小時候不懂汽車，只知道兩個豪車品牌，奔馳與寶馬，甚至連奧迪都沒聽說過。那個時候我覺得，自己這輩子可能都買不起豪車，直到我進入工作后才知道，原來還真有我能買得起的豪車，那就是寶馬 1 系。

（圖源：寶馬）

作為寶馬定位最低的車型，1 系先不管配置如何，價格是真的便宜。只是可惜，日前寶馬 1 系最后一款產(chǎn)品在沈陽華晨寶馬鐵西工廠下線。未來想要買到寶馬 1 系，只能從國外進口了。

(資料圖)

年輕人好不容易有一款買得起的豪車，竟然就這么沒了？

寶馬 1 系之所以停產(chǎn)，最根本的原因還是賣得不好。按照 BBA 三家公布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年全年，寶馬 1 系三廂轎車銷量僅為 2.5 萬輛，而寶馬 1 系的主要競品奔馳 A 級、奧迪 A3 銷量均在 4 萬輛以上。到了今年上半年，寶馬 1 系的銷量更是下降到 8860 輛，哪怕不停產(chǎn)，估計今年銷量也達不到 2 萬輛。

寶馬也想過許多促銷方案，例如降價，原本官方定價 20 萬元左右起步的 1 系，4S 店提車價 13 萬元左右起步。當然，降價也有受到新能源沖擊的緣故，包括奔馳、奧迪在內(nèi)的燃油車均降價促銷。

（圖源：有駕截圖）

相對而言，BBA 三家中，寶馬 1 系起售價最低，奧迪 A3 次之，奔馳 A 級最貴，然而寶馬 1 系卻賣不過另外兩款入門級豪車。要知道，高端市場寶馬的銷量比奔馳、奧迪高不少，可為何到了入門級豪車領域，卻賣不過另外兩家呢？

答案很簡單，寶馬 1 系除了車標，可能真的沒啥值得買的了。

事實上，吐槽寶馬 1 系歷史久遠，早就有網(wǎng)友表示，花 20 多萬買寶馬 1 系，不如買雅閣、天籟、凱美瑞之類的 B 級車，體積更大、配置也更高，只是品牌價值不如寶馬。

的確，從性價比角度來看，寶馬 1 系、奔馳 A 級、奧迪 A3 之類的入門級豪車都不夠高，同價位能購買許多合資品牌的 B 級車了，但并不是每個人都喜歡大車，小車也有受眾，只是寶馬 1 系越來越不良心了。

（圖源：寶馬）

在知乎平臺與網(wǎng)友討論時，看到許多網(wǎng)友表示，買寶馬 1 系是因為想在預算有限的前提下，兼顧品牌與操作感。然而現(xiàn)在的寶馬 1 系放棄了自然吸氣發(fā)動機和后置驅(qū)動，改為渦輪增壓前驅(qū)，且除了旗艦款是四缸 2.0T 排量，其他均為三缸 1.5T。

寶馬 1 系的消費群體應該是追求精致生活且擁有一定經(jīng)濟實力的年輕人，這些人通常對汽車的動力、品牌更感興趣，但寶馬一番減配，在動力方面下刀子，屬實有些不理智。寶馬降低動力有可能是為了應對國內(nèi)的新能源積分政策，排量越大積分越低，四缸 2.0T 排量的寶馬負積分，需要額外交罰款。

無論原因如何，寶馬 1 系減配問題已經(jīng)令許多消費者決心放棄，面對這種局勢，停產(chǎn)算是寶馬汽車主動選擇了體面的死法。只是寶馬愛好者想要買這款車，就只能走進口渠道了，算上關稅，肯定比合資車貴不少。

對于寶馬而言，1 系退場沒有太大影響，去掉這款車型，反而有助于寶馬汽車面對未來。

電動化轉(zhuǎn)型如火如荼，多家車企確認停止研發(fā)、停產(chǎn)燃油車時間，在大眾的印象中，似乎老牌車企除了比亞迪，新能源汽車銷量都不怎么樣，但一看數(shù)據(jù)才知道，哪怕在電動車領域，大多數(shù)造車新勢力依然被吊打。

