日前，乘聯(lián)會公布了6月狹義乘用車批發(fā)銷量。數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車批發(fā)銷量為153.1萬輛，同比下滑10.2%，且較2019年6月也出現(xiàn)了9%的下滑幅度。乘聯(lián)會分析指出，乘用車6月批發(fā)銷量走低，最主要的原因依舊是缺芯。因芯片短缺問題依舊未能得到有效緩解，，越來越多的整車廠宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)計劃，且這一現(xiàn)象在主流合資車企中表現(xiàn)得尤為明顯，受此影響，日系、德系等合資品牌6月銷量均有下滑。

在批發(fā)銷量走低的同時，6月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十排名相較5月再次出現(xiàn)變化，該變化概括起來有三點：一、前三甲除了一汽-大眾仍保持冠軍地位外，其余兩席均生變，其中，吉利超過長安，擠進了第二位;二、自主品牌表現(xiàn)相對強勢，奇瑞再入局;三、主流合資車企中僅一汽-大眾和東風(fēng)日產(chǎn)仍保持體量上的優(yōu)勢，但同比增幅均明顯走低。6月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP 10排名如下：

吉利領(lǐng)銜，自主車系四席入局

在行業(yè)普遍存在的“缺芯”大環(huán)境下，自主品牌表現(xiàn)出罕見的“火爆”態(tài)勢，吉利、長安、長城、奇瑞，均擠進了6月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十的行列，其中，吉利汽車僅次于一汽-大眾，位居第二。

吉利汽車6月銷量再超10萬輛，環(huán)比上升4%，同比下降9%。今年上半年，吉利已完成銷量63.02萬輛，完成全年153萬銷量目標(biāo)的41%。

吉利汽車今年上半年的走勢相對比較平穩(wěn)，這主要得益于帝豪、博越、繽越等主力車型一直保持著相對暢銷的狀態(tài)。此外，星瑞，作為吉利星系列的旗艦產(chǎn)品，如今月均銷量基本穩(wěn)定在萬臺以上，正逐步成長為吉利的又一大主力。今年下半年，吉利還將上市兩款星系列車型，分別為星越L和星越S，這兩款車均基于CMA架構(gòu)打造，其中星越L開啟預(yù)售后訂單量已超過了2萬。隨著這兩款車型的上市，吉利在SUV領(lǐng)域的競爭力有望進一步鞏固。

吉利旗下高端品牌領(lǐng)克，6月取得了1.71萬輛的成績，同比增長29%。6月，領(lǐng)克推出了旗下首款中大型SUV領(lǐng)克09，該車基于SPA架構(gòu)打造。領(lǐng)克09的推出，不僅意味著領(lǐng)克完成了在中大型SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，也預(yù)示著其將向更高的價格地帶發(fā)起進攻。

長安汽車自年初以來一直延續(xù)“火爆”狀態(tài)，6月取得了8.6萬輛的銷量成績，同比增長2.2%。長安汽車6月銷量增速雖有所放緩，但體量上依舊超越了大部分合資車企，在6月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名中位居第四。長安汽車旗下產(chǎn)品中，逸動和CS75系列依舊是其銷量的主力軍，高端序列產(chǎn)品UNI-T和UNI-K如今的月銷量基本穩(wěn)定在6000臺左右。當(dāng)然，上市僅3個月的UNI-K，未來還有上升的空間。

長城汽車6月銷量為8.3萬輛，同比增長49.4%，在6月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名中位居第六。長城6月銷量大幅增長背后的主要貢獻者是哈弗和歐拉，6月哈弗品牌同比增長了27.55%;歐拉品牌6月銷量為1.08萬輛，同比增幅高達309.5%。此外，坦克也成為長城汽車今年的一個新增長點，6月坦克300貢獻了7,160輛，超過了WEY品牌的4,707輛。

