文 | 最話 FunTalk，作者 | 何伊然，編輯 | 劉宇翔

7 月底，特斯拉的一則收購讓市場(chǎng)側(cè)目。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)報(bào)道，特斯拉收購了德國無線充電技術(shù)公司 Wiferion，該公司正式更名為 Tesla Engineering Germany GmbH。根據(jù)特斯拉季報(bào) " 商業(yè)組合，凈收購現(xiàn)金 " 數(shù)據(jù)，外媒推測(cè)此次收購特斯拉的花費(fèi)在 7600 萬美元左右。

這并不是筆巨額收購，但在市場(chǎng)中卻引起陣陣漣漪。成立 7 年的 Wiferion 主營(yíng)無線充電技術(shù)。根據(jù)官方介紹，公司已經(jīng)為一百多家工業(yè)客戶提供了感應(yīng)式充電解決方案，成功部署超過 8000 臺(tái)充電器。此前，Wiferion 共經(jīng)歷了五次融資，以歐洲區(qū)域的資金為主。

2022 年，Wiferion 和美國初創(chuàng)企業(yè) WiTricity 達(dá)成了感應(yīng)充電技術(shù)全球授權(quán)許可協(xié)議，Wiferion 得以進(jìn)入北美市場(chǎng)。

WiTricity 一直向汽車制造商推銷無線充電理念，把汽車感應(yīng)充電作為售后解決方案進(jìn)行銷售。在拿到了技術(shù)許可后，WiTricity 曾改造了一輛特斯拉Model 3，并安裝了電源接收器。在演示視頻里，用戶只需將車停放在相應(yīng)的充電板上即可實(shí)現(xiàn)無線充電。據(jù)介紹， WiTricity 可以用 11 千瓦的功率為汽車充電，以特斯拉Model 3 為例，一次充電約 6 個(gè)小時(shí)。

Wiferion 借道進(jìn)入北美市場(chǎng)想真正吸引誰的注意，不言而喻。

所以今年 3 月，當(dāng) WiTricity 的 Model 3 充電演示作為展示 "特斯拉生活 " 的圖片出現(xiàn)在了特斯拉投資者日的 PPT 時(shí)，引發(fā)了外界對(duì)特斯拉無線充電產(chǎn)品的遐想。

4 個(gè)月后，Wiferion 如愿被特斯拉收購，無疑給了全球工業(yè)無線充電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)打了一針強(qiáng)心劑。

01

早前，馬斯克曾對(duì)無線充電持否定態(tài)度，他說比起超級(jí)充電站，無線充電 " 低能低效 "。為提高充電便利性，特斯拉更偏愛識(shí)別電動(dòng)汽車充電端口位置并自動(dòng)充電的充電機(jī)器人。

無線充電的原理是發(fā)射端通過變化的電流產(chǎn)生變化的磁場(chǎng)，接收端通過感應(yīng)變化的磁場(chǎng)從而產(chǎn)生電流。要實(shí)現(xiàn)整車級(jí)別的大功率無線充電技術(shù)，需要加入諧振網(wǎng)絡(luò)，采用磁耦合諧振無線輸電系統(tǒng)。

2016 年，針對(duì)馬斯克認(rèn)為無線充電 " 低能低效 " 的說法，當(dāng)時(shí)中興新能源汽車董事長(zhǎng)沈枕戈認(rèn)為，那實(shí)際上是技術(shù)不過關(guān)所致。孫枕戈表示中興已經(jīng)可以做到端到端的傳輸效率達(dá)到 90%。所謂端到端是指從電源插座到電池，全過程總傳輸效率 90%，而相比傳統(tǒng)有線充電，" 無線充電的效率只比有線低了一點(diǎn)點(diǎn) "。

孫枕戈說的并沒有錯(cuò)，但他的話只說了一半。傳統(tǒng)的電磁感應(yīng)式無線充電的缺點(diǎn)非常明顯，就是供電端和受電端的距離過短，在無線充電公交車的早期實(shí)測(cè)中，發(fā)現(xiàn)兩者距離 1CM 以上，傳輸?shù)碾娏恐挥?80%，而如果隔開了 12CM，傳輸?shù)碾娏恐挥?60%。

