2020年12月，受多重因素疊加影響，全國二手車市場交易量破紀錄地達到170.79萬輛，但全年累計交易量未能突破1500萬輛，最終定格在1434.14萬輛，不過通過下半年的奮起直追，整體降幅逐月收窄，相比2019年下降3.9%。去年，全國二手車交易金額為8888.37億元，較上一年下降5%。

相比2019年，2020年二手車交易量減少了58萬輛。2020年，我國二手車交易量遭遇有統計以來的首次下滑，同時也成為有數據統計以來我國新車和二手車交易量首次同時出現負增長的一年。盡管數字不盡如人意，但在行業分析人士看來，2020年對于二手車行業而言無疑是值得紀念的一年。

♦疫情打亂市場節奏

與往年相比，2020年的春節來得較早。1月下旬，各地二手車交易市場、二手車商已基本放假，因此1月二手車交易量僅為98.48萬輛，同比減少了17.8%。同樣是在1月下旬，新冠疫情全面暴發，全國開始限制人員聚集，一些城市采取了封城措施，各行業也紛紛延遲復工復產，導致二手車交易量出現斷崖式下滑，2月全國二手車交易量僅有7.11萬輛，同比下滑91.2%，由此也給全年二手車交易量造成了約達100多萬輛的缺口。

隨著國內疫情得到有效控制，各行各業陸續復工復產，社會生活逐步恢復正常，二手車市場也開始回暖。2020年自3月起至12月，國內二手車交易量呈現“十連漲”，但從上半年整體情況看，受疫情影響僅5月二手車交易量較上年同期略有增長。進入三季度，月度交易量同比由降轉升，市場活力不斷增強。7～12月，國內二手車交易量均超越上年同期水平，8月開始更是連續4個月達到兩位數增長，直到12月攀升至全年也是月度歷史最高點。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊接受《中國汽車報》記者采訪時認為，如果沒有疫情，2020年二手車交易量增長率應保持前幾年的水平，增幅可能在10%以內。一季度，二手車交易量負增長38%，二季度負增長2.6%，但受益于三四季度交易量的同比增長才逐漸填平了上半年的損失。

談到2020年二手車市場整體情況，羅磊表示，從需求端可以感受到市場成熟度逐步提升，從過去不敢買到有人愿意買，消費者越來越樂于接受二手車。從供給端看，新車保有量保持大幅增長，不僅給二手車提供了車源，而且購買新車人群中40%以上通過換購。因此二手車供給和需求都比較旺盛。

2020年12月，全國二手車交易量達到170.79萬輛，超出預期10萬輛，創單月交易量歷史新高，交易量環比增長8.52%，月度同比增長1.27%。羅磊表示，12月通常是交易量較高的月份，一般經銷商會在年底清庫存，避免過年后庫存車貶值。此外，北京出臺的小客車指標配置新政，在一定程度上刺激了二手車交易。

羅磊表示，2020年二手車市場整體走勢與往年不同，季節性波動規律被打破，出現了淡季不淡，旺季不旺的現象。比如，往年7、8月通常是銷售淡季，但是2020年同期二手車交易增幅卻較大，并且一直延續到了年底，改變了以往的市場節奏。

在蔡旭看來，中國二手車市場已經來到走向成熟的調整期，在沒有疫情這類不可抗拒力制約下，二手車析出率將逐年呈現規模性增長，區域市場購買力的覺醒，未來幾年區域市場將保持活躍增長的態勢。

♦長車齡低價格車占比提升

統計數據顯示，2020年全國二手車交易金額下降幅度超過交易量下降幅度，同時從車齡分布情況看，2020年車齡在3年以內的車型交易了342.93萬輛，占總交易量的23.91%，較上年同期下降了0.88個百分點。車齡在3～6年的為二手車車共交易541.63萬輛，占總交易量的37.77%，較上年同期下降了3.41個百分點。車齡在7～10年的車相比去年占比增長了1.82個百分點，共實現了347.36萬輛的交易。車齡在10年以上的車型比例與上年同期相比增長了2.47個百分點，共實現交易202.22萬輛。

值得注意的是，2020年，3年和3～6年車齡的車占總量的占比出現下降，而7～10年和10年以上車齡占比有所提升。這也從另一個側面反映出在特殊年份，消費者購買二手車主要是為了解決出行問題，更偏向選擇車齡較長，車價較低的車型。

