近日，機械工業(yè)出版社汽車分社舉行了“十三五”十佳汽車圖書、優(yōu)秀作者及最佳合作伙伴頒獎典禮。其中，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會(FISITA)終身名譽主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全作為優(yōu)秀作者代表出席典禮。活動間隙，趙福全接受了《中國汽車報》等數(shù)家媒體的采訪，談及此次活動的重要意義和閱讀的重要性，并對產(chǎn)業(yè)變革背景下小米等企業(yè)進(jìn)入造車行列進(jìn)行了剖析。

深度閱讀，內(nèi)容為王

趙福全首先強調(diào)了深度閱讀的重要性：“現(xiàn)在是所謂‘信息爆炸、知識碎片化’的時代，快餐式閱讀的大環(huán)境意味著什么?意味著人們很容易陷入一知半解的狀態(tài)。實際上，信息和知識是完全不同的兩回事。在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息成為了最重要的生產(chǎn)資料，不過領(lǐng)悟、處理和應(yīng)用這些信息的知識才是真正的生產(chǎn)力，而獲得這樣的知識就需要深度閱讀。”

他指出：“我們?yōu)槭裁匆x書呢?就是因為書籍能夠系統(tǒng)全面地呈現(xiàn)某方面的知識，幫助我們更深入地理解和掌握，從而更好地武裝自己，在社會上發(fā)揮更大的作用。從這個意義上講，如果個人不讀書，自身就沒有競爭力;如果員工不讀書，企業(yè)就沒有競爭力;如果國民都不讀書，民族就沒有競爭力。”他還提到了個人的體會，“相比于聽人講，我更愿意看寫出來的文章，深度閱讀本身也是一個理解和思考的過程。”

趙福全進(jìn)一步分享了對深度閱讀的認(rèn)識：“零散的淺閱讀，只是讓人‘知道’了信息;只有專注的深度閱讀，才能讓人‘明白’知識;在深度閱讀的基礎(chǔ)上，通過綜合的理解、分析和判斷，我們才能‘相信’;而只有相信了，我們才能在行動中堅持不懈、毫不動搖，直至最終‘做到’!實際上，‘知道’、‘明白’、‘相信’和‘做到’可以視為人類認(rèn)識和實踐過程中的四個階段，這四個階段之間分別隔著一座大山，而深度閱讀以及在此基礎(chǔ)上的深度思考與判斷，是助力我們跨越這三座大山的有效方法。”

作為“十三五”優(yōu)秀作者獎項的獲得者，趙福全高度肯定了機械工業(yè)出版社汽車分社在助力汽車人才培養(yǎng)、推動汽車技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮的重要作用。“機械工業(yè)出版社多年來一直堅持‘內(nèi)容為王’的理念，這很了不起。在快餐式的短文、音頻、視頻等傳播手段日益興盛之際，機工社始終聚焦于做有內(nèi)容的書，通過書來傳播知識。在此基礎(chǔ)上，也緊跟時代發(fā)展趨勢，采取了電子書、演播廳大講堂等各種創(chuàng)新方式來強化書籍的傳播，從而讓有價值的內(nèi)容得到了更好的分享。”他說。

汽車與ICT產(chǎn)業(yè)相互成就

前不久，小米造車的消息在汽車圈刷屏。那么小米、百度、蘋果等ICT(信息通信技術(shù))公司為何爭相進(jìn)入汽車領(lǐng)域?“汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生前所未有的巨變，未來軟硬件必須深度融合，這意味著信息通信技術(shù)將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的核心技術(shù)。正是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型重構(gòu)，給這些科技公司提供了用武之地。”趙福全強調(diào)，“另一方面，ICT公司本身也需要轉(zhuǎn)型，因為互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已趨近飽和，未來將是物聯(lián)網(wǎng)即產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時代。為了打好這個下半場，ICT巨頭們迫切需要一個規(guī)模體量足夠大、科技含量足夠高的載體，而汽車產(chǎn)業(yè)無疑就是其轉(zhuǎn)型的最佳載體。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)需要ICT產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，而ICT產(chǎn)業(yè)需要以汽車產(chǎn)業(yè)為載體進(jìn)行轉(zhuǎn)型，兩者相互成就。”