因此在進(jìn)行靜態(tài)無線充電時(shí)，必須是車體和充電端密切接觸才能有好的能量傳輸效果。如果定位不準(zhǔn)，雙方線圈對(duì)應(yīng)位置有偏差，就無法進(jìn)行能量傳輸。過去的解決方案除了做好地面標(biāo)識(shí)引導(dǎo)，司機(jī)必須嚴(yán)格按照定位停放之外，就是做大充電輸送端的平臺(tái)。

電磁諧振技術(shù)正是解決這個(gè)痛點(diǎn)，該技術(shù)是利用接受天線固有頻率和發(fā)射場(chǎng)電磁頻率相一致時(shí)，兩者引發(fā)電磁共振效應(yīng)，產(chǎn)生強(qiáng)電磁耦合，利用輻射磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電能的高效傳輸。

從 WiTricity 的演示視頻和充電效果來看，Wiferion 的技術(shù)應(yīng)該有獨(dú)到之處。所以市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，特斯拉充電基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)對(duì) WiTricity 的演示效果很感興趣，進(jìn)而和對(duì)方商議意向合作，在分析研判后，轉(zhuǎn)而一步到位直接收購技術(shù)源頭 Wiferion。

其實(shí)從 Wiferion 官方介紹看，它無疑也是一家極其符合特斯拉需求的企業(yè)。

旗艦產(chǎn)品 etaLINK 可以全面優(yōu)化電動(dòng)車輛和移動(dòng)設(shè)備的無線充電，實(shí)現(xiàn)無縫的能量傳輸，無需人工干預(yù)；針對(duì)自動(dòng)引導(dǎo)車輛和移動(dòng)機(jī)器人的動(dòng)態(tài)無線充電解決方案 pitstop 可以提供即時(shí)充電能力，適合物流運(yùn)輸和工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景；eliso 解決方案則滿足工業(yè)機(jī)械和設(shè)備的能源需求 ……

對(duì)不差錢的特斯拉而言，7600 萬美元拿下一家切合新能源宏偉藍(lán)圖的技術(shù)型企業(yè)確實(shí)很值。

再聯(lián)想馬斯克號(hào)稱要在明年鼓搗上市的人形機(jī)器人 Optimus 和要建設(shè)完全由機(jī)器人管理的超級(jí)工廠，Wiferion 的技術(shù)可能的應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)不止汽車本身。

特斯拉也沒那么在乎一項(xiàng)技術(shù)在工程上的完成度，畢竟它有數(shù)量龐大的工程師能一起參與完善技術(shù)。

只要這項(xiàng)技術(shù)是特斯拉需要的，并且擁有廣闊前景的。

02

國際能源署 IEA 發(fā)布的《2023 年全球電動(dòng)汽車展望報(bào)告》顯示， 2022 年全球電動(dòng)汽車銷售超過了 1000 萬輛，目前全球電動(dòng)汽車的保有量約 2700 萬輛左右。根據(jù)預(yù)測(cè) , 全球電動(dòng)汽車的保有量今年年底將達(dá) 4000 萬輛。

目前，全球汽車保有量約為 20 億輛，新能源占比僅為 2%，在 " 雙碳 " 大勢(shì)下，電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透度會(huì)不斷提高，遲早是億級(jí)規(guī)模。

眼下，既然 " 續(xù)航差 "" 充電慢 "" 電樁少 "" 充電體驗(yàn)差 " 是阻攔消費(fèi)者選擇新能源最重要的原因。那么特斯拉要完成新能源車取代傳統(tǒng)燃油車的宏偉目標(biāo)，它就自然會(huì)努力解決這些問題。

而此刻，特斯拉還有一個(gè) " 盟友 "。2021 年，美國總統(tǒng)拜登簽署行政命令目標(biāo)，到 2030 年美國新出售的汽車中將有半數(shù)為新能源。以此推算，美國新能源新車的滲透率將從 5% 提升至 50%，八年內(nèi)實(shí)現(xiàn) 10 倍增長(zhǎng)。

完備的充電網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車普及必備的基礎(chǔ)設(shè)施。美國政府也在推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施的完善。2022 年 , 拜登政府頒布《通貨膨脹削減法案》 ( IRA ) , 包含多項(xiàng)扶持電動(dòng)汽車制造銷售和電池供應(yīng)鏈的條款。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，半年時(shí)間北美地區(qū)與電動(dòng)出行和電池相關(guān)的新投資增加了約 280 億美元。