對此車易拍聯合創始人兼首席戰略官蔡旭認為，交易總額下降而交易量增加，是由于交易結構發生變化，中國二手車進入了走向成熟市場的調整期，所必然而呈現的結果。中國與美國這樣的成熟市場相比，在汽車保有量基本相當的情況下，中國二手車析出比卻遠低于美國，說明中國二手車析出并未進入良性的平穩循環，當析出量逐年增加趨于平穩前，必將出現細分類目的調整變化。此前我國二手車析出主要集中在一二線城市，車齡在3～6年，其中有政策刺激的成分，也有發達城市經濟基礎雄厚有關，這類車殘值本就高，導致銷售總額較高，而近年，7～10年車齡以及10年以上車齡逐漸增加，二手車交易總量的基盤增加了，但這部分車值較3～6年的車值要低，所以呈現交易總額降低。當中國二手車自然析出量趨于平穩循環時，交易額和交易量將回到正比增長。

♦供需收窄導致SUV占比下滑

從二手車市場的主要交易車型來看，2020年基本型乘用車共交易858.68萬輛，同比下降0.32%;SUV共交易137.07萬輛，同比下降7.44%;MPV共交易83.19萬輛，同比下降13.09%;交叉型乘用車共交易33.93萬輛，同比下降9.16%;客車123.37萬輛，同比下降12.73%;載貨車132.61萬輛，同比下降3.11%。

從新車銷量看，轎車、MPV、交叉型乘用車都出現了同比下滑，一枝獨秀的SUV也僅是同比微增0.1%。但在二手車方面，SUV同其他車型一樣，也呈現了同比下降。對此羅磊指出，2020年無疑是特殊的一年，以往SUV增長率都高于其他車型，但在2020年，人們對車輛的需求發生一些變化，特別是上半年購車動機以出行代步為主，低價轎車成為首選，因此轎車下降幅度也是最低的。直至8、9月起，高端用車需求才開始顯現，SUV銷量才開始有所增長。

蔡旭分析指出，二手車中SUV占比下降的原因還有，因疫情影響全球汽車零部件供給不足，新車出現產能不高和交付不及時的現象，導致二手車析出量下降，消費者對二手SUV的可選擇余地變少，進而導致整體銷量下滑。同時，受經濟下滑的因素影響，低車齡的SUV二手車析出量在下降，7～10年以上車齡的SUV保有量較少，總體導致SUV析出量有限，進而導致整體的銷量下滑。

♦疫情導致車輛轉籍比例下降

統計顯示，從全國分地區二手車交易量看，華東地區占比超過三分之一，共交易479.12萬輛，占全國交易量的33.41%。其次是中南和西南地區，分別為393.66萬輛和198.79萬輛，占全國交易量的27.45%和13.86%。三大區域合計占比74.72%。華北、東北、西北分別交易了188.30萬輛、100.67萬輛和73.61萬輛，占全國交易量的13.13%、7.02%和5.13%。

2020年全年二手車轉籍總量為393.8萬輛，轉籍比例為27.46%，與上年同期相比下降了0.41個百分點。12月二手車轉籍比例為28.88%，再創年內新高。跨區域流通明顯好于上年，轉籍比例較上年同期增長了3.77個百分點。

2020年二手車轉籍比例出現微降，是由于疫情造成車商異地收車遇到困難，經銷商嚴格遵守疫情防控要求，盡量減少人員流動，因此車輛轉籍比例受到影響。隨著疫情防控的好轉以及復工復產的不斷推進，從二季度開始跨區域流通整體呈現緩慢增長的趨勢，7～12月連續6個月優于上年同期。

蔡旭指出，二手車轉籍比例微降，也是中國二手車市場在邁向成熟期過程中所呈現出的正常市場表現，當二手車析出量還不能滿足市場需求時，根據商品流通屬性的原則，勢必先行滿足出價更高的消費者，異地出價能力更高轉籍率自然高。然而，近年部分區域市場購買力開始啟動，大量二手車在本地域流通更為活躍，因此導致轉籍率降低。但隨著未來幾年二手車大量析出，必然呈現出二手車轉籍比例逐年走高態勢和二手車全國大流通的局面。