早些時候的一次公開演講，余承東又提起特斯拉的自動駕駛。

「在自動駕駛這個領域，現在最厲害的是特斯拉。」

(相關資料圖)

「在智能座艙方面我們已經實現了超越，那么在自動駕駛技術上，我負責地說，我們的技術一定是遠遠超越他們（特斯拉）。」

「在我的字典里有沒有第二，必須第一，而且這個第一必須是世界第一。」

這番「遙遙領先」的發言實在是讓人感到親切無比，不過，吹牛歸吹牛，隔壁大哥一副「不信」的樣子也是讓人哭笑不得。

華為的自動駕駛能否超越特斯拉這件事，留給時間去驗證。有一件事，余承東倒是說對了——特斯拉的 FSD 自動駕駛技術足夠領先，這在智能汽車業界已經達成了共識。

在今年的 Sanford Bernstein 會議上，通用汽車首席執行官 Mary Barra 談到了當前的全球電動車市場。Barra 認為，電動汽車在 10 萬美元到 4 萬美元的價格區間沒有盈利能力，這樣的情況將會在這十年中持續。

但，Barra 絲毫沒有掩飾對特斯拉的稱贊，她認為特斯拉在全球的電動市場中，無論是電動汽車技術、盈利能力還是規模上都處在了領先的位置。

更有意思的后續來了，馬斯克在推特上迅速跟進了 Barra 的觀點，他寫道：

" 特斯拉盡可能地為其他的汽車友商提供幫助，特斯拉曾在幾年前就將所有的專利免費公開。現在，更多的電動化的汽車友商也在使用特斯拉的超充網絡，特斯拉也非常樂意將 Autopilot/FSD 技術授權給其他友商。"

是的，在與福特順利達成充電標準合作后，馬斯克再次將 FSD 自動駕駛技術授權擺上了臺面。

開源狂魔先把蛋糕做大

事實上，這已經不是第一次馬斯克談及 FSD 專利共享了。

毫不夸張地說，在純電汽車技術領域，馬斯克簡直是個不折不扣的「開源狂魔」。

2014 年 6 月， 馬斯克在特斯拉官網博客中發布了一篇名叫「All Our Patent Are Belong to You」的文章，并宣布將會開放特斯拉旗下所有的電動汽車技術專利，同時，特斯拉將不會訴訟那些「真誠善意」使用專利技術的車企。

這一次的專利開源，涵蓋了特斯拉多個關鍵技術領域。

在電池專利方面，特斯拉公開了電池組成、化學成分、電池熱管理技術；動力單元方面則提供了電機類型、功率密度、控制算法以及高效能能量轉化等關鍵信息；同時，特斯拉沒有吝惜充電技術專利的分享，快充專利的開放涵蓋了充電接口、充電管理系統以及充電協議等方面。

不過，值得一提的是，盡管專利的開源也包括了特斯拉的自動駕駛技術，但特斯拉出于一些原因，并沒有完全開源 Autopilot/FSD 技術的核心代碼。

談到「慷慨」的專利開源，馬斯克也曾經對此有過擔憂。馬斯克透露，專利壁壘的存在意義是防止有車企竊取了特斯拉專利技術，并利用龐大的量產規模壓倒特斯拉。

但經過特斯拉的內部評估，特斯拉在全球達到的規模足以抵御這樣的專利風險。對于馬斯克來說，特斯拉的真正競爭對手并非來自于其他的電動車制造商，而是傳統燃油車。

通過開放電動車技術專利，可以鼓勵其他汽車制造商入局純電汽車，推動電動汽車技術的發展和普及。

想要把「電動車」這塊蛋糕做大，合作會比競爭更溫度和力度。

專利的開放合作不僅體現在了硬件上，2014 年底，特斯拉開放了車輛的應用程序接口（API），支持第三方開發者與特斯拉進行更深度的交互，特斯拉幾乎成為了世界上最開放、包容的電動車企。

