關(guān)于駕駛長(zhǎng)且寬的車(chē)，我干過(guò)一次蠢事。

喜提小鵬 P7 的第 10 天，我馳騁在車(chē)庫(kù)自信轉(zhuǎn)彎，嘣！右后門(mén)與水泥柱緊緊相擁。也是這天起，我對(duì)長(zhǎng)且寬的車(chē)心生敬畏。

經(jīng)過(guò)兩年半的練習(xí)，我逐漸駕輕就熟。但聽(tīng)到我要試駕雷達(dá) RD 6 的時(shí)候，依然是一個(gè)字：虛。

(資料圖片僅供參考)

一來(lái)，它將是我開(kāi)的第一輛皮卡。二來(lái)，皮卡二字，意味的是更大的噸位和更長(zhǎng)的車(chē)身，也意味著更大的轉(zhuǎn)彎半徑，更高難度的車(chē)位停放。

直到上了雷達(dá)的駕駛位我才發(fā)現(xiàn)，它意外好開(kāi)！甚至體驗(yàn)它的第一天，我就把它開(kāi)到離廣州市區(qū) 80 公里的露營(yíng)地。

開(kāi)了輛皮卡，又好像沒(méi)開(kāi)

雷達(dá) RD 6 作為國(guó)內(nèi)首個(gè)純電皮卡平臺(tái) M.A.P 的第一款車(chē)，CLTC 續(xù)航里程最高達(dá)到 632km。我們駕駛的這輛是創(chuàng)業(yè)版，官方號(hào)稱的續(xù)航為 410km。

從停車(chē)場(chǎng)出發(fā)，我們上了高速公路，也下了鄉(xiāng)間小道。

一路下來(lái)，不管是駕駛還是乘坐體驗(yàn)，這輛皮卡的表現(xiàn)完全不像一輛皮卡，我們一致認(rèn)同：「這是一輛披著皮卡外衣的 SUV。」

雷達(dá) RD 6 的長(zhǎng)寬高分別為 5260/1900/1830mm，軸距 3120mm。紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，它不是一輛全尺寸皮卡，但也稱得上是一輛大車(chē)。

但行駛在極窄的鄉(xiāng)村小道或者路面原始的野道上，我最直觀的駕駛感是，它沒(méi)有想象中笨重。

我們?cè)谛旭傔^(guò)程中，走過(guò)了一段只能單車(chē)通行的野路。前方剛好有輛小鵬 G9 領(lǐng)路，后面是輛理想 L7 跟著，在這段路的轉(zhuǎn)彎處、爬坡段，雷達(dá) RD6 沒(méi)有被皮卡兩個(gè)字限制。

它小到 6.1 米的轉(zhuǎn)彎半徑，加上并不算長(zhǎng)尾的貨斗，我都可以像駕駛 SUV 一樣，打出精準(zhǔn)且輕盈的轉(zhuǎn)向。

這里要提一嘴它的方向盤(pán)體驗(yàn)。我是一個(gè)女生，日常玩戶外胳膊算有點(diǎn)力氣，但依舊討厭沉重感明顯的方向盤(pán)。雷達(dá) RD 6 給我的駕駛感很輕松，過(guò) U 型彎道和掉頭不用太費(fèi)力。

把車(chē)開(kāi)上路，雷達(dá) RD 6 的動(dòng)力也有值得夸贊的地方。這臺(tái)電動(dòng)皮卡搭載三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大動(dòng)力有 200kW/384N · m，官方給出的百公里數(shù)據(jù)是 6.9 秒。

我最明顯的感受是，在高速上變道超車(chē)的反應(yīng)速度很快，而且在高速上開(kāi)得久了，我甚至?xí)虝和洠鹤约含F(xiàn)在是個(gè)皮卡司機(jī)。

唯一的問(wèn)題是，雷達(dá) RD 6 起步時(shí)的動(dòng)力并不跟腳，存在比較大的動(dòng)力滯后。

皮卡這一類(lèi)車(chē)型，通常有著較強(qiáng)的工具屬性，為了能夠更好地適應(yīng)重載、越野等極端環(huán)境下的作業(yè)，一般都會(huì)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、強(qiáng)剛性的后橋和多葉片懸掛系統(tǒng)。

