身處輿論漩渦中的特斯拉還未回過神，4月的市場表現就給它重重一擊。

5月28日，根據新能源汽車銷量統計網站 EV Sales 公布的4 月全歐洲新能源車型銷量排名顯示，今年4月，特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，與3月28184臺的交付量相比下跌95%。

未來汽車日報制圖

而在特斯拉曾經一路狂飆的中國市場，銷量也出現急剎車，將其從銷量的神壇拉下。根據乘聯會數據顯示，4月特斯拉銷量為25845輛，環比3月份下滑27%。其中14174輛為出口新車，這意味著國內僅交付了11671輛，環比3月的35478輛暴跌67.10%，這是特斯拉自本土化生產以來在國內銷量環比下降幅度最大的一個月。

兩個市場同時遇冷，無疑給一騎絕塵的特斯拉破向一盆冷水。當自身品牌和形象因為質量問題被打上問號，如今的特斯拉則迫切需要一場自救。

歐洲市場節節退敗

在歐洲市場，特斯拉的崛起和跌落幾乎是“兩年河東兩年河西”，當對手開始奮起直追，其份額也肉眼可見地快速下滑。

2019年，特斯拉在歐洲市場是當之無愧的霸主，牢牢掌握著歐洲電動汽車市場31%的份額。到2020年，特斯拉在歐洲的市場份額下降到13%，銷量也從2019年的10.9萬輛下降到2020年的9.8萬輛，降幅約10%。

如今，特斯拉旗下最暢銷的車型Model 3在今年4月直接跌出歐洲新能源車型銷量前20。不過從單一車型來看，Model 3仍是前4月累計銷量最高的車型，累計銷量達3.24萬輛，是排名第二的大眾ID.3的近兩倍，占據5%的市場份額。

季節性因素或成特斯拉銷量下滑的原罪，4月作為歐洲汽車市場的傳統淡季，再疊加疫情影響，歐洲整個乘用車銷量環比下跌78%，新能源車環比下跌63%。在大環境之下，特斯拉也未幸免于難，特斯拉Model 3交付量環比下跌95%。

與此同時，乘聯會秘書長崔東樹認為這也與特斯拉的規劃有關。““4月是第二季度首月，通常處在廠家訂單和產量的調配期，從市場規律來看，交付量也會出現下降。并且因疫情原因，法國等地實施了限制進出口政策，這也導致了特斯拉出口歐洲之路受阻。”崔東樹表示道。

外界的不可抗拒性因素限制了特斯拉在歐洲市場的交付表現，不過隨著歐洲本土車企們的發力，也在悄然改變特斯拉“一家獨大”的現狀。

過去兩年，歐洲新能源市場的方興未艾給了特斯拉野蠻生長的空間，彼時的歐洲市場缺乏與特斯拉相抗衡的產品，憑借著自身強大的產品和先發優勢，特斯拉幾乎一出手就在歐洲新能源市場瘋狂攻城略地。

當大眾、寶馬等傳統歐洲巨頭在新能源賽道上全力一搏，特斯拉的先發優勢也被慢慢蠶食，市場格局也在悄然間發生新的變化。盛寶銀行股票策略主管Peter Garnry在今年1月表示，近幾個月來，雷諾、大眾和現代的表現超過了特斯拉，股東們應該對此感到“警惕”。

率先對特斯拉造成威脅的就是本土選手大眾。今年1月20日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯在推特上發表了自己第一條推文，他表示，大眾正在市場份額方面追趕特斯拉，并且已經在歐洲贏得了消費者爭奪戰。

迪斯的信心早已體現在銷量上。2020年9月，大眾ID.3在歐洲市場上市當月，就拿下了8571輛的成績，位列9月歐洲新能源汽車銷量第三名。如今，大眾ID.4和大眾ID.3憑借著7565和5941輛的交付成績，分別位列4月銷量排行榜冠亞軍的位置。

與此同時，大眾旗下的奧迪品牌也在高端豪華新能源車領域持續擠壓特斯拉的市場空間。4月，奧迪e-tron銷量環比上漲19.45%，以3188輛的成績位列排行榜第12名。