2021 年，在特斯拉發布 2020 年第四季度財報后的電話會議上，馬斯克釋放了共享 FSD 的更多可能性。馬斯克透露，沒有進一步公開 FSD 的核心代碼與適配問題有關，將特斯拉自動駕駛系統適配其他車企的車型是一項復雜的工程。但，馬斯克很快改變了主意。在電話會議上，馬斯克直言，關于授權 FSD 自動駕駛技術，特斯拉已經和一批車企進行了初步交涉，特斯拉對此抱有非常積極、樂觀的態度。

不過，特斯拉并沒有放出相關車企的更多信息，這件事也「無疾而終」。

直到今年，特斯拉與福特達成了新的充電協議，將 NACS 充電插頭集成到了福特汽車，讓福特能夠無縫使用特斯拉的超充網絡。同時，特斯拉在美國本土向福特開放共享了多達 13000 座充電樁。

「強強聯手」讓美國本土車企看到了充電的未來，FSD 授權共享再次被推上了口風浪尖。

天下沒有免費的午餐

不過，天下并沒有免費的午餐，使用特斯拉的開源專利也需要付出一些潛在代價，特斯拉共享 FSD 技術，同樣也有著自己的「算盤」。

盡管馬斯克說過「我認為有許多公司在使用我們（特斯拉）的專利」，但在 2014 年開放專利以來，我們一直對于使用特斯拉專利的公司數量是模糊的。

事實上，在特斯拉專利開源的誠信協議中，也有著鮮為人知的「霸王條款」。細看特斯拉專利開源的誠信條款，如果一家車企想要免費使用特斯拉的專利，他們就不能起訴特斯拉侵犯自己的專利。

換句話來說，這變相「剝奪」了車企在專利基礎上創新的自由，特斯拉可以安全地使用利用自家專利創新的專利技術，即使該車企沒有將這項技術開源公布，也無法對特斯拉追究侵權責任，這份潛在的代價，足夠嚇退一大批掌握自主技術的車企。

大型車企擁有廣泛且成熟的專利組合，與特斯拉合作無疑是丟掉「靈魂」；而對于一些初創汽車公司來說，他們能夠獲得特斯拉經過市場驗證的成熟專利，相對的，特斯拉也掌握了初創汽車公司技術的最新走向。

特斯拉專利開源，一舉多得。

當然，FSD 授權的最大受益者還是特斯拉，在今年的股東大會上，馬斯克對 FSD Beta 表達了足夠多的期待。

根據特斯拉官方給出的數據，FSD Beta 正以一個難以置信的速度在增長，截至 2023 年 3 月，FSD Beta 累計行駛已經接近 2 億英里（約 3 億公里）。

但對于馬斯克來說，這還遠遠不夠，馬斯克寄予了 FSD 相當大的野心。在股東大會 Q&A 的環節中，有一位股東嘗試問過馬斯克對 FSD 最終構想以及 FSD 預計能獲取的峰值利潤率。

馬斯克沒有正面回答這個復雜的問題，但他緊接著透露，當 FSD（全自動駕駛）真正實現，汽車的使用頻率可能會是今天的 5 倍之多。如果一款車的利潤率在 20%-25%，使用頻率再提升五倍，整體的汽車銷售利潤率將會迎來爆發。

在完全實現 FSD 之前，特斯拉還需要打造出一支足夠「龐大」的車隊，為 FSD 進行大量的數據積累。

有趣的是，FSD Beta 沒有停止「出海」的步伐。在今年的 5 月份，特斯拉正式獲得了澳洲 FCAI 董事席位，隨后不久，FSD Beta 邁出了「出海」第一步，有數據記錄顯示，FSD Beta 已經開始在澳洲地區運行。

授權 FSD 功能更像是「如虎添翼」。授權之后也意味著 FSD 能夠更快地與海外車企接觸合作，特斯拉自動駕駛會以「病毒般」的復制速度擴張，幾乎所有的合作車企都在為 FSD 進行道路實驗，指數級實驗數據的增加，大大加快了 FSD 完全自動駕駛的實現。

不過，正如馬斯克一開始所顧慮的那樣，FSD 要實現授權就永遠繞不開硬件適配的問題。授權 FSD 之后，特斯拉會怎樣處理硬件適配的問題還不得而知。

未來，FSD 授權是走上類似「HUAWEI Inside」的高度參與路線，還是馬斯克想出了更加普適性的解決方案，我們還要打上一個問號。