按拜登計(jì)劃，2030 年全美充電站突破 50 萬個(gè)，建設(shè)一個(gè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。哪家公司能夠提升電池容量、加快充電速度、優(yōu)化基礎(chǔ)配套設(shè)施布局、改善用戶充電體驗(yàn)，哪家公司就將更有機(jī)會(huì)在已走入紅海競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車行業(yè)活下去。

新能源行業(yè)的龍頭特斯拉自然明白這個(gè)道理。

3 月，馬斯克在特斯拉投資者日上公布了 " 宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）"，目標(biāo)已經(jīng)不只是新能源汽車，而是指向了一條 " 完全可再生能源之路 "。

特斯拉劃定了六個(gè)目標(biāo)要素：240TWh 的能源存儲(chǔ)；30TW 可再生電力；10 萬億美元制造投資；不到燃料經(jīng)濟(jì) 1/2 的能源所需；小于 0.2% 的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積；占到 2022 年全球 GDP10% 的可持續(xù)能源投資；2050 年前實(shí)現(xiàn)能源 100% 可再生。

落到生產(chǎn)上，特斯拉認(rèn)為全球的新能源汽車保有量會(huì)達(dá)到 14 億輛，全面替代傳統(tǒng)能源汽車。馬斯克正積極地按照自己的宏偉設(shè)想推進(jìn)著特斯拉" 第三篇章 "。

目前，特斯拉使用的 NACS 充電樁占北美快充樁的 60%，擁有絕對(duì)的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)。

今年以來，精明的馬斯克用向外品牌開放充電站作為條件，讓身為領(lǐng)頭羊的特斯拉也可以拿到拜登政府的充電補(bǔ)貼，又大張旗鼓拉起了 " 超級(jí)充電聯(lián)盟 "，相繼說服傳統(tǒng)汽車巨頭福特、通用和新能源車廠 Rivian 采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

毫無疑問，電動(dòng)車充電站將會(huì)是特斯拉未來一段時(shí)期的發(fā)力重點(diǎn)，目標(biāo)就是變成電動(dòng)汽車時(shí)代的 " 加油站 "。特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人就表示：" 我們是特斯拉，所以我們要確保能夠持續(xù)提供真正令人難以置信的充電體驗(yàn)。"

所以，收購 Wiferion，不斷提高無線充電的使用便利、效率，不但是在超級(jí)充電樁之外，給客戶們多一個(gè)選項(xiàng)，并且還能為未來實(shí)現(xiàn)新能源車快速行駛中動(dòng)態(tài)無線充電做技術(shù)儲(chǔ)備。

設(shè)想下，如果道路中每隔一段距離就鋪設(shè)一個(gè)無線充電設(shè)備，新能源車在行駛過程中就可以連續(xù)無線充電，那么就不存在 " 續(xù)航焦慮 " 了，連充電樁都可有可無。

目前該技術(shù)正在研發(fā)過程中，但現(xiàn)階段的難點(diǎn)也很多，包括并不僅限于路面鋪裝，系統(tǒng)建模、電能變幻拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，電磁耦合機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，能量和信息同步傳輸，負(fù)載識(shí)別及異物檢測(cè)，電磁兼容及電磁屏蔽技術(shù)等等，這些都需要進(jìn)一步的研究、設(shè)計(jì)與優(yōu)化，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也需要官方制定。

作為新能源車技術(shù)的前行者，特斯拉自燃也不會(huì)甘愿做追隨者。

03

畢竟，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然是不能放任特斯拉一家獨(dú)大。

近日，寶馬、通用、本田、奔馳等為代表的七家汽車制造商宣布了擬斥資至少 10 億美元打造一家全新的合資企業(yè)，從 2024 年起在美國大都市地區(qū)和高速公路沿線部署 3 萬臺(tái)直流快速充電樁。充電站還將提供休息室、餐廳和零售店等便利設(shè)施。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗 · 巴拉表示：" 人們擁有的體驗(yàn)越好，電動(dòng)汽車的采用率就會(huì)增長(zhǎng)得越快。"

