2021年伊始，“大噸小標”的整治再一次引起了業內關注。

1月18日，深圳汽車經銷商商會轉發了深圳市公安局交通警察局《關于嚴禁“大噸小標”車輛辦理注冊登記業務的函》，文件附件中標注了738款存在“大噸小標”嫌疑的車輛型號清單，對于這些車型，深圳交警局要求經銷商進行自查整改，無法整改的禁止銷售。

♦多家企業700余款不合規車型“上榜”

上述文件指出，經公安部統計，全國各地車管所在工作中共發現涉嫌“大噸小標”的違規貨車車型700多種。因此，為嚴格貨車登記管理，確保道路交通安全和廣大車主的合法權益，對存在涉嫌違規情況的車輛，經銷單位在銷售前務必要嚴格按國家標準、生產公告內容等逐項對照進行自查整改，對無法整改的堅決禁止銷售。而對于違規銷售不合格機動車產品的，深圳交警局將對違規車輛產品按規定上報公安部并將相關情況通報市場監管局等職能部門進行嚴肅處理，對違規企業銷售的車輛辦理登記時設卡嚴查，并協助車主向經銷企業維權。

深圳作為全國范圍內對“大噸小標”車輛的打擊頗嚴的地區之一，一直以來，都是治理行業亂象的標桿城市，此次消息的發布更釋放了一個積極信號，那就是，今后違規車型的生存空間將被進一步壓縮。

顯而易見的是，此次新規的發布無疑會對當地經銷商造成巨大壓力，不過，據記者了解，目前，隨著全國層面對“大噸小標”的整治趨嚴，不合規車型正加速退出。“雖然不排除在某些政策寬松的城市，名單上的車型依然存在，但整體來看，隨著輕卡市場的管控越來越嚴格，合規輕卡正漸漸成為主流。”天津某輕卡品牌經銷商負責人表示，同時，他也指出，輕卡作為卡車市場最龐大的一個細分市場，在治理方面，不同地區針對藍牌輕卡上牌的政策并不統一，今后，長效治理還需全國“一盤棋”。

♦多措并舉 深化藍牌輕卡治理“放管服”

其實，不止是深圳，自2019年“5·21大噸小標”事件爆發以來，全國范圍內相繼開展了一系列相關整治工作，藍牌輕卡也由此被推上了治超治限的風口浪尖。

2020年，全國多地掀起了一波整治“大噸小標”車輛的熱潮，一系列針對“大噸小標”問題的治理政策陸續出臺。4月，國務院安委會印發的《全國安全生產專項整治三年行動計劃》中提出，2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題。7月28日，工信部等四部門聯合印發《關于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知》，聯合開展貨車非法改裝專項整治工作，嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規行為。10月，隨著吉林省扶余重大道路交通事故的發酵，“大噸小標”問題迎來了新一輪的加強整治。此后，各地相繼開展對部分已上牌的藍牌輕卡進行抽樣復檢、嚴查藍牌輕卡超載等工作。

而2021年伊始，隨著各地對藍牌輕卡的政策收緊，“大噸小標”迎來了治理的關鍵期。近日，公安部交通管理局發布了《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，更是讓不少人看到了藍牌輕卡治理的積極信號。《指導意見》明確提出，鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權，對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位。同時，嚴禁采取全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”式措施，道路采取分時段禁限行措施的，每天允許配送貨車通行的時間原則上不少于6小時。

可見，無論是地方層面還是國家層面，都在積極尋找輕卡治理的有效措施，在“放管服”多個方面持續發力，推動貨運行業的健康、持續發展。

“‘大噸小標’的本質是‘大噸’，因此，一方面對于在用車而言，需恢復實際載貨質量、重新公告，另一方面，要嚴格新車把關，對總質量和載貨質量進行嚴格規定和要求。”交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒指出，未來，隨著國家治超力度愈發嚴格，針對藍牌輕卡的管理標準也將逐漸明確。

卡車兄弟俱樂部代表陳志強指出，整治“大噸小標”這一行業頑疾是個長期而又復雜的工程，涉及到多方面、深層次的問題，因此，還需做好打“持久戰”的準備，“一刀切”的方式并不可取，需要適當給予車企、經銷商和用戶一定的緩沖期。(武新苗)