奇瑞再次擠進狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十的行列。業(yè)內(nèi)認為，奇瑞的崛起，是其在發(fā)動機、變速箱這些核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕的結(jié)果。比如，其正在使用的1.6TGDI發(fā)動機，熱效率達到了37.1%，最大馬力可達197Ps，峰值扭矩更是高達290N·m。這款發(fā)動機搭載于奇瑞如今最為暢銷的車型——瑞虎8上。在汽車產(chǎn)業(yè)向新能源領(lǐng)域深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，奇瑞又開發(fā)出混動構(gòu)型DHT，這是中國品牌首個雙電機驅(qū)動的DHT，將搭載于瑞虎PLUS PHEV上。另外，奇瑞的發(fā)力也離不開捷途近幾年在SUV領(lǐng)域的開疆拓土。7月8日，捷途正式宣布品牌獨立，未來將不再以奇瑞旗下一個產(chǎn)品序列的形式存在。“單飛”后的捷途在未來能有怎樣的表現(xiàn)，也關(guān)乎到奇瑞未來的市場寬度。

合資車企普遍下滑，德系遭重創(chuàng)

受芯片短缺影響，主流合資車企銷量持續(xù)下滑，其中，南北大眾6月銷量分別出現(xiàn)了32%和54.6%的下滑幅度。正是因為南北大眾6月銷量遭遇重創(chuàng)，德系車的市場份額再度收窄。

一汽-大眾6月批發(fā)銷量為12.1萬輛，在體量上超越吉利，依舊保持冠軍的排位。一汽-大眾產(chǎn)品體系中，奧迪的銷量相對比較穩(wěn)健，乘聯(lián)會認為這主要是因為在消費升級趨勢下，消費者的增換購需求依舊旺盛。

一汽-大眾的大眾品牌產(chǎn)品中，速騰、探岳、寶來現(xiàn)階段依舊保持暢銷地位，6月下旬入市的攬境，填補了一汽-大眾在中大型SUV市場的空缺。未來在三胎生育政策的刺激下，這款車型有望成長為一汽-大眾新的銷量增長點。

上汽大眾6月批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下滑54.6%。雖然上汽大眾6月批發(fā)銷量跌幅較大，但零售量比較強勁。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾6月終端零售量為11萬輛。一位業(yè)內(nèi)資深分析人士指出，上汽大眾批發(fā)和零售銷量差距較大，背后反映出在“缺芯”的影響下，其工廠開工率不足，但也為消化現(xiàn)有庫存提供了契機。

上汽通用6月批發(fā)銷量為8.5萬臺，同比下滑35%。看來，加速向新四化方向轉(zhuǎn)型，同時提升別克的品牌形象和穩(wěn)固凱迪拉克在豪華品牌中的地位，是上汽通用接下來的重點任務(wù)。

日系市場份額收縮，豐田相對穩(wěn)健

入圍6月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十的日系車企有三席，分別為東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和廣汽豐田。其中，東風(fēng)日產(chǎn)6月銷量為9.1萬輛，位居第三。與其它大部分合資車企一樣，東風(fēng)日產(chǎn)6月銷量也出現(xiàn)了21%的下滑，但這一下滑幅度稍好于南北大眾。

東風(fēng)日產(chǎn)旗下產(chǎn)品中軒逸仍舊一枝獨秀，不過，其接下來將押寶于全新一代奇駿上。6月下旬，全新一代奇駿啟動預(yù)售，起步價為19.99萬元，這一售價雖然略高于現(xiàn)款車型，但業(yè)內(nèi)認為搭載多項日產(chǎn)最新技術(shù)的全新一代奇駿有信心支撐起更高售價。

豐田在TNGA產(chǎn)品助攻下表現(xiàn)出穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢，即便在缺芯和行業(yè)普遍下滑的大背景下，廣汽豐田和一汽豐田的銷量表現(xiàn)仍好于大部分合資車企。6月，一汽豐田銷量為7.5萬輛，同比下滑7.9%;廣汽豐田銷量為7.3萬輛，同比增長9%。

據(jù)了解，豐田旗下緊俏車型如RAV4榮放、漢蘭達等現(xiàn)階段銷量依舊火爆;與此同時，其相關(guān)混動車型在中國市場被越來越多的消費者接受，如RAV4混動、凱美瑞混動、雷凌混動、亞洲龍混動等均保持著較為穩(wěn)定的銷量態(tài)勢。不過，豐田在華相關(guān)PHEV車型的市場接受度還有待提升。(馮涼爽)