那么，小米、蘋果們能否成為下一個特斯拉?或者超越特斯拉?趙福全直言現(xiàn)在還很難判斷，“最核心的問題是新入車企能否準(zhǔn)確把握住產(chǎn)業(yè)變革的方向，進(jìn)行真正與眾不同的創(chuàng)新。事實上，特斯拉之所以能取得階段性的成功，并不是因為它把車造得比傳統(tǒng)車企好了，而是因為做了很多傳統(tǒng)車企原來沒做的事情，特別是智能化方面。當(dāng)然汽車產(chǎn)業(yè)的較量是一場馬拉松比賽，一時的成績并不能確保最終的成功。不過這也意味著，新的后來者同樣有機會重新定義汽車。”

趙福全表示，“我們應(yīng)對新力量的加入表示歡迎，因為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)需要融入新理念、新技術(shù)和新模式。同時，新加入者無論原本規(guī)模多大、實力多強，都必須對汽車產(chǎn)業(yè)保持敬畏之心。說到底，汽車與手機完全不同，技術(shù)難度和應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜度都不在一個層面上。所以，新入車企的創(chuàng)新必須以不違背汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律為前提。”例如推進(jìn)智能化創(chuàng)新絕不能觸碰汽車安全的底線，恰恰相反，智能化的核心訴求之一就是要讓汽車更安全。近期入華后銷量大漲的特斯拉遇到的一些質(zhì)疑恐怕就與此相關(guān)，這對其他新車企也有借鑒價值。

新賽道需要跨越式的新能力

當(dāng)前，汽車行業(yè)正面臨百年不遇的重大變革，智能制造即大規(guī)模的個性化定制生產(chǎn)將逐漸成為可能。“用戶的個性化定制訴求大都需要供應(yīng)商來實現(xiàn)，因此未來汽車供應(yīng)鏈企業(yè)將直接參與和消費者的互動，而整車企業(yè)必須提供相應(yīng)的生態(tài)化平臺。不僅僅是軟件，實際上硬件在個性化定制中也將有巨大的潛力可挖。這就為供應(yīng)鏈企業(yè)提供了滿足消費者訴求并實現(xiàn)價值的寶貴契機。”趙福全如是說。

對于汽車行業(yè)的新玩家能否笑到最后，趙福全剖析道：“主要取決于兩點。一是要通過有效的分工協(xié)作，掌控足夠的核心能力，即應(yīng)該擁有的都要擁有，且比其他企業(yè)更好。二是要以跨越式的全新思維和理念來嘗試全新的商業(yè)模式和培育全新的能力。因為后來的新車企既要和傳統(tǒng)車企競爭，事實上現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企也在摒棄原來的打法，進(jìn)行全新的嘗試;也要和特斯拉等此前進(jìn)入的新勢力較量，而這些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了大量的創(chuàng)新積累。所以新玩家必須面向新賽道，努力打造超越所有對手的新產(chǎn)品和新服務(wù)，進(jìn)而主導(dǎo)和引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和商業(yè)模式。”

“近期蔚來、小鵬和理想等新車企脫穎而出的根本原因在于，硬件做得很好，服務(wù)做得更好，產(chǎn)品做得有足夠的特色。而正在準(zhǔn)備加入造車大軍的小米、蘋果們，如果只是做到這些企業(yè)的程度，我覺得是沒有勝算的。”趙福全強調(diào)，“汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面深刻的變革，如果不采取變革的打法，而是墨守成規(guī)或者僅僅是增加了一些亮點，那根本不可能搶占未來競爭的戰(zhàn)略制高點。喬布斯的偉大就在于他完全跳出了傳統(tǒng)手機的技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式等的邊界，而創(chuàng)造出了今天的智能手機，并由此改變了我們每個人的生活。面對汽車產(chǎn)業(yè)的全新賽道，企業(yè)家們唯有以跨越式的創(chuàng)新思維去努力探索全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，才有可能在群雄逐鹿的激烈競爭中脫穎而出，這考驗企業(yè)家的眼光、智慧、能力、定力和耐力。”

