2022年伊始，汽車圈迎來開年大戲——國際消費電子展(CES)。出于疫情考慮，本屆CES采用線上與線下相結合的模式，共有2300多家參展商，其中線下展出于1月5日～7日在美國拉斯維加斯上演。

CES已成為汽車廠商的兵家必爭之地，甚至令底特律車展黯然失色，尤其是在底特律車展為了避免與CES撞車，從1月挪到6月后，開年大戲只剩下CES，車企們自然不愿放過這個絕佳的展示機會。戴姆勒、寶馬、豐田、通用、Stellantis、現代等整車廠商，博世、采埃孚、法雷奧、馬瑞利、三菱電機等零部件廠商，英特爾、松下、LG、高通等科技及電子廠商爭相參展。

多家轉戰線上，車輛參展商增一成

疫情爆發兩年來，給汽車行業相關展覽帶來嚴重沖擊。具體到CES，2020年的CES可以算得上是一個“幸運兒”，趕在疫情大規模爆發前成功舉行，不像其之后的日內瓦車展，臨開幕前突然取消，打了車企一個措手不及。到了2021年，CES不得不全部轉戰線上，也是其首次采用線上發布形式。

對于2022年CES，作為主辦方的美國消費者技術協會(CTA)一開始就決定采用線上和線下并行的模式，且在開幕前數日，戴姆勒、寶馬、通用、Stellantis、松下、IBM、英特爾、AMD、谷歌、T-Mobile、聯想、亞馬遜、Meta、Waymo等一大批企業陸續宣布放棄線下展會，改為線上公布自己的產品。另外，由于疫情確診人數激增，原定1月8日閉幕的線下展會也將提前一天至7日結束。

整體來看，本屆CES展出分為數字健康、車輛技術、智慧城市、智能家居等數個板塊。數十年前汽車行業首次涉足CES時，帶來的展品主要是揚聲器、音響等。時至今日，汽車本身已經成為一個展示新技術的平臺，自動駕駛、激光雷達、VR/AR、自適應光束等都與汽車緊密聯系在一起。

美國消費者技術協會透露，與2020年相比，2022年CES線下展會計劃增加20%的空間用于展示汽車技術。另外，從線上線下總的參展商數量來看，與2020年相比，2022年CES的車輛技術相關參展商將增加12%，超過175家相關企業參展。

聚焦電動汽車，引領未來出行

CES雖然被稱為消費電子領域的風向標，但時至今日，早已成為主流汽車廠商不愿缺席的重要舞臺。由于疫情原因，戴姆勒、寶馬、通用、Stellantis等多家主機廠選擇線上發布新品，雖然發布時間各不相同，但從已發布產品和產品預告來看，電動汽車成為本屆CES的焦點。

1月4日，趕在CES開幕前夕，梅賽德斯-奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX正式全球首發。最大亮點之一是其單次充電續航里程超過1000公里，這對于電動汽車領域來說將是一個大的飛躍。該車還以軟件驅動研發，并采用了大量輕量化技術和可循環再生材料，是奔馳加速邁向可持續及軟件驅動未來的一個重要例證。

“老冤家”寶馬也將在其線上發布會上帶來旗下第二款純電動M車型——iX M60，雖然WLTP工況下565公里的續航里程不像隔壁奔馳家那么驚人，但其配備的車輛外觀顏色可變技術和影院屏幕也將吸睛十足。該車今日剛剛公布了在華建議零售價：99.69萬元人民幣。

另一家不容忽視的廠商莫過于通用汽車，其早早便宣布，雪佛蘭Silverado純電動皮卡將在2022年CES上首次亮相，且屆時CEO瑪麗·博拉會發表主題演講。而今，這兩項都轉移至線上。通用曾在2016年CES上首次發布雪佛蘭Bolt EV，對其來說是一個里程碑式的產品，而今，作為繼悍馬純電動皮卡之后，通用推出的第二款純電動皮卡產品，雪佛蘭Silverado同樣基于通用Ultium平臺技術打造，配備四輪轉向、玻璃車頂，將于2023年投產。

在合并后大力推進電動化轉型的Stellantis集團，也宣布將于北京時間1月6日凌晨舉辦網絡直播發布會，由CEO唐唯實展示集團正如何轉型并成為一家可持續移動出行科技公司。從其此前公布的參展陣容來看，定位純電動轎跑SUV的克萊斯勒Airflow概念車、造型頗為奇特的城市交通解決方案——雪鐵龍Skate Mobility概念車、小巧無門的雪鐵龍ami Buggy電動概念車等將迎來首次亮相。

電動汽車是當下熱點，而面對未來移動交通，車企們也沒有停止探索。在本屆CES上，現代汽車帶來MobED小型移動平臺、PnD模塊化平臺，以及波士頓動力的四足機器人Spot和雙足機器人AtlasTM。現代汽車希望把用戶從物理空間解脫出來，為人類實現無限的行動自由。

支撐汽車產業，描繪未來生活

除了整車廠商，零部件供應商、科技公司等也是CES的常客。聚焦下一代出行的自動駕駛、電動化、軟件、安全等相關領域技術是展示的熱點，且不少企業的展示覆蓋多個領域。

以采埃孚為例，其在本屆CES上全球首發下一代高性能計算平臺——車輛運動域(VMD)控制器，其適用于所有類型的底盤平臺、車輛運動和車身功能。采埃孚還與越南電動汽車品牌VinFast合作，為其提供多款攝像頭、雷達和激光雷達傳感器，采埃孚開發的可擴展到 L4 級別的coPILOT系統未來也將搭載于VinFast旗下車型。采埃孚還開發出具有高度可擴展性、模塊化的逆變器平臺，可幫助車企實現從硅到碳化硅的技術過渡。

博世則將重點放在智能家居和出行生活上，電動自行車e-Bike雖然“其貌不揚”，但擁有非常強大的互聯功能，供暖和制冷解決方案助力智能家居生活，BHI260AP自學習運動傳感器讓可穿戴設備擁有人工智能技術，而汽車應用軟件、電動汽車的預集成組件——高級駕駛模塊(ADM)等讓駕駛更為智能化。

另外，三菱電機的監控概念座艙，大陸集團的可切換專屬顯示屏和可持續概念輪胎Conti GreenConcept，維寧爾的傳感器、激光雷達等產品，現代摩比斯的M.Vision POP和M.Vision 2GO未來都市共享型移動出行概念車，法雷奧的第三代激光雷達和高效車艙空氣過濾器，麥格納的純電動互聯動力系統EtelligentReach，偉世通的智能無線電池管理系統(BMS)，高通的可擴展汽車平臺——驍龍數字底盤等等，都隱隱指明了汽車行業未來的方向。

可以說，雖然受疫情影響，不少參展商選擇線上方式，但從參展商數量和展品來看，CES仍是汽車圈自我宣講的重要舞臺，且其重啟線下展會，也意味著形勢已經有所好轉，在其之后的各大國際A級車展也有了重啟的希望。(張冬梅)