3月19月，在現代汽車集團召開的董事會上，首席副董事長鄭義宣(Euisun Chung)當選為新一任的董事長。82歲的鄭夢九正式卸任，結束了他對韓國第二大財團長達21年的執掌生涯。

深諳豪門恩仇、看透了同室相戈。回顧一生，鄭夢九的命運就像他名字中的“九”那樣——成為了父親鄭周永膝下九個子女中最大的贏家。

鄭氏家族二公子

鄭夢九的父親鄭周永靠白手起家，一步一步打造了“現代帝國”。

自1945年建立“現代自動車工業社”后，1947年，又創建了“現代土建社”。依靠朝鮮戰爭時期的大量工程訂單，“現代”的名聲日益壯大。此后包攬了韓國第一家造船廠、第一家汽車廠、第一條高速公路......等無數個第一。

上世紀50年代，“現代”勢力遍布汽車、重工、鋼鐵等領域并成為韓國第一大財團。

鄭周永共育有八兒一女，在深受儒家思想感召的韓國，長子繼承家業才算正統。所以“現代王朝”的繼承人早有內定，鄭周永對長子鄭夢弼更是傾注了全部心血。

彼時，鄭夢九的標簽就是“現代集團創始人鄭周永的二公子”。

但是，1982年，鄭夢弼從蔚山公司加班回漢城的路上，因為司機疲勞駕駛發生車禍，乘坐的轎車與一輛卡車相撞，他當場死亡。

這場離奇車禍除了給生者帶來傷痛之外，還引爆了一場家族內亂。繼承者們的明斗劇情往往都是從“太子”身亡那一刻開始的。

在鄭周永其他幾個兒子中，老四鄭夢禹在1990年自殺。這樣只剩下了六個兒子，而鄭周永比較中意的有三個人：老二鄭夢九、老五鄭夢憲和老六鄭夢準。

有人猜測，這種偏愛也可能代表了嫡子與庶出的分水嶺——因為這九個子女并非都是鄭周永與妻子所生。

長幼有序，鄭夢弼車禍身亡后，在二公子鄭夢九心中已經內定了自己就是現代集團繼承人。

鄭夢九自此踏上奪權之路。

他首先想把汽車公司和研發部門從集團獨立出來，并由自己成立一家汽車集團。

鄭周永查覺后暴怒，立刻把老五鄭夢憲提名為董事會聯合主席，試圖制衡鄭夢九。在鄭周永的潛意識里，他更喜歡“溫良恭儉讓”的鄭夢憲，而鄭夢九和六兒子鄭夢準只能算是“備選”。

為了報復鄭周永的“偏心”，2000年，一直伺機報復的鄭夢九趁五弟鄭夢憲出國公干期間，將其最得力的助手降職，轉而任命自己的親信頂替，企圖進一步奪取集團控制權。數日后，鄭夢九進駐鄭周永居住了42年的清云洞老宅，宣告他的勝利是名正言順。

故事沒有結束。鄭夢憲回國后即展開反擊，在鄭周永的背后支持下，現代集團此后宣布，集團董事長由鄭夢憲一人擔任，免除鄭夢九的集團董事長職務。

為了平息鄭夢九的不滿，鄭周永決定將現代集團一拆為三，鄭夢憲繼續擔任現代集團董事長，而鄭夢九掌控現代汽車，此外，六兒子鄭夢準的現代重工及其附屬企業也一并獨立。

從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。同時，拆分后的現代集團也把韓國第一大財團位置讓給了三星。

好景不長，2001年3月鄭周永去世后，鄭氏家族再度上演了一場“豪門恩怨”。

在鄭夢九的策劃下，現代汽車和現代重工正式徹底脫離現代集團，而鄭夢憲則獨自承受著對朝投資的重負，并不得不因涉嫌政治獻金頻繁接受調查。

大廈將傾，同胞兄弟卻冷眼相看。更令鄭夢憲心灰意冷的是，當時已在體育界闖蕩得風生水起，時任國際足聯副主席的六弟鄭夢準卻趁其接受調查之機，帶領旗下的現代重工對現代集團展開收購行動。

萬念俱灰之下，2003年春天的一個凌晨，鄭夢憲從現代總部大樓飛身而下，結束了生命。

締造韓國汽車神話

鄭夢九的目標是將現代汽車變成世界前5的汽車制造商。

就像大洋彼岸的“白頭海雕”喜歡說“戰爭是為了和平”一樣。鄭夢九與兄弟奪權的原因也有了正當的理由——親自扛起振興韓國汽車工業的大旗。

時間回到鄭夢九“單飛”前的10年。1986年，現代汽車以4995美元一輛的廉價Pony EXCEL車型敲開美國市場大門。當時美國消費者受其低價的誘惑，購買了大量現代車。但低價車的問題很快暴露出來：質量問題不時出現，需要隨時更換零部件，現代車的銷量也因此一路走低，并成為美國人的笑柄。有一個著名笑話如此形容：現代車，只有推它才會動，而且是在下坡的時候。

