“有計劃買純電動車嗎?”“想買?，F階段充電條件都可以了，但一想到賣出去不值錢，心就有點慌。”這是來自全媒體記者與一位購車者的真實對話。當前很多人對新能源汽車“持幣觀望”，其中一個原因是新能源二手車保值率低，賣不起高價。2020年已過2/3，新能源汽車銷量也持續走高，從最新統計數據來看，當前新能源二手車的殘值情況也在向好。近日，中國汽車流通協會發布的國內汽車保值率報告顯示，10月份插電混動、純電動等新能源車型的保值率明顯高于9月，特斯拉、蔚來和寶馬等高端新能源汽車，隨著保有量的增加，呈現明顯的品牌溢價能力;同時新能源汽車各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。

 

10月數據：

保有量拉高保值率，新車企溢價能力上升

由中汽協最新發布的《2020年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源二手車的保值率明顯提升。尤其是在30萬元以上的高端豪華新能源汽車上，如特斯拉、蔚來、寶馬等品牌溢價能力明顯。保值率報告顯示，10月份新能源二手車保值率(三年車齡)中，純電動保值率為51.2%，比9月的44.4%高6.2%;插電混動為39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽車保值率上升的一個主要原因。中汽協的數據顯示，2020年1～9月，國內新能源汽車累計銷量73.4萬輛，其中特斯拉國產Model 3前9月累計銷量為7.99萬輛，超過蔚來、威馬、小鵬、理想之和，在國內新能源汽車市場的份額已超過10%。中汽協分析表示，在市場流通的二手電動車中，由于特斯拉市場份額較高，加之品牌溢價等因素直接抬高了整個二手車價格。與此同時，車型售價在30萬元以上的蔚來、理想等造車新車企銷量也節節攀升，成為抬高新能源二手車溢價的“最強輔助”。蔚來汽車官方數據顯示，9月蔚來汽車累計交付新車4708臺，同比增長133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽車雖然只有一臺理想ONE，但在9月交付3504輛，持續刷新單月交付量。

中汽協指出，當前新能源汽車各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。但也需要正視的是，除頭部新企業外，其他品牌的新能源汽車保值率則基本處于同一水平，與9月份相比沒有明顯差異。同時，國內自主品牌的電動車交易活躍度低，也是導致新能源二手車業保值率“貧富懸殊”的一個重要因素。

新能源主要車型10月份保值率

(數據來源：中國汽車流通協會)

特點1：

傳統車企的“傳統口碑”保值優勢高

具體到車型方面，技術先進和成熟的車型保值率較高。如新能源二手車保值率一直居首位的有特斯拉的model X、modelS，三年車齡殘值依然可有五六成，Model X75D甚至高達68.1%，媲美傳統燃油車。除特斯拉外，三年殘值較高的新能源汽車則基本產自傳統車企，寶馬X1混動、i3，廣汽傳祺GS4插電混動、榮威ei6插電混動、比亞迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

記者留意到，當前新能源技術飛速提升和成熟，讓二手車市場上開始越來越多出現新能源汽車。同時隨著服務渠道健全的傳統車企的加入，積累多年的高品質口碑和成熟技術厚積薄發，當前，廣汽傳祺、榮威、比亞迪和吉利不僅銷量在新能源市場領先，其二手保值率上極有優勢。同樣值得一提的還有主品牌的新能源黑馬五菱推出的宏光MINI EV以三萬元低價搶奪“低速電動車”的廣闊市場，如滿街的拉貨“小面包”一樣，也讓這款電動車成為快消品，消費者也不用過分擔心處置二手車的問題。新舊車企的共同推進下，新能源汽車保有量和保值率的提升，也讓新能源汽車市場銷量今年也低開高走，大大恢復元氣。

 

特點2：

核心技術升級，新能源產品力提升

日前，作為國內大多數車企的主要電池供應商的寧德時代，宣布了“永不起火”電池的研發成果，提振了市場對新能源汽車安全性的信心。比亞迪的刀片電池也進入大批量產階段。以上從一個側面反應，新能源汽車的核心技術已有質的突破，這對產品力的提升，對拉動新能源汽車保值率也起到了至關重要的作用。

全媒體記者留意到，僅兩三年間，不管合資品牌還是自主品牌的新能源汽車，實際續航里程普遍已經超過400km，甚至更高達650km，已消除車主在使用環節的里程焦慮問題。最為關鍵的是，當前續航里程上的“水份”問題也不再被消費者詬病，及時配套的基礎設施也讓消費者更為放心地購買新能源汽車。

此外，智能駕駛輔助與車聯網系統技術突飛猛進，體驗感更加，也讓新能源汽車的價格逐漸回歸本位，顯得更加合理，持續改善新能源汽車的保值率。

特點3：

不滿5萬公里就轉手

新能源汽車置換時間更早

此次報告還指出，當前新能源汽車在線上平臺和線下舊車交易市場的成交日益活躍，但同時新能源汽車的置換時間普遍較短。報告顯示，特斯拉、蔚來等溢價能力更強的品牌受市場歡迎，小鵬、威馬等也逐漸成為新能源二手車中的“大牌子”。在區域表現方面，一線城市是新能源二手車的主要車源輸出地，在所有成交中，來自于北上廣深4城的車源近50%。一線城市都是限牌城市，在這幾年對于新能源車的上牌在政策方面有所扶持，這些城市的新能源車保有量不斷上升，因此在進入置換周期后，自然成為主要的新能源二手車源供應城市。

與此同時，與燃油車相比，新能源汽車置換的時間更短暫一些。有13%的新能源車開不到1萬公里就被賣出，與此相對應的是，只有3%的燃油車在1萬公里以內被賣出，51%的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出。其中，1～3萬公里、3～5萬公里、5～8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交占比分別為29%、21%、18%和19%，總計有63%的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。

特點4：

自主車企“保價回購”拉動保值率上升

雖然新能源車保值率有上升趨勢，但相對而言，自主品牌新能源車的保值率仍然處于低位。但今年不少新能源車企為提振銷量，相繼推出保值回購政策，主動解決新能源汽車保值率低所帶來的問題，連鎖拉動了車輛保值率的提升。全媒體記者留意到，歐拉曾推出“7天無憂回購“和”保值換購”兩項服務，威馬也曾推出裸車兩年最高6折的官方保值回購權益，吉利幾何C也推出2年7折保值購按補貼后指導價7折進行整車回購。這些不設門檻的官方回購，一掃用戶對購車的擔憂和對電動車殘值的焦慮。除此之外，在新車營銷層面，免費充電、免費保養、核心電芯質保等購車權益的推出，以上這些都助推新能源車保有量上升，帶動保值率提高。

 

趨勢：

新能源車“前低后高”，增量潛力巨大

中汽協表示，未來三五年內，將出現新能源汽車的首個置換高峰期，其中將包括共享租賃和出行公司淘汰的大量共享車輛，這將促使新能源二手車市場在國內快速形成規模，讓新能源二手車保值率進入提升的快車道。數據顯示，2020年1-9月新能源車銷量1654萬臺，銷量2019年同期增8%。雖然今年新能源汽車在1-6月同比降了15%，但7-9月銷量增幅卻達到58%。全國乘聯會秘書長崔東樹分析認為，2020年世界新能源車走勢前低后高明顯，今年第四季度增量潛力巨大。

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，《規劃》提出了到2025年我國新能源汽車新車銷售占比將達到20%左右的新目標。未來，隨著傳統車企列強與造車新車企的同場競技，新能源車型升級和新品推出并進，新能源汽車市場將實現快速騰飛，也為新能源二手市場帶來較大發展機遇。