事實上，特斯拉在歐洲市場先發優勢遞減的背后，其產品質量問題也頻頻出現。J.D.Power發布的2021年度汽車可靠性研究排行榜顯示，特斯拉每百輛車故障問題176項，總排名倒數第四;而美國《消費者報告》給出的2020年調查數據中，將特斯拉排名倒數第二。

5月25日，挪威媒體Nettavisen報道，因為電池問題，挪威一家法院裁定，特斯拉由于在后臺使用軟件升級，限制特斯拉電動車充電速度及電池容量而被判罰，將向每位涉及的特斯拉車主賠償1.6萬美元，而受到影響的該款特斯拉在挪威已售出10000輛。

此外，特斯拉在歐洲市場羸弱的售后渠道也在勸退大批潛在客戶。根據特斯拉官網顯示，特斯拉在法國和英國的修理中心數量分別為10個和13個。德國化學品巨頭BASF發言人Ursula von Stetten曾調侃，BASF暫時還不會給5萬多名員工購買特斯拉汽車，原因就在于特斯拉汽車服務網絡的極度分散。

中國市場開啟自救

歐洲市場份額節節敗退之際，特斯拉在中國的日子也開始不好過。

4月19日，在上海車展上，一名維權車主拉開了質疑特斯拉質量問題的輿論序幕。隨后接連爆發的事故更是將原本熱銷的特斯拉推向風口浪尖。

乘聯會數據顯示，4月特斯拉銷量為11954輛，環比下跌65.51%。其中，特斯拉的主力銷售車型Model 3在4月份上險銷量為6431輛，環比下跌73.75%，首次跌破1萬輛。

而在另一邊，造車新勢力們也開始借機追趕，挑戰特斯拉的強勢地位。4月，蔚來交付量達到7102輛;理想交付量也達到5539輛;小鵬則交付了5147輛。維德布什證券分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉4月的銷量與蔚來、小鵬及理想等電動車新創企業的銷量相比較為遜色。

維德布什證券曾將中國市場稱之為特斯拉股票的“心臟和肺”，隨著中國市場的表現不如意，特斯拉的股價也應聲下跌。如果按照特斯拉在2020年飆升了740%之后的股價計算，到2021年，特斯拉股價已經下跌近20%，市值蒸發近2000億。

在市場和股價齊齊下跌的裹挾中，曾經高傲的特斯拉也不得不向中國市場低頭服軟。

對于這場輿論風暴中最為核心的數據問題，不久前，特斯拉方面正式宣布，將在中國建立數據中心，所有在中國市場銷售車輛所產生的數據，都將存儲在境內。同時，特斯拉將向車主開放車輛信息查詢平臺。

川財證券指出，特斯拉將向車主開放車輛信息查詢平臺后，使得數據公開透明化，這樣有利于問題的發現和改進，看好特斯拉問題解決后在國內的銷量提升。

與此同時，特斯拉在近期也開始在華招聘負責大數據平臺的開發運維工程師、負責大數據平臺的高級軟件工程師、負責大數據分析的數據科學家和負責數據管理的數據安全專家。工作地點則分別位于特斯拉上海和北京的辦公地以及臨港超級工廠。

雖然風暴中的特斯拉正在經歷種種考驗，但是面對年產能占特斯拉全球產能42.86%的上海工廠，以及有巨大想象空間的中國市場，特斯拉難言逃離。但是從其布局來看，除了提高產能之外，馬斯克也有意將雞蛋放在不同的籃子，規避單一市場的依賴風險。

除了在中國市場展開積極自救，特斯拉也試圖不斷開辟新市場。5月21日，馬斯克在莫斯科舉辦的一場座談會中講道，特斯拉正在考慮在俄羅斯建廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示已經做好進入俄羅斯電動車市場的準備，并且將在哈薩克斯坦等國家開展業務。

早在2019年，馬斯克就宣布將在歐洲汽車制造業的中心——德國柏林建立第四家汽車工廠，目前該工廠還在建設之中。并且在去年，馬斯克還透露出在印度建廠的打算，特斯拉還提議將其首府班加羅爾作為特斯拉“印度工廠”的潛在選址。

不過眼下，自救是否有成效，5月的銷量自會說出一切。(蘇鵬)