然而，這輛雷達(dá) RD 6 采用的是常見(jiàn)于 SUV 車(chē)型的前麥弗遜后多連桿，這說(shuō)明，這輛皮卡天生就不是干重活的。

但這不一定是件壞事。

相較于傳統(tǒng)皮卡，這套懸掛提升了乘員的舒適性，面對(duì)坑洼的路況時(shí)更為從容。

同時(shí)，車(chē)內(nèi)也采用了大面積的軟質(zhì)材質(zhì)包覆，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。 在視覺(jué)上，雷達(dá) RD 6 還顛覆了傳統(tǒng)皮卡內(nèi)飾將就的印象，反之它有點(diǎn)講究。

采用對(duì)稱式布局的中控臺(tái)，保留了部分實(shí)體按鍵，在作業(yè)時(shí)，能更加靈活快速地完成不同環(huán)境下的模式切換。不過(guò)，受限于產(chǎn)品定位，這些旋鈕和按鍵，摸起來(lái)是沒(méi)有看著精致的。

也正是從內(nèi)到外跟傳統(tǒng)皮卡車(chē)不一樣的定位，雷達(dá) RD 6 從外型看上去就透露出青年感。

前臉取消大面積的進(jìn)氣格柵，大燈和霧燈都采用黑色裝飾包圍，沒(méi)有了工具車(chē)的俗氣，更有硬核的越野氣質(zhì)。

既然它不是做拉貨的工具車(chē)，也不像 SUV 一樣純粹拓展乘坐空間，那么它到底想做一臺(tái)怎樣的車(chē)，換句話說(shuō)它適合哪些人開(kāi)？

自由外放電，讓它更好玩

在車(chē)型的選擇上，雷達(dá) RD 6 就以創(chuàng)業(yè)版、創(chuàng)客版、悅享版、悅野版來(lái)命名，并且配選有不同的涂裝、車(chē)架、輪胎。無(wú)論哪種配置，都瞄準(zhǔn)了喜歡戶外生活的人群。

所以要弄清它在戶外到底好不好用？能不能用？就成了我們此趟露營(yíng)的第一目標(biāo)。

在戶外露營(yíng)，能有外放電設(shè)備非常重要。

因?yàn)樗馕吨@趟露營(yíng)能有持續(xù)冰凍的啤酒飲料，無(wú)間斷供應(yīng)的熱水煮茶，甚至飽餐之外，你的音箱、投影、顯示器，這些設(shè)備也能搭建在戶外，盡情娛樂(lè)。

而這臺(tái)雷達(dá) RD 6 最大放電功率達(dá)到了 6kW，成為了這次露營(yíng)行動(dòng)最堅(jiān)實(shí)的后勤保障。

其實(shí)在這臺(tái)車(chē)到手之前，我們幾位參與露營(yíng)的同事，都討論過(guò)「這車(chē)到底是賣(mài)給誰(shuí)」的問(wèn)題。

一趟露營(yíng)之后，賣(mài)給誰(shuí)的問(wèn)題依然無(wú)解，因?yàn)閼敉馔婕沂莻€(gè)大且模糊的概念，但我們統(tǒng)一的看法是：雷達(dá) RD6 高自由度的放電功能，大大拓展了它的可用場(chǎng)景。

雷達(dá) RD 6 的放電位置在后斗右側(cè)，接近尾門(mén)的位置，共配備四個(gè)插座（220V/10A 和 220V/16A 各兩個(gè)），還有兩個(gè) 12V 弱電接口，放下尾門(mén)，插頭一插，就能正常使用。

在車(chē)內(nèi)也可以設(shè)置行駛放電，也就是說(shuō)車(chē)在行進(jìn)中也能保持冰箱、烤箱等設(shè)備的供電，對(duì)于做戶外市集的人群來(lái)說(shuō)非常受用。雖然行駛放電很考驗(yàn)續(xù)航，但是為了保證返程的剩余電量，中控屏支持設(shè)定放電電量。一旦設(shè)備使用的電量到了設(shè)定的極限，車(chē)也會(huì)自動(dòng)停止放電。