合資車車企，尤其是豪華車企的新能源汽車，總是被吐槽的對象。這也難怪，在燃油車領域大賺特賺的他們，暫時根本不需要通過新能源汽車盈利，再加上生態(tài)鏈牽扯太多，因而一時間轉(zhuǎn)型速度較慢。

最近，奧迪曝出與國內(nèi)自主品牌車企智己汽車合作，豐田強化與比亞迪的合作，都證明國內(nèi)車企確實在新能源時代表現(xiàn)出色。

（圖源：智己）

可是一看銷量，寶馬汽車今年上半年純電動車在國內(nèi)總銷量達到了 4.49 萬輛，暴增 283%，超過了曾為造車新勢力三巨頭之一的小鵬汽車。算上所有造車新勢力，也只有理想、哪吒、蔚來三家超過寶馬汽車。

由此可見，盡管 BBA 的新能源汽車存在不少質(zhì)疑聲，但擁有品牌價值加持的它們，并不擔心電動車賣不出去。

當然，面對國產(chǎn)車的沖擊，BBA 絕對不能懈怠，必須不斷進步。這也是奧迪選擇與智己汽車合作的原因，要借助后者的電車平臺提升自己的產(chǎn)品力。

寶馬對于技術研發(fā)也非常重視，上月中旬宣布上海研發(fā)中心啟用，構筑起國內(nèi)最大、最完備的研發(fā)體系，3200 多名設計師、工程師、軟件專家、汽車專家聯(lián)手，深度布局中國市場。

就態(tài)度而言，寶馬可以說 BBA 中表現(xiàn)最好的，不但持續(xù)加碼中國市場，還與長城汽車合作推出了 MINI 品牌。今年上半年寶馬和 MINI 純電動車全球總銷量高達 15.3 萬輛，約奔馳的 1.5 倍、奧迪的 2 倍。

在電動化轉(zhuǎn)型大趨勢下，原本就銷量不佳的寶馬 1 系勢必會面臨更為艱難的情況。砍掉奔馳 1 系，只是寶馬汽車全面邁向新能源的第一步，未來寶馬其他燃油車也可能陸續(xù)被砍掉，逐漸被新能源車型替代。

可是，沒有了寶馬 1 系，年輕人的第一輛豪車又該去哪里找呢？

豪車的關鍵不在于配置，而在于品牌價值，寶馬 1 系 4S 店提車價已經(jīng)低到 14 萬元左右起步，但依然算得上豪車。

寶馬 1 系停產(chǎn)后，奧迪 A3 和奔馳 A 級依然是值得考慮的入門級豪車。目前奧迪 A3 提車價大約 16 萬元起步，奔馳 A 級雖然高一些，但也有不少優(yōu)惠。

其次，特斯拉即將推出預計售價 17 萬元左右的新車，大概率 2024 年前后上市。經(jīng)過近幾年市場的考驗，特斯拉在新能源汽車領域絕對稱得上 " 豪車 " 了。蔚來汽車同樣在高端市場有著不錯的表現(xiàn)，并且子品牌螢火蟲也定位中端市場，或許可以成為豪車消費群體的潛在選擇。

其他國內(nèi)車企，如極氪、小鵬等，也在高端市場有不錯的表現(xiàn)，且這些車企還有許多價格相對實惠的產(chǎn)品，值得消費者選購。

沒了寶馬汽車，我們依然有許多產(chǎn)品可選。并不一定要盯著 BBA 看，汽車行業(yè)邁進新時代，老牌巨頭有倒下的風險，造車新勢力也有崛起的可能，王朝沒有永恒。或許，未來國產(chǎn)品牌能夠取代 BBA，成為入門級豪車潛在消費者的首選。

封面圖源：寶馬