1997年，亞洲金融風暴狂飆突起，危機迅速波及到韓國企業，大宇等當年同樣威名赫赫的特大集團無奈下只能宣告破產，現代汽車通過裁員25%才能聊以自保。1998年，并未度過難關的現代更合并了競爭對手起亞，對本就不堪重壓的財務負擔，更是雪上加霜：現代汽車的市值只有10億美元，負債卻高達66億美元。

就是在這種危局下，身為鄭周永二子的鄭夢九上任。這樣來看，豪門斗爭的戲碼在這種背景下卻多了一分臨危受命的悲壯感。

他生性沉默寡言，不愛聽取意見，外媒往往用“呆板、難接近、不善與媒體合作”來評價他。但這樣一位領導者上任伊始便喊出了“將引領現代汽車進入世界5強”的豪言。

他似乎一下就找準了問題的脈搏：質量問題是企業最大的問題。

上任沒幾天，他就來到位于韓國蔚山的生產車間視察。當看到轎車發動機艙蓋里的各種線路被纏得亂七八糟、螺釘也被涂得五顏六色時，一慣低調的鄭夢九咆哮起來：“只有把質量提高到豐田的水平，才是生存的根本!”

短期內，鄭夢九為其“質量情結”付出了相當大代價。

2003年，起亞OPIRUS因為齒輪箱發出的噪音，生產線停了兩個月。當時，有助手提醒：“生產線停兩個月，損失實在太大了!”

鄭夢九回答：“如果是因為質量問題，沒關系。”

為挽回過去直線下降的質量信任危機，1999年，鄭夢九向世界消費者承諾當時最高的10年10萬英里的保修期。

鄭夢九還設立了一項新制度：現代汽車68000名員工，無論是誰，只要是有關提高質量的方案，都可以在任何會議上提出。

現代汽車開始了持續不斷的質量改進工程。亞洲車質次價廉的印象，終于被打破了。

2005年4月，美國《消費者報告》將現代索納塔評為信賴度第一的車型。在由美國J.D.POWER公司實施的初期質量指數調查中，現代汽車的質量與本田并列第二。

另一邊，鄭夢九認為，成為世界前5的瓶頸在于產銷量，而在歐洲和美國實現突破性增長的空間并不大，必須選擇高速成長性的市場，中國無疑是當今世界發展速度最快的市場。

他喜歡讀《三國演義》，2002年8月，與江蘇合作的“東風悅達起亞汽車有限公司”成立并落戶江蘇，據說就與此有關。當時頗有幾處條件相當的選址，但最后他拍板定下鹽城，因為那里是三國時孫權的故鄉。

此前，與山東合作生產SUV的華泰現代汽車也已落子。2002年10月，由北京汽車投資有限公司和韓國現代汽車各投資50%的北京現代汽車有限公司正式成立。至此，從山東半島、渤海灣到大長三角，鄭夢九完成了他的中國布局。

2005年，現代汽車在美國、歐洲、中國、印度等世界各地主要市場上銷售急速擴張，成為繼豐田汽車之后第二家海外銷量超過1000萬輛的亞洲汽車廠商。2006年，現代汽車集團汽車銷量達到了376萬輛(包括現代和起亞兩個品牌)，成為世界第6大汽車生產商。

2008年，全球范圍內遭遇金融危機。鄭夢九判斷，市場危機將以中國為首的市場的快速復蘇而終結。現代汽車戰略性地在中、美和歐洲三大市場展開進攻。在全球汽車業一片低迷的2008年，北京現代銷量達29.45萬輛，實現27.4%的增長。

2012年，現代全球售出712萬輛汽車，僅落后于豐田、通用、大眾和雷諾日產聯盟。“世界第五”的目標實現了。

但在那之后，完成了人生目標的鄭夢九似乎沒有進一步打算。

2012年之后，現代起亞汽車集團的經營狀況每況愈下。2012-2018年的利潤分別為9.05萬億、8.55萬億、7.65萬億、6.42萬億、5.72萬億、4.55萬億、1.60萬億韓元。

2019年全年，現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，低于年初定下的760萬輛總銷量目標，只比2012年的全球銷量多7萬輛。

鄭夢九從小就喜歡汽車，“能開汽車的人，肯定是能干大事的人”。對于中國，鄭夢九有著超越商業利益的喜愛。他喜歡中國，喜歡吃中國菜，喝中國酒。他的夢想是退休后，能在中國自駕游。

20年前，鄭夢九接下了岌岌可危的現代汽車，并將其打造成了全球第五大汽車集團。現在，退休的鄭夢九留給兒子鄭義宣的又是一個面臨瓶頸的現代起亞集團。

而區別在于，現在不是一個僅靠汽車質量就能取勝的時代，而當時作為新興市場的中國能為它帶來的高增長紅利也已經不在。