軟硬融合的集成能力至關(guān)重要

針對“軟件定義汽車”這個當(dāng)前業(yè)界熱議的話題，趙福全表示：“未來汽車產(chǎn)品中軟件的價值會越來越大，但這并不意味著汽車硬件已經(jīng)不再重要。相反，把汽車硬件做好始終是前提條件，否則汽車軟件做得再好也沒有意義。同時，不論汽車產(chǎn)業(yè)怎樣變化，整車集成能力始終至關(guān)重要。比如汽車產(chǎn)品上每一個零部件在開發(fā)過程中都通過了試驗驗證，但是把這些零部件組裝在一起之后，仍然有可能出現(xiàn)問題，這就是集成能力的差別。而未來在汽車硬件的基礎(chǔ)上還要加上軟件，這無疑會大幅增加集成的難度。事實上，軟件和硬件之間還不只是集成的關(guān)系，更要做到充分融合。”他特別強調(diào)，“未來沒有硬件、只有軟件的汽車是‘孤魂野鬼’，沒有軟件、只有硬件的汽車則是‘行尸走肉’，而最終能夠贏得用戶青睞的汽車產(chǎn)品，一定是軀體與靈魂有效融合的有機整體。因為只有做到了軟硬融合，才能實現(xiàn)產(chǎn)品功能和性能的極致化，并為用戶提供個性化的極致體驗。”

為此，趙福全著重指出：“車企在開發(fā)方式上要‘軟硬分離’，即針對軟件和硬件的不同特點，建立不同的開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，打造不同的體系和能力;在成本控制上要‘軟硬平衡’，即硬件要為軟件的迭代升級做足夠的預(yù)留，但又不宜儲備過多，以免影響成本競爭力;最終的目標(biāo)是實現(xiàn)‘軟硬融合’，即構(gòu)建新的整車集成能力，把產(chǎn)品的功能、性能和體驗做到極致。當(dāng)然，這個目標(biāo)的達(dá)成不能只靠整車企業(yè)自己，特別是很多新的核心技術(shù)既非車企擅長，又非車企能夠完全掌控。因此，無論新舊車企，都必須與相關(guān)合作伙伴有效分工協(xié)作。也唯有如此，方能逐步構(gòu)建起全新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”

最后，趙福全還特別談到了產(chǎn)業(yè)變革大勢下新型汽車人才的需求與培養(yǎng)的問題。他不無憂慮地談到，“隨著汽車軟件的重要性日益凸顯，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些傾向，比如一些汽車專業(yè)的學(xué)生放松了對汽車基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)，而熱衷于學(xué)習(xí)軟件編程，甚至有的學(xué)生干脆選擇了換專業(yè)，原因是軟件方面的畢業(yè)生能在車企拿到更高的薪資，我認(rèn)為這種情況是有問題的。盡管產(chǎn)業(yè)變革必然帶來企業(yè)人才需求的變化，具體來說，過去只做硬件的車企現(xiàn)在必須形成一定的軟件能力，為此培養(yǎng)和引入相關(guān)軟件人才是很正常的;而汽車專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)一些軟件知識也是必要的。但是我們必須清楚，每個行業(yè)的人才都需要具備應(yīng)有的專業(yè)知識體系。”他指出，“對于汽車人才來說，一定要先掌握足夠的汽車硬件知識，再去掌握相關(guān)的軟件知識。不管產(chǎn)業(yè)如何變革，未來汽車產(chǎn)業(yè)的知識體系一定是‘汽車+’，而為之服務(wù)的新型汽車人才必須首先掌握汽車知識，再去拓寬其他相關(guān)領(lǐng)域的知識，這樣才能把其他知識有效應(yīng)用到主業(yè)汽車上來。對此，無論企業(yè)還是人才自身，都要有正確的認(rèn)識。”(張冬梅 文/圖)