近日，戴姆勒、通用、福特、現(xiàn)代、豐田、本田、日產等多家跨國車企相繼發(fā)布了上一季度或全年財報。得益于去年下半年汽車市場從疫情中逐步復蘇，大部分車企在下半年取得了相對不錯的成績，第四季度尤為亮眼。

♦戴姆勒逆勢增長、大眾扭虧為盈、寶馬超過預期

戴姆勒發(fā)布的財報顯示，其2020年交出了一份漂亮的答卷，息稅前利潤和凈利潤均實現(xiàn)逆勢增長。其中，息稅前利潤達66億歐元(約合人民幣516.83億元)，同比增長53%;凈利潤同比增長48%至40億歐元(約合人民幣313億元)，其中歸屬于戴姆勒股東的凈利潤為36億歐元(約合人民幣281.91億元)。

在發(fā)布會上，戴姆勒掌門人康林松表示，當下不會輕易提早放棄內燃機，但戴姆勒的電動化轉型也在加速，未來資本配置將更多地向電動化和軟件開發(fā)傾斜。另外，戴姆勒計劃效仿大眾集團，剝離卡車和客車業(yè)務，并使之獨立上市。

至于寶馬和大眾集團，目前尚未公布具體財報，但也對外透露了簡報和預報。大眾集團不久前稱，受疫情影響，其2020年利潤幾乎減半，而得益于中國高檔車銷量反彈，以及第四季度汽車交付量上漲，集團最終保持了盈利。據了解，大眾集團在2020年第二季度曾因疫情出現(xiàn)營業(yè)虧損，但隨后在中國高檔車需求飆升的推動下實現(xiàn)了營業(yè)利潤扭虧為盈。

寶馬也公布了較為樂觀的財報預報，稱其2020年的現(xiàn)金收入超過預期，利潤率將處于3%以上的較高水平。一方面得益于中國市場的帶動，下半年寶馬銷量出現(xiàn)較強反彈;另一方面，二手車業(yè)務好于預期。尤其是在第四季度，寶馬的汽車業(yè)務自由現(xiàn)金流增至28億歐元(約合人民幣219.26億元)，同比近乎翻番。

♦通用、福特跑贏第四季度，未來投資發(fā)力電動汽車和自動駕駛領域

作為美系的代表性車企，通用汽車的表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，2020年凈利潤為64億美元(約合人民幣413億元)，雖然略低于2019年的67億美元(約合人民幣432.85億元)，但考慮到疫情的影響，這一成績已經頗為不錯，其中作為支柱的北美市場，調整后息稅前利潤率達9.4%。另外，該公司第四季度業(yè)績表現(xiàn)強勁，凈利潤達28億美元(約合人民幣180.89億元)。

相比之下，近年來一直在推進架構和業(yè)務重組的福特則遜色一些，2020年出現(xiàn)了13億美元(約合人民幣83.99億元)的凈虧損。不過，第四季度實現(xiàn)調整后息稅前利潤17億美元(約合人民幣109.83億元)，相比2019年同期的4.85億美元(約合人民幣31.33億元)提升250.5%。

當前，通用和福特都在推進“新四化”轉型。到2025年，通用將在電動汽車與自動駕駛領域的投資將超過270億美元(約合人民幣1744.34億元)，并計劃在全球范圍內推出30款電動車型。年初，通用還宣布，未來五年在中國市場推出的新車型中，將有超過40%為新能源車型。

處境不佳的福特也計劃到2025年，在電動汽車和自動駕駛領域投資290億美元(約合人民幣1873.55億元)。福特日前還承諾，從2030年開始在歐洲市場停售燃油車，屆時只會提供電動乘用車。

♦日系三強：中國市場撐起一片天

豐田、本田、日產相繼公布了2020財年第三財季(10~12月)和前三財季(4~12月)業(yè)績報告，三家公司在中國市場的表現(xiàn)都頗為亮眼。

受疫情和匯率的影響，豐田前三財季歸屬于母公司所有者的凈利潤為14681億日元(約合人民幣898億元)，同比下滑14%。但如果單看第三財季，則這一數(shù)值為8387億日元(約合人民幣512.98億元)，同比劇增50%。受中國強勁需求推動，豐田第三財季的營業(yè)利潤為9879億日元(約合人民幣604.52億元)，大大超過分析師預期。為此，豐田上調目標，預計整個財年的營業(yè)利潤將達到創(chuàng)紀錄的2萬億日元(約合人民幣1223億元)。銷售方面，2020年豐田在華銷量達到179.7萬輛，同比增長10.9%，大幅跑贏了市場大盤，這也是迄今為止豐田在華的最好成績。中國市場的亮眼表現(xiàn)將豐田送上了2020年全球銷量冠軍寶座。

本田財報也顯示，其前三財季歸屬于母公司所有者的凈利潤為4441億日元(約合人民幣272億元)，同比下滑8.5%，而第三財季為2840億日元(約合人民幣173.7億元)，同比暴漲144%。雖然本田與豐田整體不在一個量級，但在八鄉(xiāng)隆弘執(zhí)掌本田的6年間，中國成為本田的核心市場，2020年在華銷量達到162.7萬輛。無論本田中國，還是廣汽本田和東風本田兩家在華合資公司，均創(chuàng)下年度銷量紀錄。

目前，日產還未能擺脫虧損的陰影，前三財季歸屬于母公司所有者的凈利潤為負值，虧損額為3677億日元(約合人民幣224.9億元)。不過，第三財季業(yè)績有所恢復，其中營業(yè)利潤一項同比增長4.4%至271億日元(約合人民幣16.6億元)，凈虧損幅度較第一、第二財季也有縮減。在2020年，日產最大的調整莫過于“瘦身”戰(zhàn)略，核心市場聚焦中國、日本和北美。2020年，日產在華銷量為145萬輛。

至于日產的聯(lián)盟伙伴法國雷諾，受疫情影響，2020年虧損達創(chuàng)紀錄的80億歐元(約合人民幣626億元)，但主要歸咎于上半年，下半年其汽車業(yè)務自由現(xiàn)金流為正。目前，雷諾的改革和“瘦身”戰(zhàn)略正進入深水區(qū)，由追逐銷量向著利潤導向轉變。

♦現(xiàn)代：第四季度利潤增長近8成，全年凈利潤同比下跌34%

得益于SUV及高端車型銷量的增加，現(xiàn)代汽車在2020年第四季度收獲了好成績，凈利潤達到1.37萬億韓元(約合人民幣80億元)，同比大漲78%，營業(yè)利潤和營收也均出現(xiàn)上漲。當然，從全年來看，疫情對其產生了很大的影響，凈利潤2.11萬億韓元(約合人民幣122.88億元)，同比下跌34%，營收103.99萬億韓元(約合人民幣6056.28億元)也下滑了1.7%。

對于2021年，現(xiàn)代汽車持樂觀態(tài)度，其表示2021年的銷量目標為416萬輛，較2020年374萬的銷量成績提升11%，還將著重提升SUV的銷量比重。此外，現(xiàn)代汽車認為2021年將是該公司向智能移動出行解決方案提供商轉型的一年，將繼續(xù)在自動駕駛、電動化、氫燃料電池技術、機器人和城市空中交通等多個領域鞏固其市場地位。

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