看到車位后的毫不遲疑，都讓這輛問界 M5 智駕版表現(xiàn)得更像是一個經(jīng)驗豐富的「老司機」。

還真是應了余承東去年的那句話：

有車路協(xié)同、高精地圖協(xié)同更好，沒有（的話）我們也能做好。

這一做，就做到了「天花板」級別。

鴻蒙座艙，「天花板」的新突破

聊完了問界 M5 智駕版的第一個「天花板」，下一個話題要聊什么，大家應該都能猜到——鴻蒙座艙。

先拋結論：

這仍是業(yè)界最先進、最智能、最好用的智能座艙。

我想應該沒人會有異議。

即便座艙的智能化已經(jīng)從原來的「全民 CarPlay」發(fā)展到如今這般「百家爭鳴」的局面，鴻蒙座艙也是當之無愧的「天花板」產(chǎn)品。

有關鴻蒙座艙的改進，我想先說說音響。

問界 M5 智駕版上的 HUAWEI SOUND，迎來了又一輪進化，實現(xiàn)了「空間音頻」的首次上車。

這次，華為音樂與 HUAWEI SOUND 進行了端到端的深度適配與調(diào)教，借助全車 19 個不規(guī)則排布的高、中、低揚聲器，重構了高端錄音室的音響布局效果。

同時，新加入的空間渲染算法，能夠為用戶提供定制化的車載空間音頻效果。

簡單來說，系統(tǒng)會給予用戶的位置差異，實時渲染不同的聲音和運動軌跡，真實還原聲音的每個細節(jié)，包括方向在內(nèi)。

打個比方，普通的車載音響就像是一潭池水，潛入池中的你會瞬間被水包圍，頓時失去方向感。

而加入了空間音頻功能的 HUAWEI SOUND 就像是讓你置身山林之中，你能指出百米開外的瀑布聲，也能聽到身旁的涓涓細流，就連頭頂?shù)镍B鳴，也清晰可辨。

這就是空間音頻。

其實在車載音響這一塊，已經(jīng)有不少車企在發(fā)力了，包括普通的貼牌，到深度的調(diào)教，但極少有車企愿意去匹配合適的音源，一個好好的配置，最后還是淪為營銷噱頭。而華為則為用戶提供了一個完善的「空間音頻」專區(qū)，用戶可以在里面找到流行、古典、國風、環(huán)境聲等各種風格的音樂。去吧，到展廳聽聽看。

這次鴻蒙座艙不僅加強了音樂體驗，還帶來了新的交互方式，最有意思的就是 MagLink 魔吸車載接口。

這一接口支持 27W 快充、超聲波位置識別，在擁有了 25kg 掛載能力的同時提供了磁吸童鎖防夾手功能，能夠與座艙多設備聯(lián)動、一吸即合。另外不得不提的是無感充電、HUD 高度自動調(diào)節(jié)、后視鏡自動調(diào)節(jié)，以及華為與捷停車合作達成的智慧尋車，這些功能無不體現(xiàn)了華為對用戶需求的高敏銳度，就和專為空間音頻打造的音樂分區(qū)一樣——

用戶需要的不是盲目堆料，有還不夠，更要好用。

不止智能，性能同樣出色

聊完了問界 M5 智駕版的兩大「天花板」級功能，讓我們回到車輛本身，談談它在性能上的變化。

鋁合金，成為了其中關鍵。

問界 M5 智駕版對全鋁合金底盤進行了升級，同時換用 1.5T 全鋁四缸增程器，成功「瘦身」20kg。

全面的減重配合 HUAWEI DriveONE 電驅平臺，提供了 4 秒級的百公里加速。HUAWEI DATS 動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)，也大大減少了車輛在顛簸路面的晃動，駕乘舒適性大幅提升。

鋁合金的大量應用，不僅讓問界 M5 智駕版變得更加好開，也帶來了更為驚人的續(xù)航。

1425km，這個數(shù)字夠驚人了吧。

問界 M5 智駕版擁有更優(yōu)異的氣動設計，配有隱藏式門把手、賽車級側圍導流進氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，風阻降低了 11% 之多。

再結合車身的輕量化設計，問界 M5 智駕版的綜合續(xù)航提升 14.7% 至 1425km，增程版的 CLTC 純電續(xù)航里程也隨之來到了 255km。

在滿油滿電的情況下，四驅增程版的續(xù)航為 1265km，前面提到的超過 1400km 的夸張成績，則是由后驅增程版創(chuàng)造的，即便是長距離的跨省出行，也無需中途補能。

沉淀 30 年的華為，繼續(xù)幫企業(yè)造好車

華為不造車，幫企業(yè)造好車。

今年 4 月，余承東在電動汽車百人會論壇中再次強調(diào)了華為入局汽車行業(yè)的中心思想。

不過，雖然華為不造車，但華為想要在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件定義汽車這四大領域做到全球領先，推動汽車行業(yè)的智能化升級，而實現(xiàn)這一目標的途徑，正是問界這個生態(tài)品牌。

華為智選車模式產(chǎn)品進行統(tǒng)一整合營銷，不僅可以降低營銷、服務及零售成本，用戶也能有更好的體驗。

目前，華為智選車業(yè)務在渠道布局上已經(jīng)初具規(guī)模。截至 2022 年底，全國已有 1000 多家 AITO 零售門店，覆蓋超過 230 座城市銷售。

用戶中心和體驗中心已經(jīng)超過了 1000 家，覆蓋超過 230 座城市。

華為不僅發(fā)揮了渠道優(yōu)勢，還將手機上的制造經(jīng)驗，復用到汽車上來，推出了 Beta 測試，提前攔截質(zhì)量問題。

質(zhì)量是用戶體驗的根本，但華為在 30 年間積累的 ICT 技術以及對用戶習慣的高敏銳度，才是如今高喊「雙智天花板」的底氣。

2008 年，蘋果帶來了劃時代的 App Store，大大豐富了移動設備的功能和使用場景，創(chuàng)新的商業(yè)模式也對行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。本質(zhì)上，問界生態(tài)品牌也是如此。

華為不是新時代的博世或者大陸，而是通過軟件、算法、云、芯片，為行業(yè)創(chuàng)造一個全新的汽車生態(tài)模式。

今天這輛問界 M5 智駕版，正是問界生態(tài)邁出的全新一步。