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Markets and Markets 預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車無線充電市場(chǎng)規(guī)模將從 2020 年的 1600 萬美元增至 2027 年的 2.34 億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá) 46.8%。

然而，BMW 530e 混合動(dòng)力車仍是美國唯一一款出廠時(shí)提供無線充電選項(xiàng)的電動(dòng)汽車，多數(shù)企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上還沒有推廣無線充電的跡象。

以按特斯拉工廠的效率和財(cái)力，植入無線充電功能技術(shù)應(yīng)該是遲早的事情。但特斯拉不但要帶領(lǐng)行業(yè)解決技術(shù)問題，還要降低成本，更要游說政府改造基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)悉，英國公交運(yùn)營(yíng)商 First Bus 曾考慮為新能源車隊(duì)配備無線充電，但地面充電板單個(gè)售價(jià)達(dá)到了 7 萬英鎊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)算。

至于無線充電道路每公里造價(jià)更是高達(dá) 100 萬美元，城市密集度較高的法國正在部署 ERS（電動(dòng)公路系統(tǒng)），但對(duì)于地廣人稀的北美大陸，要改造數(shù)萬公里的公路，工程量和資金都將是難以想象的，不是特斯拉一家公司就能完成，需要國家級(jí)的力量。

在安全性上，無線充電容易產(chǎn)生不必要的熱能，使得電子設(shè)備的溫度明顯上升，對(duì)新能源汽車而言，溫度無疑是關(guān)鍵命門。而無線充電設(shè)備還需要線路大量埋入地下，維護(hù)難度和成本大于充電樁。

按現(xiàn)有的技術(shù)，要想無線充電發(fā)揮充分效能，對(duì)汽車和充電設(shè)備的距離及位置有著比較嚴(yán)格的要求。因此，有業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車的普及才是推廣無線充電的必備條件。

這倒是特斯拉在無線充電競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。近日，馬斯克發(fā)文稱已經(jīng)在研究全自動(dòng)駕駛（FSD）難題的最后一塊拼圖，十分自信地預(yù)測(cè)特斯拉將在今年年底實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。如果成功，特斯拉至少在配套體驗(yàn)上先邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)或許也是特斯拉著急收購 Wiferion 的原因。

從緩解充電焦慮到改善充電體驗(yàn)，在新能源的滲透提升中，新能源無線充電時(shí)代注定會(huì)到來，只是現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模還沒有達(dá)到可以涵蓋建造成本的地步，狂人馬斯克的目標(biāo)都還是先走量，再提升。

我們或許可以先暢想一副美好的圖景，按照 WiTricity 首席執(zhí)行官阿歷克謝 · 格魯岑所說：" 最終，你會(huì)感覺擁有了一輛無限里程的汽車。除了開車、停車，沒有額外的工作需要做。

一場(chǎng)新能源車無線充電的革命或者正在進(jìn)行。2022 年的 1 月，我國在成都開通了首條無線充電公交線路 1058 路，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的正是中興新能源汽車有限責(zé)任公司。目前該公交線的無線充電區(qū)域設(shè)在終點(diǎn)站，電動(dòng)公交車停在上面就能充電。這種靜態(tài)無線充電擴(kuò)展后，可以在每個(gè)停靠的車站和終點(diǎn)站進(jìn)行短暫充電，一輛公交汽車一般途經(jīng) 20 個(gè)站點(diǎn)，一個(gè)站點(diǎn)停一兩分鐘，終點(diǎn)站修整 20 分鐘，一趟的沿途加起來就可以充電一個(gè)小時(shí)。

未來在公交線路上鋪裝無線充電設(shè)備，與光伏儲(chǔ)能結(jié)合，就是動(dòng)態(tài)無線充電的雛形。

值得一提的是，WiTricity 與中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國電力科學(xué)研究院以及中國汽車技術(shù)研究中心一直保持著密切合作，其專利技術(shù)在 GB《中國電動(dòng)汽車無線充電國家標(biāo)準(zhǔn)》中發(fā)揮了奠基作用。

可能，在無線充電從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)演進(jìn)上，還是特斯拉先 " 摸著石頭過河 "，其他廠商再跟隨，但競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角已經(jīng)吹響。