同行的理想 L7 車(chē)主尤其喜歡這一功能。因?yàn)?L7 的對(duì)外放電只有一個(gè)接口，并且需要轉(zhuǎn)換裝置才能使用。如果想要戶外用電，必須先插入轉(zhuǎn)電裝置，再接上排插才能夠用。

對(duì)比之下，雷達(dá) RD 6 的接口足夠多，電源直插直用省去了再接轉(zhuǎn)接口的麻煩。

拓展其使用場(chǎng)景的另一方面，來(lái)自它的裝載能力。雷達(dá) RD 6 的貨斗容積有 1200L，另外還有一個(gè) 70L 的隱藏式前備箱。就如我剛剛提到的戶外市集店主，足夠裝載擺攤需要的物品。至于我們，作為拍攝團(tuán)隊(duì)，經(jīng)常需要搬運(yùn)產(chǎn)品到片場(chǎng)拍攝。趁著這次試駕，這輛車(chē)也服務(wù)了一次片場(chǎng)搬運(yùn)。

大到洗碗機(jī)，小到拍攝燈具，一輛車(chē)足夠裝載。相比 300 起步的某貨拉的皮卡，同事們表示更喜歡雷達(dá) RD 6 的服務(wù)，當(dāng)然不是說(shuō)省了搬運(yùn)費(fèi)，而是不但能裝走器材，而且能坐人并且坐得舒適。

下一站，還是電動(dòng)皮卡？

今年 3 月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，乘用化皮卡憑借出色的綜合性能，展現(xiàn)了巨大的市場(chǎng)潛力，而吉利控股旗下首個(gè)純電皮卡品牌正是 RADAR 雷達(dá)。

不過(guò)，雖說(shuō)雷達(dá) RD 6 在這個(gè)細(xì)分品類(lèi)有著一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但其在市場(chǎng)中還是處于一種不上不下的尷尬境地。

首先是皮卡禁止入城。早期皮卡用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，被歸為輕型貨車(chē)，因?yàn)樵胍舸蟆⑽矚馀欧挪贿_(dá)標(biāo)在一些城市受到出行限制。雖然純電皮卡實(shí)現(xiàn)了零排放，但相關(guān)法律法規(guī)并沒(méi)完善，依舊與傳統(tǒng)燃油皮卡一視同仁。

其次雷達(dá)并不適合商用載貨，算上電池，整備質(zhì)量達(dá)到了 2 噸，在不超載的前提下裝不了太重的貨物，額定載質(zhì)量?jī)H有 430kg。

對(duì)于以此為職業(yè)，有著強(qiáng)烈載貨需求的人來(lái)說(shuō)，這是無(wú)疑是致命傷。

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好消息是，廣、深、杭等城市開(kāi)始逐步對(duì)放開(kāi)對(duì)于皮卡的路權(quán)限制，未來(lái)，皮卡的市場(chǎng)需求將得到進(jìn)一步釋放。

純電皮卡的零排放特質(zhì)，對(duì)于「皮卡進(jìn)城」當(dāng)然是一個(gè)不小的加成，實(shí)際上，有越來(lái)越多的潛在客戶正在盼望車(chē)企推出類(lèi)似車(chē)型。

當(dāng)用戶向?qū)汃R拋出是否會(huì)打造電動(dòng)皮卡的疑問(wèn)，寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān) Domagoj Dukec 給出的回應(yīng)是：「如果要推出皮卡，那這輛車(chē)必然會(huì)是一個(gè)實(shí)用的車(chē)。」

當(dāng)寶馬還在駐足觀望時(shí)，雷達(dá)就走在了寶馬的前面。掐指一算 14.58 萬(wàn)就能擁有一輛能裝能野的車(chē)，倒也沒(méi)有那么貴。

除了純電皮卡，雷達(dá)未來(lái)還會(huì)推出五款車(chē)型，除了更大的中型 / 全尺寸純電皮卡，動(dòng)力形式和車(chē)型也不會(huì)局限于純電和皮卡車(chē)，還會(huì)有新能源越野車(chē)、純電地形車(chē)。

這意味著，我們?cè)趹敉鈭?chǎng)景的車(chē)輛選擇，會(huì)越來(lái)越有趣。